Kevin Becker

ist sicher nicht 100 % im ersten Werkslack. Die Farbe gabe es zwar, aber vorne scheint es, als ob der Schriftzug auf dem Beinschild überlackiert wurde. Ich denke von dem Verkäufer kommen im Moment einige nach Deutschland, so dass man wohl von seriös sprechen kann. Der Preis ist wohl in Ordnung, bei der raren Menge an verfügbaren Lambrettas auf dem europäischen Festland, die abzugeben sind. Aber...da geht noch eine Menge Arbeit und Geld rein, bis das anständig mit Nummernschild fährt... Deshalb ist eigentlich egal ob das 1500, oder 2500 sind....

Im Prinzip muss man die Übergänge gar nicht anpassen. Die Leistung ist annähernd identisch

Da gibt es jetzt wahrscheinlich ganz viele Meinungen zu jedem Zylinder. Ich glaube zusammengefasst kann man aber sagen, dass der Aufwand bei jedem Umbau der gleiche ist. Und die Leistung mit Box ist beim Quattrini am höchsten. Aufschweissen muss man da nix mehr, das war nur(wenn überhaupt) bei den aller ersten nötig.

Die stutzen sind quasi Einwegmaterial. Wenn das Gummi mal im Eimer ist, kann man das nächste höchstens wieder anvulkanisieren.

Meine Preisaussage hatte ich gewählt, da der Markt ziemlich leer ist. Wenn man einen Originallacktoller haben mag, liegen die z.b beim bekannten belgischen Händler immer als dritte Serie deutlich über 3. Dann macht mal was am Motor, schiebt das Ding über den TÜV, und zack stehen da 5 weniger auf dem eigenen Konto.. Alleine eine Zulassung mit Eintragung sind schon 1000 Euro, wenn man nicht mit dem Prüfer verwand oder verschwägert ist.

4,5 - 5

Bei der Box reicht normal auch der reguläre Flansch. Sehr geil mit er Kurvenfreiheit gemacht. Top!!!

http://www.lambretta-club-deutschland.de/lambretta/lambretta.html

Wenn mir einer so eine tröte schickt, dann teste ich den mal. Dann könnte ich diesen mit den momentanen BGM Boxen vergleichen. Bin ich selber neugierig. Aber kaufen werde ich solch einen auf keinen Falll!!

Das ist leider alles nicht so ganz passend. Die kommt tatsächlich nicht in den 4. Gang, so wie sie ausgeliefert wird. Ist auch egal ob 4 oder 5 Gänge, die erste und letzte Rastposotion ist fast gleich. Du musst die Schaltstange an de Rundung in der Waage etwas kleiner feilen. Zudem die Stelle an der Waage, wo die Schaltstange entlang läuft. Da blockiert das auf dem Bild. Eigentlich totaler Mist, dass das seit Jahren so gebaut wird. Ich sach ma....englische Toleranzen....

Da steckt mitubter der Tim Boardman hinter. Kennt er ein oder andere garantiert. Ich meine mich zu erinnern dass der mit 17 ps mit ancilotti bei ca 6000 u/ min angegeben ist.

Ich würde sagen, dein Vergasersetup passt nicht. Deshalb der Unterschied zwischen voll offen und halber Schieber.

Wenn du die nächste Übersprungshandlung machen möchtest , dann mach mal die: https://www.scooter-center.com/de/buch-the-complete-spanner-s-lambretta-kit-book-soft-back-von-sticky-8100072t?number=8100072T Da steht super viel drin, wie man die Kits bewertet. Generell ist eine Lambretta mit einer Vespa in zwei Sachen schlecht vergleichbar: 1. Der Rahmen ist erheblich kurvenstabiler, aber auch schwerer 2. Der Motor hat im Originalblock super kleine Überströmfenster Ich denke, man findet noch viel mehr, aber in deinem Fall ist das wohl meinungsgebend. Wenn die Lambretta schnell laufen soll, benötigst du viel Kraft obenrum, um das Drehmoment in Leistung umzusetzen. Da das Drehmoment aber leider durch die kleinen Überströmfenster im Block beschränkt ist, ist mit einem Race/Tour oder Mugello das mit der Spitzengeschwindigkeit schwer. Klar schafft man das, aber eben nicht, so wie mit einem MHR auf der Vespa. Da arbeitet das CVS System für den MHR, was die Stage4 Derivate alle nicht besitzen. Rot MHR, schwarz Race/Tour, beide BoxAuspuff So kann man den Weg gehen, einen schönen langlebigen Motor wie einen Race/Tour aufzubauen. Der Motor macht keine großen Drehzahlen, behält sein Drehmoment aber bei, und produziert zunehmend mehr Leistung. Race/Tour mit 30er PHBH und SportBox. Jetzt ist das Diagramm im 3. Gang gemessen, und hat die höchste Leistung (97/7900*6700) bei ca. 82 km/h. Im vierten bei dem Getriebe, und das fahrt super, sind das 109 km/h. Dann ist aber wirklich Ende. Also entspannt 110-120 wird da nix. Der Weg kann natürlich sein, die Drehzahl zu steigern, z.b mit einem Resonanzauspuff. Der lädt oben rum mehr auf, büsst dafür aber untenrum ein, da die Spülung unsauber wird. Kann man machen, fährt in der Regel aber nicht so schön, da man sich erst durch das Loch durchkämpfen muss. Und genau das kann der Race/tour total gut. der hat Quasi kein Loch, der fährt immer, egal in welcher Drehzahl. Und das macht wirklich Spaß, gerade wenn die Kurven kommen. Dann beschleunigt der einfach aus der Kurve raus. Auf meinem Race/Tour Roller hält ein Hinterreifen keine 1500 km. An der Ampel gewinnt der aber dafür keinen Blumentopf. Voll schön ist, dass es ja Leute gibt, die sich diesem Problem mit den kleinen Überströmfenstern angenommen haben. Also hat man mittlerweile die Chance auf Simonini oder CasaPerformance Geäuse umzusteigen. Damit ist das Problem gelöst, und die Motoren produzieren, bedingt durch gute Füllung, auch ordentlich Drehmoment. Der Casa setzt das sogar noch in die Drehzahl fort und produziert amtlich Leistung. Aber vielleicht beides erheblich teurer als ein Race/Tour Motor. Was man nun aber nicht im Regal liegen lassen sollte ist das Quattrini Kit. das kann irgendwie beides ganz gut. Max Quattrini hat hier das Spülsystem verändert. Der Kolben ist unten etwas abgerundet, und kann somit mehr Spülen, als nur über die kleinen Fenster im Originalblock. DAs klappt super, ähnlich wie bei dem CVS System. (Ich frage mich immer, warum die anderen das nicht machen?) Damit hat der Motor erheblich mehr Drehmoment als der Race/Tour. Das kann dann gut aus der Kurve, und ist zudem etwas schneller als der Race/Tour, da er im oberen Bereich mehr Leistung produziert. Zu deiner Frage also: ein Race/Tour ist eher so medium, wenn du die Grundlagen der Vespa annimmst. Entweder du schaust mal wie das fährt, und freust dich das der Race/tour so schön und lange fährt, oder du schaust dich nach was anderem um. Die Übersetzung wird dir nur bedingt helfen. So!! Sonntag rum!

In der Regel ist der Racetour bei niedrigen Steuerzeiten untenrum etwas stärker. Ob da ein 0.5 mm spacer den Unterschied macht bezweifle ich. Das ist ja kein ulrrapotenter Rennzylinder. Als Tipp nimm lieber einen Dellorto phbh 30 als den 28er keihin. Das läuft wegen der Trommel anstelle Flachschieber homogener.

BEi so einem Umbau lohnt vielleicht auch der Blick in die Vespa Kiste: https://www.scooter-center.com/de/zylinder-parmakit-121ccm-w-force-vespa-pv125-et3-125-pk125-7672064?number=7672064 Den Zylinder mit einer Sonderkurbelwelle und Adapterplatte führt wahrscheinlich zu fast der Leistung. Ich halte 15 PS bei 125 ccm schon für sportlich, dass mit dem alten Gelump von orginal ambrettas kein Blumentopf zu gewinnen sein wird. Da geht wahrscheinlich nur was direktgesaugtes luftgekühltes, modernes.., bei den Fremdfabrikaten kenn ich mich aber nicht aus.

Quasi Grünkohl ohne Pinkel... Wegen dem grün

Auf jeden Fall empfiehlt sich da ein 30er Dellorto. Das macht erheblich mehr Leistung als der 25er. Dann darf es auch gerne unter 5 sein. Mit li 150 fahre ich 4.6 ubd klappt super

Ganz cool ist eigentlich das BGM Seilkit. Da ist ein lötnippel bei, der in den choke passt. Damit kann man das individuell nach vergaser regeln

Mit einer nuss kannst du das rauskriegen, und dann mit einem Schraubstock oder Schaubzwinge wieder reinpressen

Die Entlüftungsschraube ist beim BGM Sattel in der Mitte. Dadurch ist oben im Sattel immer Luft. Bau den Sattel von der Bremse ab, und entlüfte ihn so, dass die Enrtüftungsschraube oben ist

Kein Ding. Das nehme ich dir auch um gittes willen nicht krumm. Das ist auch kein Wundervergaser, der klappt nur bei dem Simonini Konjept wirklich klasse. Es gibt auch andere Motoren, wo andere Vergaser besser funktionieren. Bier klingt auf jeden Falln schon mal gut.

Ich kann dir meinen schicken, wenn das ein kurze Angelegenheit ist... Also jetzt im Winter

Ich habe mal im Archiv gewühlt, und zwei Kurven von meinem Motor gefunden. Die Dauer dazwischen lässt aber nur einen bedingten Vergleich zu. Das muss dabei gesagt werden. Besser ist natürlich innerhalb von ein paar Minuten gewechselt, aber so geht hoffentlich auch. Der 30er Vergaser macht hier untenrum ein klein wenig mehr als der 34er. Kann auch an der Nadel liegen, oder oder oder.. Auffälliger ist ein Vergleich zwischen dem 30er VHSH und anderen Vergasern aus Japan. Da ist er um längen besser, die sind aber nie auf meinem Roller gelaufen. Ich hoffe, das ist genug, ansonsten helfe ich auch gerne per pN weiter.

das kannst du ja messen:

Ja, die gibt es. Aber wenn das nicht meine Roller sind, kann ich das schlecht posten... Kommst rum..kannst gucken Ich wühle sonst morgen mal im Rechner, ob von meinen rollern Vergleiche da sind