wasserbuschi

Interesse hab! Hast Du nen Bild? Ist das die, dies beim SCK gibt? Mit druckventil und Federeinstellung? 45 Euronen! Gruss, Alex.

Hi Sebi. GEnau! sollte so den Durchmesser von um die 40 mm haben. Die legste dann auf das Dingen, wo sich die Kulufeder abstützt und los... Ist zwar fummelig, geht aber. Am besten mit 2 Leuten (einer fummelt, der andere hält), habs aber auch alleine geschafft. Darum mein Spitzname Gruss, Alex.

Hi Sebi. Da hatte ich doch fast das gleiche Problem (bis auf die blutenden Fuinger). Und nun zur Lösung: Im Vespa-Opi-Buch stehts! Beläge ausbauen ohne den Korb abnehmen. Ich habe das gestern folgendermassen gemacht: 1. Deckel ab (eh klar) 2. Nuss suchen, die auf das wiederlager der Feder passt u. nicht den lütschen Blechring berührt (der der unter den Segering kommt) 3. 2 kleine hölzer suchen ca. 20mm dick 4. 40'er Quadratrohr mit nem guten Meter länge suchen 5. und nun das alte Hebelgesetz! Kurzes Ende unter Auspuffrohr, Umlenkpunkt auf Nuss/Kulu-Feder, langes Ende runter drücken 6. Segering entfernen 7. entlasten 8. Beläge rauspulen 9. jetzt kannst Du mit dem dicksten Schraubendreher den Korb blockieren und ihn abschrauben 10. Ich habe es gestern sogar wieder geschafft die neuen Beläge ohne Korbdemontage wieder rienzufummeln. Geht, aber sehr fummelig!!! Viel Spass! Gruss, Alex.

Moin. @lucifer: Nee, war E-Zündung auf meiner wassergekühlten in der Abstimmungsphase. Die lief damals in der Teillast ultrafett und wußte nicht warum. Hatte es dann auf den Zirri-Puff geschoben; war aber im endeffekt der Gaser Und als sie übermäßig fett lief hielten die NGK Kerzen eben maximal 150 bis 200 km, da ich damals auch noch nicht viel Strecke gefahren bin (immer nur nen bißchen bei uns im Ort umher). Im Vergleich dazu waren die Bosch's bei mir besser, wiel sie einfach eine bessere Selbstreinigung haben. Ich muss Dir allerdings Recht geben, dass die NGK's wirklich nicht so schlecht sind. Aber eben nur wenn der Motor sauber abgestimmt ist, und man den Wärmebereich genau Trifft. Deshalb sind, wenn man sich mit dem Abdüsen noch nicht so auskennt, zu Anfang und in der Eindüsungsphase oder bei heftigen Umbauten, wo man bei 0 anfängt die Bosch Kerzen meiner Meinung nach etwas besser, weil sie mehr Verzeihen. Ja, schönes Thema fürs Forum. Da sieht man mal wieder wie die Meinungen aufgrund unterschiedlicher Erfahrungen auseinandergehen können. Gruss, Alex.

Sehe ich genauso! Auf nem 166'er kann man den bringen, sonst nicht!

Du hast davon nen Foto?! Is ja der Hammer! Das ist ja schon ne Weile her. Da hatte Gürgen noch seinen C-Kadetten. 10 Jahre muss das wohl schon her sein, oder? Gruss, Alex. edit: äh sorry, OFFTOPIC na klar.

Nabend. Nee, das 2. Loch ist die Wuchtbohrung! Sitzt ca. 165° vom original Loch versetzt und ist fast genauso gross. Unwucht waren 3,53g. Jetzt hat es noch 65,2 mg (dyn. gewuchtet bei 900 min-1) Und das hält schon seit Jahren und auch über 10000min-1 Gruss, Alex.

Morgen. @Huber: Uij, Vorsicht! Hast Du die Wucht-Bohrungen mit abgedreht?! Die sitzen doch "ausserhalb des Magnetträgers! Hab mir schon ne Kurbelwelle krumm gefahren bevor ichs gewuchtet habe. Und die Unwucht war ganz schön heftig!!! Jetzt habe ich nen 2. "Guckloch" im Polrad in etwa der Grösse des Loches für den Gummipröppel! Daran sieht man, wie unwuchtig das vorher war... Gruss, Alex.

Hallo LowpaZ. Ich verstehe nicht warum alle immer der Meinung sind, die Malossi Membran sei zu klein. Das stimmt nämlich nicht! Ich fahre diese Membran auf meinem 166'er mit nem 32'er Dell'Orto Flachschieber. Wenn Du Dir mal die Mühe machst und den Durchlassquerschnitt der Membran mal auszumessen wirst Du sehen, dass Du auf der Membran Vergaserquerschnitte von grösser als 36mm Durchmesser damit bedienen kannst. Meine z.B. hat mit etwas aufgebogenen Anschlägen einen Durchlass von 1280mm² Auch am Direktansaugstutzen fürn 136'er habe ich erst letztens den Einlass so vergrössert, dass da nen 32'er draufpasst! Und dabei geht da noch viel mehr!!! Also wozu den Umstand betreiben und sich nen A-Stutzen selbst zu frickeln (gerade wenns "nur" nen 28'er ist ) Gruss, Alex.

Guten Tag. Dadurch, dass die NGK's nen schmaleren Wärmebereich haben, sind diese Dinger eher dazu geneigt, bei falscher Bedüsung/Zündung etc., den Löffel abzugeben. Bei nem korrekt und gut eingestellten Motor halten die NGK's na klar auch wunderbar. Aber von der Selbstreinigung dieser Kerzen, so sie überhaupt einen haben , bin ich allerdings mehr als enttäuscht! Da verzeiht eine Bosch, meiner Meinung nach, viel mehr. @Lucifer: Multielektrodenkerzen machen nicht mal da Sinn! Bei diesen Dingern kann man nämlich nie vorraussagen wo der Funke überspringt. Somit ist es viel schwieriger mit solchen Dingern einen konstanten Brennverlauf zu erzielen. Erst recht nicht bei den "zerklüfteten" Brennräumen der heutigen Mehrventil-Motoren. Fast alle Hersteller setzen mittlerweile wieder auf die "normalen" Kerzen. Doppelzündung (Twin-Spark o.ä.) hingegen kann durchaus ne feine Sache sein! (ausser na klar die Pseudo-Dinger für unsere Roller :puke: ). Aber das ist ja auch wieder nen ganz anderes Thema bzw. Prinzip... So long, Gruss Alex.

Hallo. @Konversion: Kann es sein das es sich hierbei um NGK Kerzen handelt? Wenn ja: raus die Scheisse! Die können nix ab :puke: Nimm ne 3'er Bosch, die hat auch nen breiteren Wärmebereich! Dann als zweites (oder sogar erstes ) Zündung abblitzen. Und denne nimm Dir mal die Zeit, Deinen Gaser (im Teillast) ordentlich abzustimmen. Spiel nen bißchen mit Nadel und Mischrohr und Du wirst sehen... Sonst killst Du auch die guten Bosch. Ne Boost-bottle sollte allerdings der LETZTE Rettungsanker sein, nicht der erste! (z.B. wenn Du ne Drehzahlsau-Auspuffanlage (PM/Zirri) hast, kann die einem helfen.) Aber der SIP/JL Perf. sollte eigentlich es untenrum etwas fetter vertragen können! Schö'n Abend noch. Gruss Alex.

Wisst Ihr eigentlich: Wo wohnen Katzen? .... na inner Mietswohnung!!!

Hallo. Wenn Du alle Lager und Wellen drinn hast, einfach Gehäuse FEST zusammenschrauben und dann mit WIG drauf los. Brauchst auch nicht vorwärmen, wenn Du nicht gerade 100 Schweissdrähte verschmelzen willst. Aber nur Membran aufschweissen geht auf jeden Fall ohne Vorwärmen! Gruss, Alex.

Hallo. Ich meine mal gehört zu haben, das das nicht vollständige Freigeben der Spülfenster (eben Besagter 1/2mm Kolbenüberstand) nicht die Spülung verbessert, sondern einzig und allein der Kolbenbodenkühlung dient! Durch die entstehende Kante entwickelt sich eine, wenn gleich minimale, Wirbelströmung auf das Kolbendach. Ausserdem wird so der Feuersteg über die gesammte Spüldauer direkt mit "kaltem" Frischgas belegt. Das die japanischen (u. natürlich auch andere ) Hersteller über ausreichende Spülfenster-Querschnitte verfügen brauch ich ja wohl keinem erzählen ! Deshalb können die auch sowas machen... Aber in den lütschen Roller-Zlindern sollte man eher auf max. Querschnitt gehen. An sonsten würde ich auch auf Verlängerung der Steuerzeiten durch Unterlegen setzen. Spülfenster nach unten ziehen halte ich für "unkritisch" (wenn mans nicht übertreibt). Von den Winkeln der Oberkanten und Seiten würd ich, ausser na klar Kanten brechen, die Finger lassen! Da ist schneller was zerstört, als gewonnen Gruss, Alex.

@alexpx200: Das sehe ich genauso wie der Gerhard!!! Ich brauche für meinen Motor immer so um die 1,5 bis 2 Wochen Bearbeitungszeitraum (hier mal nen Stündchen, da mal 2 Bier...). Musst Dir auch vorher überlegen, was für einen Motor Du Dir bauen willst (Haltbarkeit, Drehmomentmonster, Drehorgel (wohl eher nicht beim Polini ), Quatermile-biest etc.) BEVOR Du mit dem Fräsen anfängst. Und nicht immer nach der höchsten PS Anzahl ausschau halten, sonst kann es Dir passieren, das die Kiste im Alltag unfahrbar wird... An sonsten: ab in die Späne Gruss, Alex.

So, um nun mal nen paar "sachdienliche Hinweise" zu geben: @knut: Hört sich jetzt zwar blöd an, aber könnte es sein, dass Du den Kolben falsch herum eingebaut hast? Genau so lief nämlich der 210'er von nem Kumpel, der im Suff (ja, ja, die Bastelbierchen ) den Kolben verkehrt herum eingesetzt hatte... Kann also schonmal vorkommen! Gruss, Alex.

@jansen: überlegt: Schon, probiert: Nein! Hätte aber auch bedenken, da nen Gummi aufzukleben... Ist ja schon alles sehr fiddelig. Außerdem wüsste ich nicht was für nen Kleber. (evtl. UHU plus Endfest oder so). Mir ists mittlerweile auch fast schon egal, eingetragen isser ja schon! ...obwohl: feiner wärs schon Gruss, Alex.

@basti: Verstehe ich Dich richtig: Du hast jetzt im Prinzip ne "3-Klappen-Membran", wobei die 3.Klappe im Dreieck sitzt? Coole Idee, könnt ich bei mir auch machen; mein Stutzen sitzt 180° gedreht über der Welle und beiden Gehäusehälften, direkt am Zylinderfuss (gleich am 1. Gehäusebolzen) allerdings geschraubt, sonst wärs ja mit Motor zerlegen schwierig Haste Fotto? Gruss, Alex.

Nabend! @karoo: Na dann miss mal den Querschnitt der 4-Klappen-Malossi aus! Wenn Du die Anschlagplatten nen bißchen aufbiegst wirst Du feststellen, dass der Durchlassquerschnitt schon bei der "kleinen" Grösser ist als der Vergaserquerschnitt eines 34'ers!!! Hatte ja auch zuerst überlegt, ne RD Membran zu verbauen; aber wozu, wenn der Vergaser ne kleinere Querschnittsfläche hat als der Membranblock? Gruss, Alex.

Hallo. Ich weis gar nicht was immer alle gegen die Malossi-Membran haben?! Die ist vom Querschnitt z.B. deutlich grösser als die von der RD 250 und der alten RD 350 LC! Ausserdem reicht die Malle-Membran auch für 32'er Gaser. Fahre das ja selber mit nem Flachschieber auf meinem 166'er Einziger Wehrmutstropfen ist meiner Meinung nach, dass sie keine gummibeschichteten Auflageflächen hat u. somit ziemlich laut ist Die 6-Klappen ist tatsächlich für die DT! Gruss, Alex.

Hallo. Wenn man nicht die Möglichkeit hat den original DR Kopf zu planen, kann man auch einfach den Kopf vom 139'er/166'er draufsetzen. Hatten damals so einen Motor mit 24'er SI, Malossi-Auspuff , und 22'er Kulu. Lief um die 105 Klamotten, und hält und hält und... Oder gleich nen 139'er rauf; dann allerdings mit 23/64'er Primär... Gruss, Alex.

Ich glaubs nicht! Wie gesagt, hatte den DR schonmal mit 30'er Membran usw. laufen! Den kannst Du aufm Orig. absolut nicht fahren! Da bekommt man überhaupt keine Kanalfläche und Spülfenstergrössen für unter... Und was nützem einen die längsten Steuerzeiten, wenn der Durchsatz von Arsch ist? Das man ausm orig. was machen kann, will ich ja gar nicht bestreiten; aber nicht mehr als beim DR!

Ja, auch auf die Gefahr hin mich zu wiederholen, kann ich nur der Asphaltfräse zustimmen! Und da das Topic ja auch "Einfaches tuning..." hiesst Also noch einfacher gehts nun wirklich nicht (ausser vielleicht wie früher beim Mofa-Tuning die HD nen paar Nummern kleiner machen, damit die Karre ne 3/4 Klamotte schneller wird) Ach ja, und besser als nen orig. 150'er läuft sogar ein DR!!! Ausserdem ist enormes Potential vorhanden. Habe seinerzeit auch aufm DR "gelernt" und kann mich nicht beklagen... Schönen Tag, Gruss Alex.

Dann auf alle Fälle Zündung zurück (also Richtung Spät) CDI raus, weil was die so vor sich hin regelt, weis keine Sau! :puke: Gab hier schon mehrere Toppics drüber (-> mal in der "Suche" stöbern). Schau: http://www.germanscooterforum.de/index.php...=ST&f=1&t=19720 Welchen Warmewert hat die Kerze? Müsstest mit ner Bosch 3'er oder ner NGK 9'er auf ser sicheren Seite liegen... Hast Du ne KoDi drinn? Wenn ja, Selbstbau? Könnte sein bei selbst aufgepopelten Dichtungen, dass die nicht sauber entgrateten Fransen herrliche Selbstzündungsquellen liefern! Hast Du den Kopf zentriert? Wie hoch/schräg sitzt Dein Vergaser? Könnte auch vom Spritniveau herkommen; oder macht sie es auch, wenn Tank voll?

Nabend! Das, mein lieber ist das berühmte KLINGELN Auf jeden Fall HD grösser, CDI rausschmeissen (fkt. eh nich ) und Kerze anschauen! Zündung evtl. etwas später Welchen Wärmewert? Was für ein Puff? Verdichtung? Spritsorte? Alternativ: Polini raus, Malossi rein! ...dann klappts auch mit den Drehzahlen Wenn er zirpt, sofort vom Gas!!!! Gruss, Alex.