joe waschl

Du könntest ja einen Pingel Benzinhahn verbauen, die haben auch so Adapterplatten da könntest vielleicht was draus machen. http://www.pingelonline.com/fuel-valve-adapters/a1701c.asp Starkes Mopped übrigens.

Kann natürlich auch ein Sensor sein der falsche Werte liefert. Du kannst ja mal schauen ob an dem Schlauch der zu der Dose am Turbo geht Unterdruck anliegt (wenn der Motor läuft), oder ob eine der Leitungen gerissen oder verstopft ist. Aufschlussreicher wäre wahrscheinlich wenn man sich die Ist-Werte am Diagnosegerät anschaut. Ob man den Lader selber zerlegen und reinigen kann, kann ich dir nicht sagen hab ich noch nie gemacht. Vielleicht wäre bei dem Kilometerstand auch ein AT Lader sinnvoller, falls der Defekt am Lader selbst liegt.

Wenn da der Fehler Ladedruckregelung Regelgrenze überschritten abgelegt ist dann baut dein Turbo ja zuviel Druck auf, der Leistungsverlust kommt wohl da her das die Motorsteuerung in den Notlauf geht. Ich würde vermuten das die Verstellung im Lader selbst nicht mehr funktioniert oder vielleicht das Ladedruckregelventil hinüber ist.

Als ich die Düsen probiert hab, bin ich ohne den Deckel von der Vergaserwanne gefahren. Hat leider keinen Unterschied gemacht. Ich probiere einfach mal ein BE2 Mischrohr.

@Mauki 52/140 hatte ich schon drin war auch nicht besser. Ich habs mit folgenden Düsen probiert: 48/140, 50/140, 52/140, 50/160, 55/160, 58/160, 60/160. Mit der 55/160 gings noch am besten, fahrbar ists aber nicht. @PhilLA Nummer vom Schieber müsste ich nachschauen, ist einer mit Lufttasche unten. Mischrohr mus ich mal probieren

Hi, bräuchte eine kleine Hilfestellung. Motor werkelt seit einer Woche legal in meiner vnb, habe aber das Problem das der Übergang vom Lastbereich in Schiebebetrieb nicht gut ist. Gehe ich vom Gas ruckelt er stark und zündet gefūhlt nur mehr alle hundert Meter. Verbaut ist folgendes: Parma 177, 60er Welle, 24SI, Pipedesign S-Box. Ich hab acht verschiedene Nebendüsen probiert aber ich bring das ruckeln nicht weg. Vergaser ist bedüst mit 160 HLKD, BE3, 128 HD, ND momentan 48/140

Wirklich schöner Roller geworden, und den Flachmann auch immer griffbereit am Beinschild.

Vielen Dank, die Herren . Dann geh ich da noch mal etwas bei.

24 SI

Sorry wenn ich nochmal nachfragen muß, bin jetzt erst zum messen gekommen. Ich komme mit 60mm Hub jetzt auf 170/120 Grad (+-1°). Einlaßzeit vom Drehschieber hab ich gesamt 170°, schließt 53°n. OT. Einlaßzeit noch zu gering, sollte ich eher 190° anpeilen? (Sollte gut funktionieren lese ich hier immer wieder).

Servus, willkommen im GSF, und viel Erfolg beim Aufbau.

Bräuchte mal eure Hilfe. Ich hab in meine VNB eine angepasste PK Gabel eingebaut und hab heute mal den Lenker montiert, der Abstand zwischen Lenker und Rahmenholm ist aber viel zu groß. Wie groß ist der Spalt normalerweise? Wo hab ich da nen Fehler gemacht? Edith ruft aus der Werkstatt, statt hier herum zu seiern hätte ich auch nochmal messen und das Gabelrohr oben kürzen können, dann passt das mit dem Lenkerabstand auch.

Rostlack wollt ich eigentlich nicht verwenden, Kotflügel ist schon aus Stahlblech

Ich hab hier ein paar Teile die etwas altern sollen ( Kotflügel, Backen), es soll auch Rost dran sein, nur der verflixte Kotflügel rostet nicht. Eigentlich ja toll, aber in dem Fall eher nicht. Die Stellen die Rosten sollen sind blank und entfettet. Ich habs mit draußen liegenlassen und Salzwasser einsprühen versucht, nach einer Woche nicht mal Flugrost. Mit Lötwasser hat er ein bisschen Rost angesetzt, ist aber auch irgendwie nicht das optimale. Brauch ich da etwas schärferes oder gibts ein Hausmittelchen was gut funktioniert. Hab bisher noch nie was Nachpatiniert.

Könnte ein Zirri sein.

Ist zwar schon etwas her, aber damit so ein Topic auch mal ein Ende hat, die Kiste läuft endlich ohne Mucken. Bin seit dem letzten Post fast nicht mehr damit gefahren. Das Klingeln hab ich mit einem Kopf mit niedriger Verdichtung weg bekommen, nur das rumgespotze und Viertaktern blieb. Am Vergaser alle möglichen Einstellungen probiert, Komplette Zündung von anderem Roller quergetauscht, keine Besserung. Ich fahre ja mit Schlauch zum Rahmen, und übervorsichtig wie ich bin mit einem kleinem Schaumfilter im Tankraum. Hab den Schlauch dann mal weggelassen und weg war das gespotze und Ruckeln. Im Schlauch stand sehr viel Öl, was fürs Gemisch natürlich nicht so toll ist, zudem wurde der Filter vom Tank etwas zugedrückt. Hab den Filter weggelassen den Schlauch sauber gemacht, kein Ruckeln und rumspotzen mehr. Fehler quasi selbst eingebaut , oh mann.

Ist möglich, passt aber nicht plug and play. Hab das schon mal gemacht, ich würde mir die Schalter der PX alt besorgen.

Verstehe ich nicht so ganz, für die ganze Kohle hättest schon ne alte Vespa (wie du schreibst) bekommen können. Aber trotzdem schön umgesetzt das ganze.

Krümmer hat einen Durchmesser (aussen) von 41mm

Servus, bin momentan am überlegen was für ein Setup ich fahren soll. 177 Parmakit liegt bereits hier, Kurbelwelle dachte ich an die Pinasco Langhub. (ist aber noch nicht gekauft) Da ich gerne auch ein paar lagernde Teile verbauen möchte, wollte ich das mit nem 24SI und dem ollen PM evo kombinieren. Ich hab gestern mal hier im Topic ein bißchen gestöbert und bin mir jetzt doch nicht mehr so sicher ob das so gut ist. Es sollte ein lässig zu fahrender Tourenmotor werden, und auf jeden Fall ein Drehschieber bleiben. Bevor ich mir jetzt wieder nen Motor zusammenstümper der nix kann, dachte ich mir frag ich mal Leute die mehr Ahnung davon haben.

@Marcello, vielleicht mal mit Stahlwolle oder Messingbürste probieren?

Sehr geil umgesetzt, gefällt mir sehr gut

Super, danke euch. Weiß ich bescheid @discotizer303, ist ne vnb3t

Stimmt da hast wohl recht. Wo endet denn bei dir denn der Kantenschutz? Vor der Trittleisten oder unterm Endstück? Freu mich schon riesig aufs bördeln

Wird der Alu Kantenschutz mit der äußeren Tirttleiste mit angenietet, oder steckt der nur unter dem Endstück der Leiste?