wasserbuschi

Wenn keine Membran, dann kannstes auch beim Polini belassen... Ist auf Drehschieber angenehmer zu fahren als der 166'er. Wenn Membran dann 30'er und Malle + vernünftigen Puff :love: Benzinpumpe je nach Ansaugstutzen. In den meisten Fällen gehts mit der Malle-Membran ohne, bei MBD/MIB und co. ist meistens eine erforderlich, da der Gaser höher sitzt. Malle-Membran find ich persönlich ja besser, aber die Geschmäcker... Gruss, Alex.

Also beim HP4 einfach in das kleine Loch nen Zelthering reinstecken und in dem Loch der Zündplatte abstützen (das, welches ca. 10...12mm Durchmesser hat, zwischen Pick-up und Lichtspule). Wenn Du davor sitzt so ca. auf 11 Uhr... Ich weiss ja nicht wie Ihr Eure Polräder immer so anknallt?! Beim leichten HP4 reicht das auf alle Fälle... Gruss, Alex.

Wenns am entmagnetisiertem Lüfter liegt, JA! :plemplem: Gruss, Alex.

Ja, kann sein, wenn es schon alt ist. Kenne das Problem bei alten Guss-Lüftern. Im extremfall springt der Roller gar nicht mehr an, oder geht aus, sobald man das Licht einschaltet. Einige Bosch-Dienste hatten früher mal so ne "Magnetisier-Maschine" Weis aber nicht, obs sowas heut noch gibt?! Musste mal nachfragen... Gruss, Alex.

So, Micha, wie Du mir so ich Dir das heisst Erpßen und Niehtän...

Reduzierhülse ala Scorpion in Krümmer. (da passen ganz gut die Aufsätze von nem Heissluft-Fön!) halbe Membran stillegen (mit ner Selbstgeschnitzten Alu-Platte) RD 500 Dämpfer So hats bei meinem Zirri geklappt, und der ist vom Blech her ja fast noch dünner Gruss, Alex.

aber vorher schön mit der Flex den Rahmen aushöhlen...

Ich habs ja gesagt....

Na, na, na, ist die etwa getuned?

Un das bei 33° Vorzündung?

Ähm, Malle-Membran geht deutlich über 32'er Gaserquerschnitt... mal ordentlich nachmessen, Jungs Aber an sonsten sind die Vorteile vom MRB schon genannt. Ausser vielleicht noch, dass RD Membran gummiert und somit etwas leiser als die Malossi ist. Dafür isser wie gesagt teuer... Gruss, Alex.

Wiederspruch, weil Du einerseits das... ...sagst und andererseits ...das. Also wenn er den 4. zieht, dann geht doch zumindest nen bißchen! War nicht bös gemeint Über die Schaltdrehzahl kann man sich streiten. Wer natürlich in das Reso-Loch reinschaltet?! Oder schaltest Du demnach bei 5500+160=5660min-1 vom 3. in den 4.? Dann is klar dass der kurze 4. nichts bringt. Aber wie gesagt, habe schon einige Motoren gesehen, die auf der Bahn im (langen) 4. nicht über 100...110 gekommen sind und nur nach verwendung des kurzen den Ganganschluss geschafft haben. Und die 4km/h minus werden dann durch entsprechende Drehzahlen kompensiert. Wir reden ja hier von spitz ausgelegten Motoren... Aber ich glaube das führt jetzt langsam ins *offtopic* Gruss, Alex. Ach ja, bin NICHT der Verkäufer Persönlich baue ich ja auch Membran-Motoren lieber, aber der Kumpel will halt nicht... Kannst Du machen nix, ausser ihn so gut es geht mit DS hinzubasteln. Der Tenor sollte ja eigentlich auch nur sein, das es machbar ist so einen Motor gut lauffähig zu bekommen.

Gashahn auf????

na wenn er die im 4. auch dreht, kannste Dir ja ausrechnen, wie schnell die Karre dann rennt. (sind über 140km/h ) das war der Plan! Kann ich so nicht bestätigen. Habe es schon in zahlreichen spitz ausgelegten Motoren erlebt, dass die den 4. nur mit dem "Scherzartikel" gezogen haben. Und dass nicht nur einmal! Ausserdem sinds fast 250 rpm *Haarspalt,Klugscheiss* da wiedersprichst Du Dir aber selber... , Alex.

Nabend. Also dem issolaM habe ich genau so einen Motor gebaut: 210'er unbearbeitet LHW 30'er Dell' Drehschieber (er will keine Memban wegen rückrüsten für TüV) kurzen 4. (der sehr wohl etwas bringt!!!!) 23'er Cosa Kulu uralt Kegra ausgedrehter origi-Kopf 1,5 Kodi 3,50-10 Bin letztens erst mal wieder mit gefahren und war überascht! Der packt den 4. locker; sogar bei Ihm, und er ist nicht gerade ein Leichtgewicht... Saut zwar in der Teillast ganz schön rum (blow-back) aber sonst rennt die Reuse! Geht locker über 120 und ist vollgasfest. Mit dem Gas geben und vorne hoch, musst Du eben die richtige Drehzahl erwischen, damit das klappt Nur mal so, dass so ein Motor auch gut laufen kann! Gruss, Alex.

Vielleicht sind die Späne ja so gross, dass sie nicht durch die Ölablassschraubenbohrung (geiles Wort!) können...

Das Öl ist in Ordnung! Bin es auch mal jahrelang gefahren... Wie fest knallst Du denn Deine Kopfmuttern an? Ich glaube vorgeschrieben sind was zwischen 18 oder 23 Nm. Solltest auf jeden fall nicht fester machen, da sich sonst der Zylinder im Bereich der Stehbolzen in Richtung Laufbahn drückt: DRUCKSPANNUNGS-Kleeblatt!!! Das ist auch der Grund, warum die meisten 139'er Malossis klemmen; und nicht weil der die Wärme nicht ausm Stehbolzenbereich weg bekommt!!! Also mal Drehmomentschlüssel bemühen An sonsten Vergasernebenluft eleminieren. Gruss, Alex.

Da wirs Du wohl nicht drum rum kommen, das Gehäuse aufzumachen... Hatte ein Kumpel von mir auch mal mach nem Treffen. Gleichn Symptome wie bei Dir. Lag bei Ihm daran, dass er auf besagtem Treffen den einen oder anderen Reifen runtergebrannt hatte Ergebnis: der 3. Gang war quasi nicht mehr existent! Wenn da noch 3-4 Zähne gestanden haben, ist das noch schöngeredet... Ist mit dem Getriebe auch noch ca. 90 km gekommen! Das Problem war, es war der Roller vom Kumpel... (also nicht sein eigener) Gruss, Alex.

@Lucifer: Du kannst einem auch ruhig mal glauben, dass andere Leute auch schnelle Motoren zusammen bauen können... Ich bin ja nicht hier im Forum um mich zu profilieren, was für tolle Motoren ich bauen kann, sondern um mich an intereassanten Diskussionen zu beteiligen, Anregungen und Tips zu geben und zu bekommen sowie Erfahrungen, die ich oder Bekannte von mir gemacht haben, auszutauschen! "kann nicht sein..." kann jeder sagen! Gruss, Alex.

Dampf in allen Drehzahlen und Gummiband-Charakteristik! Erster, zweiter Gang: wheel-machine. Keine nennenswerte Löcher. Hat allerdings von 105 bis 110 geklingelt... Ob se Dauervollgasfest war weis ich net, hat er sich nicht getraut auszuprobieren Ist aber glaub ich eher nen Einzelfall, der Motor... Wollte nur mal nen pro-Polini-Post einfügen! Gruss, Alex.

So nun aber auch mal nen anderes Beispiel: 207'er Polini zweimal geklemmt (nicht bei uns, war nen gebrauchter) LHW 2 (!) mm FuDi Ultra low compression Kopf 24'er SI umgeschweisster PM24 plug and play ohne irgendein Fräsen m. original Einlass (nichtmal oval) Letztes Jahr HiH über 18 PS am Hinterrad!!! Der Motor ist quasi nur aus Schrott zusammengeworfen! Gruss, Alex.

Hatte das schonmal an anderer Stelle hier im Forum erwähnt: Der DR (177'er) ist einer der meist verkanntesten der kleinen Klasse! Von wegen Opa-Zylinder, unspektakulär etc.... Hatte damals einen, der bei uns unter dem Namen "Spass-Motor" bekannt war: 177'er DR extrem gefräst 177'er Polini-Kopf 57'er Zirri-Rennwelle 30'er Dell'Ortho mit Malle-Membran 80'er Getriebe mit ultralang (24/63) Zirri Auspuff abgedrehtes Polrad Ach ja, und der war Fahrtwind gekühlt (wg. abgedrehtem Schwung) ... was für ausgedehnte Überlandfahrten immer gereicht hat... Kann nur sagen, der war deutlich schneller als eine ganze Reihe 177'er Polinis und hat auch so manche 210'er geschafft. Ging fast wie mein damaliger luftgek. 166'er!!! 20 Popometer PS hätt ich Ihm schon gegeben; lief ja auch deutlich über 120 km/h. Und haltbar wie gesagt auch... Gruss, Alex.

Also ich werde meinen um 180° drehen und mit der Kopfseit zuerst auf den Motorblock schrauben! Vorteil ist hierbei, ich kann an jeden Überströmer direkt nen Vergaser (hatte so an 2 x 34'er TMX) anbauen und na klar auch noch nen 48'er an die Laufbahn!!! Wie weit ich den Kolben aber drehen werde, sag ich nicht, sonst machts ja jeder nach...

6/8 Takt rockt aber mehr...