T5Rainer

Wie sieht es denn bei Dir aus? Bilder sind diesbezüglich oft recht aussagekräftig.

Denkbar wäre z.B., daß die Plakette = Typenschild (nur in D erford,) von Piaggio Deutschland bzw. vom Importeur 1974 stammt. Diese quasi "nachträgliche" Kennzeichnung pappt nun auf einem Rahmen, der 1973 gebaut und mit einer entspr. FIN versehen wurde. Edith: rasantmo

TV175 ab Sept. 57 LI125 ab Juni 58 @hinrik: Wenn Interesse besteht, lies mal die FIN ab.

zumal die Farben an der ZGP z.T. abenteuerlich angelötet sind (s.z.B. blau auf Masse ). Sehe ich das richtig auf dem Bild der ZGP: - gelb und grau = zwei Lichtspulen in Reihe ohne Masseverbindung? - braun und blau (wird irgendwo zu schwarz) = zwei Lichtpulen in Reihe mit Masseverbindung (blau)? Wenn s.o. stimmt und der verlinkte Schaltplan zutreffend ist, laß an Regler und Kabelbaum alles wie es gezeichnet ist und probiere mal die LiMa wie folgt im Kabelkästchen anzuschließen: - gelb Zündrundplatte (ZGP) an rot Kabelkästchen (KK) - grau ZGP an gelb KK - braun ZGP an lila KK - schwarz (ehem. blau) ZGP an schwarz KK (Rot, grün, weiß von ZGP zur CDI sind eh selbstverständlich und müssen nicht extra erwähnt werden, oder?)

Gab es .. vor Sept. 1957?

joa. Was meinst Du mit Verdichtung? Die ist abhängig von ganz vielen Parametern (FuDi, KoDi, Kolbenunter/überlauf, Kolbendachvolumen). Das Kopfvolumen leer ausgelitert bis zur Dichtfläche = ca.33ccm. Die sichelförmige Quetschfläche = ca. 35%

völlig normal. Möglicherweise hast Du gar kein Problem mit den CDIs, sondern viel mehr eines mit dem grünen Kabel zum Killschalter. Das dürfte sporadisch irgendwo ungewollt auf Masse liegen.

Willkommen im GSF Welche Sollwerte? Womit hast Du welche Werte gemessen?

Lies am besten die komplette story zum Produkt.

Dann nimm doch deutsche Begriffe. KLACK

Der vierte Pin an der CDI (grün) geht nach vorn zum Kill-Schalter (bzw. Taster). Wenn grün (Erregerspule) mit dem Kill auf Masse liegt, wird die CDI nicht geladen => Motor-OFF

joa, zumindest mal den Motor vorn ablassen, Ansauger+Membran abbauen, Motor von Hand durchdrehen und in den Membranschacht schauen, was Pin und Ring im UT so treiben.

Dann läuft der Pin nicht neben, sondern innerhalb des Einlaßfensters. Wenn's blöd läuft, federt das eine Ende des Rings in das Fenster aus und hakt ein.

ja, bzw. wenn Du ohnehin den Lötkolben angeheizt hast, gleich mit den korrekten Kabelfarben: grün = Erregerspule für CDI weiß = Masse für CDI blau = Ende der in Reihe geschalteten Lichtspulen zum Spannungsregler schwarz = Masse zum Rahmen (das ist "elektrisch betrachtet" exakt die gleiche, wie weiß s.o.) Der Friedi hat's schon perfekt vorbereitet: KLICK

vom Pickup

Kann ein Mod die beiden Topics zur gleichen Frage mal bitte zusammenfassen?

mach hinne.

Bei der Doku der spanischen Karren ist nix sicher. Die Überlieferung sagt aber: As Italian Li 150 Special, but with TV panels, Li damperless front end and "Eibar" horncast badge. Originally painted metallic Silver.

Könnte auch eine spanische LI 150 Silver Special Bj. 1970 sein.

ne, die Shimano-push-pull-Schaltzüge (unten im Bild) sind zu steif (falls es das sein kann). Ich meine "normale" Hüllen (oben im Bild)

Die von John F. verlinkte Doku stammt offensichtlich aus dem Kartbereich - South African ROTAX Max Challenge

Worte zum Bild: Die Glühwendel des Abblendlichtes darf nur nach oben abstrahlen, damit der Reflektor es nach unten (auf die Straße) lenkt.

Das Absteller- = Kill-Kabel von der CDI zum Zündschloß hast Du erst einmal weggelasen, oder?

Hm, durchsichtig und sonderlich dünn sind die POM-Gleitrohre (was ein Wort ) in den Hüllen eher nicht. Möglicherweise war da doch eine Kunststoffbeschichtung auf dem Zugseil. Ich würde komplett ersetzen - also neue Hülle (gern mit Gleitrohr ) + neues, geschmiertes Zugseil. Ich verwende bei den Schaltzügen gern Shimano-Hüllen aus dem Fahrradladen.

An Moppeds wurden m.W. so gut wie nie Teflonhüllen oder Teflonzüge verbaut. Was oft so bezeichnet wird, sind i.d.R. "normale" Bowdenhüllen mit POM-Gleitrohr und darin laufen i.d.R. unbeschichtete Stahlseile.