wasserbuschi

Silber für mich! Die trauen sich alle nicht mehr hier rein zu schreiben... Nicht damits dann wieder heißt: Laaaangweiliges Thema, oder so.... Hoite also letzter Arbeitstag bei der Ecko-Alpha-two-three-o Schade eigentlich, hat Spass gemacht! Mal schauen was die Zukunft (morgen) so bringt... Heut Abend erstmal mit den Ellies Essen gehen und danach nach BS zum Saufen mit meiner Ex-Praktikantin ins Merz!!! Al.

Komme Donnerstag! puttes Bus ist der selbe Motor wie Kotzes: 2,1l Wasserboxer. Allerdings mit Automatik. Ob der den verleiht??? Keine Ahnung, frag Ihn... Wofür willste den denn haben???

Ja wenn ich dass mal wüßte.... Hab Freitag in GF mal nen Gayspräch; vielleicht weiß man danach mehr Wohnung in MUC wird auf alle Fälle schonmal weiter bezahlt Und wie gaysagt, notfalls muss ich eben die Abteilung wechseln... (oder gar die Firma?!?)

Wenn der Überströmer 61° v.UT öffnet, dann schließt er auch 61° n.UT Oder der Zylinder sitzt irgendwie excentrisch..... Also, nochmal ordentlich messen bitte!

mal schauen... Nen paar Handy-Bilder gibts schon; allerdings hab ich schon beim Abschleifen des Kotis und der Gaypäckfachbacke gemerkt, das Restaurieren nicht so mein Steckenpferd ist Ich mach lieber in Motor.....

die Lammi hat Stefan auch nur daneben gaystellt, damit se ihm auf dem nächsten Treffen nicht die Eier lang ziehen Aber, hat Charme, die Kiste!!! Würd da noch nen paar Cross-Gitter vore Blinkers fummeln....

Motor kommt nen weitestgehend originaler rein! (wg. dem schön erhaben eingegossenem PIAGGIO unter der Schaltraste ) Zylinder ist nen 150er LML, der nen bißchen angaypasst werden soll. Vergaser wohl nen 24er SI (viell. reicht auch nen 20er...) Und der Optik wegen, nen Scorpion. Farbe soll entweder nun doch "silbersand" werden, oder aber eigentlich "daytonagrau perleffect" vom Audi RS4. Das ganze wird dann mit grauen Gummiteilen und ner Hand voll Chrom abgeschmeckt.

Mal schauen, was/wo ich ab nächster Woche bin; falls in Hannover dann werd ich mich mal der T4 widmen... Restaurationskosten hab ich ja durch meinen bestialischen Unfall mit der Roten (gold) Zora schon fast reingeholt @pennah: die lütten Kölsch kann man sich schon ganz gut inne Figur kippen; find das auch gut

Moin! ja aber warum schmeißt ihr dann den keine "eigenen" Themen auf den Markt??? Vielleicht will ich mich ja auch über Sachen unterhalten, die Euch interessieren?! Nur hinstellen und meckern: "bor, is dat laaangweilig...!" kann jeder.... Dann schreibt doch mal, was Euch interessiert!

iss ja schließlich nen "bla bla...." Fred

Der Ring bricht, da er gehärtet ist! Einfach mit diesen lütschen Trennscheiben vom Drehmel einmal quer über die Schale einfräsen; und wie gesagt, nen paar mm reicht; mußt nicht bis auf den KW-Stumpf runter

Mit Drehmel und ner Trennscheibe! Simmerringsitz abkleben, und den Lagerring dann vorsichtig anritzen. Dann mit nem Schraubendreher in die geflexte Ritze und nen Schlag mit nem Hammer darauf! Dann sollte der Lagerring abplatzen...

Und auch ein herzliches 'Servus' von down under, near the alps!

Hui jujjuij, was bistn gleich so zickig??? Dann guck mal aufs Datum der Posts, wo ich mich befürwortend über eine Wasserkühlung geäußert habe; das ist nun schon nen paar Jahre her Und da ich meine nun schon seit über 8 Jahren auf der Straße fahre hat sich meine Meinung diesbezüglich eben geändert! Mit den heutigen Puffen/Gasern/Membranen/Köpfen etc. ist es eben einfacher und stressfreier einen Motor mit viel Dampf UND Haltbarkeit zusammen zu basteln.

Weist aber schon, dass der Zylinderkopf beim 2- Takter nicht das thermisch kritische Bauteil ist, oder??? Ich denk, bei Motoren bei um die 25++ brauchst keinen Wasserkopf. Das krigt man auch gut (besser) Luftgekühlt hin! Wenn Du den Zylinder nicht mantelst und mit Backen fahren willst, brauchst auch wieder Lüfterflügel am Polrad.

Ja genau das war ja auch die Frage in meinem 1. Post.....

Nee, auf meinen letzten Tagen hier noch was zu tun....

Weil ichs gaymacht hab und aus der Erfahrung sagen kann, dass sich der Aufwand nicht lohnt Ich habs damals auch nur gemacht, da seinerzeit max. ne Handvoll H2O-Roisen in D rum fuhren und es somit noch was "exotisches" hatte... (außer natürlich in Österreich; da fuhren alle schon 1956 damit rum ) Wobei Vollwassergaykühlte Gußzylinder auch immer noch eher selten sind

Alder, was war denn da mit Dir los??? Putte hat die ganze Zeit versucht mit Dir zu reden, aber Du hast uns ja geflissentlich ignoriert... Wollten fragen, ob wir Dich mit in die Stadt nehmen sollten. Die "reichlich anderen Gestalten" war: Toni. Und auf dem rückwertigen Sitz kann man nicht anders sitzen

Grüß Gott! Die letzten 4 Tage bei der Ecko Alpha two-three-o haben angefangen Bin mal gayspannt wo ich dann lande....

Meinen Post im Zusammenhang mit dem Quote lesen, dann gibts nur eine Lösung auf Deine Frage

Warum?

Macht se das nur, wenn sie warm ist??? Wenn ja, dann ists vermutlich die Zündplatte! Bei älteren Spulen geht der Siegellack in die Brüche, was zur Folge hat, dass wenn die Spulen richtig heiß werden, sie innerlich kurz schließen (wg. Wärmeausdehnung). -> kein Zündfunke mehr! Kühlt die Spule denn wieder ab (4tel Stunde reicht da schon; also genau die Zeit, die Du für den CDI Wechsel gebraucht hast ), ist wieder alles i.O. (bis sie wieder zu warm wird) Gruß, Alex.

Io jetz ab in ICE..... Bis gleich in Hanne!

Wenn Du meinst........ Allerdings frage ich mich, warum Du hier überhaupt fragst?!? Scheinst ja nen bißchen Beratungsresistent zu sein Such mal nach Welle-Nabe Verbindungen oder frage jemanden, der sich damit auskennt. Das ist ja gerade der Trick dabei: die Flächenübertragungskräfte sind so groß, dass sie eben genau diese Betriebszustäde plus Sicherheit aufnehmen können Aber das scheint mir hier bei Dir ein Faß ohne Boden.....