joe waschl

Ein Freund von mir fährt in etwa das gleiche wie du nur mit Langhub und leichtem Schwung. Zündung steht bei ihm auf 18°. Vergaser ist bedüst mit HLKD 160, Mischrohr BE3, HD 130, ND 60/160. 4mm Loch über HD, Schieber ohne Aussparung. Spritkanal aufgebohrt. (Würde ich dir auch empfehlen falls noch nicht geschehen)

Servus Marcel, nein leider nicht hab mich getäuscht mit dem Mischrohr. Problem tritt erst auf wenn der Motor warm ist. Ist mir vorher auch nicht so aufgefallen. Da er bei der letzten Fahrt auch paarmal am Gas hängengeblieben ist, denke ich wirds wohl Falschluft sein. Mach ich halt den Motor zum vierten mal auf.

Hab noch etwas rumprobiert. Zündungstausch machte kein Unterschied. Ich hab dann mal das Mischrohr BE3 gegen ein BE4 getauscht, da wurde das Ruckeln besser. Dachte immer das BE4 würde eher abmagern, das fettet aber untenrum mehr an als das BE3 . Obenraus konnte ich nicht viel Unterschied zum BE3 feststellen. Nebendüse hab ich jetzt eine 60/160 drin.

Die Vergaserwanne ist trocken, am Luftfilter ist manchmal ein leichter Benzinfilm. Drehschieber schließt 60° n.OT

Servus, habe folgendes nervtötendes Problem bei meinem Motor. Wenn ich eine Zeit lang mit so z.B. 80-90 km/h dahinfahre und dann vom Gas gehe, tut sich erst gar nix bevor er dann stark zu ruckeln beginnt. Ist etwas schwierig zu beschreiben das ganze, ist so wie wenn Zündung aus oder Benzinhahn zu wäre, dann fängts zu ruckeln an. Geb ich dann etwas Gas ist er sofort wieder da, stottert aber auch erst, zieht dann aber wieder ohne Probleme. Wie gesagt etwas blöd zu beschreiben. Beschleunigung ist eigentlich super, zieht ohne Mucken von unten weg, kein ruckeln stottern oder klingeln. Nur eben beim vom Gasgehen würgt und stottert er rum. Ich hab die letzten Wochen recht viel am Vergaser rumprobiert, ich brings aber nicht weg, es ist mal mehr oder weiniger ausgeprägt vorhanden. Motor ist ein 177 Parmakit, BGM Langhub Welle, 24 SI, Originalzündung auf 18° geblitzt. Steuerzeiten 173/123. Quetschspalte 1,4mm, Pipedesign S-box torque. Ich hab den Motor den letzten Winter zusammengebaut und vor Einbau noch abgedrückt. War auch alles OK. Vergaserbedüsung momentan: HLKD 160, BE3, 128 HD, ND 58/160. Schieber ohne Lufttasche. Benzinkanal ist auf 2,5mm aufgebohrt. Plastikabdeckung im Rahmentunnel ist drin, Benzinschlauch knickt nicht, Benzinhahn Fastflow verbaut. Motor ist in einer VNB verbaut. Ich habe fettere und magere Nebendüsen probiert, Luftfilter mit und ohne Löcher, Schieber mit und ohne Lufttasche, immer das gleiche Über die Suche hab ich gefunden das sowas auf zu mager hindeutet, wird zwar mit fetterer Bedüsung besser aber verschwindet nicht ganz. Liegts vielleicht gar nicht am Vergaser sondern an ganz was anderem?

Danke euch

Gehört bei einer VNB auch so eine Plastikabdeckung über den Rahmentunnel?

Ich würde mal die Kytronic abstecken und so probieren.

Zu den beiden Boxen (Polini,LTH) gibts ja jeweils ein extra Topic, die werde ich mir mal durchlesen und dann entscheiden. Dankeschön

Was für eine Box würdet ihr denn empfehlen? Steuerzeiten liegen bei 123°/173° 24SI Vergaser. Momentan ist ein PM evo drunter, bin aber nicht so zufrieden damit. Ich hätte noch eine PD S-box, damit fährt sich das wesentlich entspannter, nur gehört die Box eigentlich auf einen anderen Roller.

Welche lefthand Reso Anlagen passen den bei einer VNB mit Hauptständer? Roller ist auf 10" umgebaut.

Hat dein Schieber unten eine Zulufttasche? Vielleicht ist die das Problem. Testweise mal die Zuluftbohrung am Vergaser abkleben und nochmal probieren Zum Einstellen würde ich einen Filter ohne Löcher nehmen. Quetschkante von 2mm finde ich zuviel.

Bei neueren Gehäusen hatte ich das auch schon zweimal.

http://www.mp-maschinen.com/omgshop/tuning/largeframe/kupplung/14/kupplungskorb-px-200?c=28

Ich würde da schon eine kleine Batterie verbauen. So einen Kabelbaum stricken ist jetzt nicht sooo schwer, ich habs auch geschafft. Material hab ich hier bestellt. http://shop.kabelknecht.de

wheelspin, CDI, Dankeschön Tyler, das ist auf der anderen Seite vom Käfig genau so. Wird wohl so passen denke ich.

Hier mal ein Bild mit eingezogenem Lager Wie man sieht ist da nicht viel übrig wo was durch kann, der Sitz vom Simmerring hat 5mm

Ich baue gerade einen TX Motor auf (118M), dabei ist mir aufgefallen das wenn ich das Lima Lager montiere die Schmierbohrung eigentlich komplett zu ist. Der Sitz für den Simmering ist auch etwas schmäler als bei einer PX. Gibts da nen extra Dichtring dafür? Brauch ich da ein anderes Lager oder ist die Bohrung einfach schlecht gemacht? Das alte Lager hab ich leider nicht mehr, der Innenring der noch auf der Kurbelwelle ist, hat die gleiche Breite wie bei der PX.

Meinst du den Websttune Blechsatz?

Den MRP Ansauger kann man passend für LML Gehäuse bestellen. Die Bohrung für den Ölpumpenantrieb musst halt noch verschließen (falls vorhanden) http://www.mrp-racing.de/Membranansaugstutzen-Vespa-PX-T5-LML-Sprint-30mm-Konfigurator

Das war an meiner Kiste auch so, sind auch die alten Bitubos ohne Einstellmöglichkeit aber mit dem Ventil am Ausgleichsbehälter. Ich hab die einfach mit etwas Druckluft "nachbefüllt". Ich weiß da gehört Stickstoff rein, funktioniert aber auch so ohne Probleme bei mir. Denke die Gasfüllung wird mit der Zeit einfach etwas entweichen. Der Beschichtung am Ausgleichsbehälter blättert bei meinen auch ab.

....weil ich heute vor zwanzig Jahren meine erste Vespa angemeldet habe und ich den Roller immer noch besitze.