T5Rainer

CU-Dichtringe gibt's bei Polo und so oder bei Obi

Dann kann er gleich die KoDi weglassen und hätte eine sinnvolle QS von 1,1mm.

Falls bei Dir mit LL = Leerlauf (= ein Schaltstellung des Getriebes) eigentlich das Standgas gemeint ist, sei gefragt, bei welcher Drehzahl Du einen ZZP (Zündzeitpunkt) von 20° v.OT (vor dem oberen Totpunkt) hast.

Warum meinst Du denn, daß 2,1 safer als 1,4 sei?

Was soll bei QS 2,1mm safer sein als bei 1,4mm? Ich würde viel mehr befürchten, daß die QS bei 2,1mm nahezu wirkungslos ist und das Laden dabei heißer läuft.

Bei Gefahr und in der Not ist der Mittelweg Dein Tod. Probier das LI150-Getriebe erst mal mit 15/46. Deine laaange Einlaßsteuerzeit läßt mich ahnen, daß Dein Setup im unteren Drehzahlbereich eher schwachbrüstig sein wird. Du brauchst Drehzahl.

Du hast anscheinend den Ironie-Smiley übersehen. Probier´s LML-Ding aus und sei glücklich.

Der Zusammenhang zwiischen Gangrad-Zähnezahl und Sprocket/Kette ist mir nicht klar. Ich würde so sagen: Gangrad-Zähnezahlen deuten auf ital. LI 150-Getriebe hin. OAR mit 15/46 = 5,2 (80er Kette) OAR mit 17/46 = 4,6 (81er Kette) Ich befürchte, Dein Setup wird OAR 4,6 nicht vernünftig ziehen.

Ne, steht ja auch eindeutig dran: CDI Zündeinheit LML für Vespa.

Passendes CDI-Steuergerät + Zündspule gefällig? Ist hier verfügbar und könnte feilgeboten werden. Bei Interesse bitte PM.

Guckst Du

Mußt Du dich HIER mal durchwurschteln. Teile gibbet (rel. teuer) bei NSU-Motzke

Ist das ne dt. NSU-Labretta oder ital. Innocenti-Lambretta?

Das klappt leider nicht - erst zu spät, wenn er überläuft. Niemand mit intaker TMX27- o. TMX30-Wanne in der Nähe?

Wäre es nicht einfacher, das Querrohr für den Motorbolzen abzutrennen, das Rahmenrohr mit einem gerollten Blechstreifen zu verschließen und das Querrohr mit zwei-bis-vier Knotenblechen nach Bedarf ca. 20mm tiefer an das Rahmenrohr wieder dranzubraten?

Yepp, dito. Für meine (auch Deine ) PK mit 3.00 x 10 gibt's die IRC leider nicht. Da soll in diesem Winter der Kenda K701 M+S mal zeigen, was er kann.

Steck mal einen transparenten Schlauch auf den PwJet-Anschluß der Schwimmerkammerwanne. Dann kannst Du von außen am Schlauch sehen, wie hoch das Spritniveau in der Wanne steht. Die Trennfuge ist ein guter Anhaltspunkt für das SOLL.

KLICK

oder haben die Inder Ihre Ergüsse in italienische Formen gemacht?

nicht Dein Ernst, oder? Traveller

HD 137 o. 138 kann schon eher sein, ist (mit orig. LuFi) aber tendenziell zu fett für den kleinen Gaser. Die "dicke" 50er Düse = Choke-Düse (und sag bitte nie wieder Joke dazu). Die 45er = Nebendüse BGM-LuF ist p&p gegen den orig. Papierfilter zu tauschen und ich würde tippen, daß anschl. u.U. die HD geringfügig nach oben anzupassen ist. Sag jetzt nicht, Du fummelst anna Lammi rum und hast keinen Sticky um die Nummer mit dem elbow nachzulesen und den ggf. mit der Dremel-Trennscheibe rauszuschneiden. Was willst Du jetzt haben? ND 52 oder 55 oder beide? Wenn Du die willst, bitte PM...

Ja, meine. Ist allerdings V1; die lief auf verschiedenen Lambretten.

Kleb Dir mal kurz vor der Abfahrt ein (halbes) ABC-Pflaster auf`s Knie.