T5Rainer

Meinst Du nicht, daß Motorplatt 12V 130W mit Vollwellenregler mehr punch hat, als Inder- oder BGM-ZGPen? Wenn's mir nur um die LiMa-Leistung gegangen wäre, hätte ich Motorplatt nicht gegen Ducati-style getauscht. Mein Spartan-AFR-Gedöns wurde immer noch nicht geliefert. Wird sich dann weisen, ob Ducati-Style mit Kokusan-Regler und gemischter AC-DC-Elektrik damit klarkommt. Wenn die Sonde über längere Zeiträume so viel Strom zieht, wie sie abgesichert werden soll (5A!), sehe ich schwarz für die Bilanz der Batterie(ladung).

Lesen bildet.

Da kann man keinen sinnvollen Tip geben. Das mußt Du selbst "ausfahren". KLACK

möglicherweise paßt ja fast aber sicher doch. ja, soll sie auch, aber noch nicht die Feder in der Schwimmernadel eindrücken

Ich habe Dir einen halbwegs (16 statt 19mm) passenden Beitrag mit Bild im KEIHIN-PWK-Topic rausgesucht: KLICK Wäre ohnehin meine Empfehlung, daß Du Dir das KEIHIN-PWK-Topic mal komplett reinziehst. Macht ja keinen Sinn, daß alles schon x-fach gesagte, für Dich erneut durchgekaut wird.

Du mußt den Gaser "auf den Kopf" stellen. Der Schwimmer drückt dann nur durch sein Eigengewicht auf die Nadel (geferdert - federt noch nicht ein). Abstand OK-Schwimmer bis zur Dichtfläche (wo die Dichtung der Wanne aufliegt) soll dann 19mm betragen. Wenn nicht, mußt Du die kleine Blechzunge, die auf die Nadel drückt, im 1/10mm-Bereich verbiegen, bis die 19mm stimmen. B.t.w ... hat Dein Keihin eine Seriennummer seitlich am Vergaserbody?

Guckst Du Weil das pdf so grottig ist ... PWK 28 => 19mm

Du mußt das Standgas fetter bedüsen. ND größer oder / und Luftschraube rein.

ja, PHBL 25 hat AW 30mm für Gummiverbinder.

HD dürfte zu groß sein. Gasschieberanschlag rein => höhere Drehzahl Leerlaufluftschraube rein => fetter

Wirklich Anschlußweite 30mm (für z.B. SH2/22) oder doch für Gummiverbindung mit Vergaser-/Venturi-Durchmesser 28/30mm => AW 35mm?

Bei mir waren's auf beiden Seiten ungelochte Casas. Auf der LüRa-Seite ist der Block OK, Kicker-seitig hängt's deutlich. Evtl. kommen als Ersatz auch die doppelten AFs in Frage. Für die exzentrischen, geführten inna Halle Konen müßte allerdings der laaange Bolzen über die ganze Länge genutet werden.

Eine Batterie ist bestens in der Lage, einen so hohen Strom zu liefern, daß ein Kabelbaum sauber abfackelt. Daher ist m.E. sowohl eine automatische Abschaltung (Schmelzsicherung möglichst nahe am Batterie-Plus-Klemme) sowie eine manuelle Abschaltung (Zündschloß oder sonst. schnell erreichbarer Schalter) obligatorisch.

Gibt's zu den BGM-Silentblocks inzwischen Langzeiterfahrungen? Sind die tauglicher Ersatz für den Tourer? Ich brauche "Ersatz". Mein ungelochter, durchaus straffer Casa Lambretta - reinforced zeigt auf der Kicker-Seite nach ca. 3.000km bereits deutliche Setzungserscheinungen. Das Hinterrad steht schon nicht mehr ganz in line. Mir geht's weniger um "Bequemlichkeit" sondern eher um Haltbarkeit. Die kleinen Silentblocks möchte ich dennoch nicht wieder einsetzen. Damit rappelt der Oansa zuviel Kleinteile los.

Piaggio ist sicher die glaubwürdigste Quelle. Evtl. hilft auch noch etwas von HIER

Nadeln z.B.bei LTH (www.Lambretta-Teile.de) Alles sonstige zu dem Vergaser .... Umleitung

Für Navi / Mobile tut's sowas locker: 12V 1,2Ah, Bleigel Gibbet günstigst auf epay, weil die Akkus bei Brandmelde-/Alarmanlagen prophylaktisch nach 2(?) Jahren ausgetauscht werden müssen. Im Mopped halten die noch jahrelang.

aha

Ich habe verschieden Säze mit den Nadeln PW21, PW24, PW28 und PW30 vermessen. Die Streuung bei den Durchmessern (sowohl am Schaft, als auch an der Spitze) ist erheblich. B.t.w .... die PW28 ist über die ganze Länge magerer, als die PW30. Auch bei den mit 97A gekennzeichneten Nadeln gibt erhebliche Streuungen. Ich würde auch die JJx Nadeln empfehlen. Versuch mal JJH, JJK, JJM.

Welche Welle, welche Öl-Mischung?

Ca. 4 Liter FUCHS SILKOLENE PRO SCOOT wurde gerade München-Avignon-München inna Berta verheizt. Fährt.

Splint durch die Welle zum Einhängen der Gas-Rückholfeder ist original. Die Feder gibt's beim Jockey. Man(n) achte auf die Schaftschrauben mit Nyloc-Mutter zur Verbindung der Gas- bzw. Schaltrolle mit der Welle. Die orignal verbauten Spannhülsen können sich lösen. Ich habe schhon mal eine auf der Autobahn verloren und mich gewundert, warum ich beim Einrollen in die Tanke nicht mehr schalten konnte.

Macht Euch keine Sorgen um die Verkabelung meiner Lince. Das Foto zeigt einen (nicht von mir verursachten) Verhau, der längst überarbeitet ist. Dank weiterer Wago-Klemmen Typ 222 sieht es jetzt schon viel aufgeräumter unter dem Ufo-Lenkkopf aus.

gern mal der weiße, runde Steckverbinder im Kabelkästchen.

Hmm, ich finde, die Feder ist ordentlich eingehängt.