T5Rainer

Werksbedüsung steht bei Topham. Einige andere HD hast Du mit ersteigert. Was willst Du noch?

Die Hoffnung auf das für Deinen Motor taugliche Düsenkochrezept kannst Du gleich mal begraben. Mein Tip: Mach die Basics (komplette Demontage, Reinigung im Ultraschall, Prüfen der Einzelteile, Einstellen des Schwimmerstandes). Dann kannst Du zuerst einmal den Vergaser mit der Werksbedüsung montieren und die Karre anschmeißen - notfalls mit direkt hinter den aufgezogenen Gasschieber gespritztem Startpilot. Dann mußt Du erfahren bei welcher Schieberstellung (Markierungen am Gasgriff für Voll-, 3/4-, 1/2, 1/4-Gas sind hilfreich!) die Chose unsauber läuft und die dafür verantwortlichen Düsen / Nadel / Einstellungen ändern. Nur so geht's, einen Vergaser einzustellen.

Benutz die große Suchmaschine. Dann kommst Du relativ schnell z.B. zu Topham oder Race-Base oder oder oder...

Das dürfte ein VM28-418 sein.

Gibt's ein Bild von Deinem "TM28"?

Den Schrägen Vogel TM288SS?

Bei Reaktor Nr.3 ist jetzt auch das Notkühlsystem ausgefallen - siehe Wiki-Link in meinem Post weiter oben.

Na warten wir mal ab. Ich bin da sehr skeptisch wegen der durch die Explosion mit hoher Wahrscheinlichkeit zerstörten Infrastruktur (Anschlüsse, rund um das Reaktorgefäß. So wirklich gezielt / kontrolliert scheint mir unter den gegebenen Umständen diese Aktion nicht zu sein. Scheint aber wohl die einzige Möglichkeit zu sein, die jetzt noch bleibt. Ich befürchete (wie t4) ein Verdampfen des eingeleiteten Meerwassers und anschließende "Entlassung" des Dampfes plus mitgenommener, strahlender Teilchen an die "frische Luft". Alles in allem eine einzige Wiki ist recht aktuell.

Bei der "Bio-Brühe" sollte man(n) gelegentlich nach der Benzinhahndichtung und der Schwimmernadelspitze (wenn Dello, alt, schwarz) sehen. Viel mehr an unseren Moppeds mit Mischungsschmierung (will sagen 2T-Öl schon im Tank) dürfte nicht darunter leiden.

1285mm

joa, a bißl hakelig isses GSF gerade gewesen, komplett abgekackt aber bislang nicht.

In Deinem Fall ist die (unsägliche) Dichtpampe selbstredend unpropblematisch (wenn auch bei glatten Dichtflächen vollkommen verzichtbar), aber versuch die Pampe mal mal mit Getrenntschmierer-SI.

Volle Zustimmung zu "nur neue, eingefettete Papierdichtung - keine Dichtpampe". Die Schlitzschraube für die Vergaserwanne ist nicht kriegsentscheidend. Dicht wird die Chose erst durch die beiden M7-Muttern bzw. Schrauben, die sowohl den Vergaser auf die Wanne und die Wanne auf den Block ziehen. Aber ACHTUNG, auch die M7 Dinger dürfen nicht zu fest angezogen werden. Sonst verzieht es den Vergaser!

s.o.

so ähnlich , aber doch nicht ganz. Nur ein Kabel vom Magnetventil am Gaser abziehen, das Ampere-Meßgerät zwischen den jetzt freien Anschluß am Magnetventil und das abgezogene Kabel klemmen, einschalten, ablesen.

Allda, ich hab von Dir schon Bilder niegelnagelnOI!er Frontdämpfer gesehen, die deutliche Rostspuren aufwiesen. Ist doch eh alles fake bei Dir.

Benzinhahn und Schwimmernadelventil fratze.

KLACK

Ich unterbiete deutlich.

Welcher 10"-Reifen?

Lt. gestrigem Stern-TV ist E10 nahezu nicht erhältlich. Die wollten damit auf einem DEKRA-Prüfstand zum Vergleich mit anderen Spritsorten genormte Verbrauchszyklen durchfahren. An den angefahrenen verschiedenen Tanken (u.a. SHELL und ARAL) stand zwar E10 am Zapfhahn, die Anlaysen ergaben jedoch, daß da fast überall "nur" E5 sprudelte.

unten nix. oben + 2,5 mm.

Hm, die Skizze finde ich nicht sooo gelungen. Der TMX hat ja keinen Flachschieber, sondern einen D-Slide.

Kleine Zahl = kleiner Ausschnitt = fetteres Gemisch Große Zahl = großer Ausschnitt = magereres Gemisch Du hast Schieber 3,5 und willst Schieber 6? Die Zahlen geben den Höhenunterschied des Schieberausschnittes von vorne nach hinten an. Wenn Du unbedingt Hand (bzw. die Halbrundfeile) am schönen Mikuni-Schieber anlegen willst, cut it away und mach den Ausschnitt vorn um 2,5mm tiefer ohne hinten etwas abzunehmen.

inna Bucht mal nach 260748406972 suchen.