T5Rainer
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Warum wird hier so ein großes Geheimnis um die FIN gemacht. Mit vollständigen Angaben (meinetwegen die letzten beiden Ziffern verdeckt) und IGM-Nummer könnte man eher etwas anfangen um die Bude genauer zu bestimmen.
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Du etwa nicht?
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Yepp: Nope: 1x upside 1x middle 1x downside Noch etwas: Righthand und Lefthand gibt's nicht anna Lammi. Es heißt drive side und flywheel side.
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Nein, das darf nicht passieren. Keine Angst, wir kommen weiter und haben Spaß dabei. Das ist der eigentliche Sinn eines Hobbies. Was und vor allem wann am Ende dabei an Zahlen, Daten, Fakten herauskommt, ist zweitrangig.
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Du meinst Nachtschicht.
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Wer lesen kann ist klar im Vorteil.
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Beim 28PWK-Vergaser (dafür ist die linke Nummer konzipiert) ist egal, ob links oder rechts gesaugt. Auf dem Prüfstand gab's genau NULL Unterschied. Mit Vergaser ø30mm ist's denkbar. Gleichzeitiger Wechsel von Ansaugstutzen (li => re) und Vergaser (PWK => TMX) bringt leider wenig Erkenntnis, was letztlich limitierend war. B.t.w.: Wurde die Limit-Wirkung objektiv-quantitativ gemessen oder subjektiv-popometrisch erfahren?
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Die Kerzen?
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Danke für die Klärung. Ich bin leider nicht mehr so zuversichtlich ... HIER mal lesen.
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Etwa auch noch mit Drehschieber-Kurbelwelle?
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Wird vom Overrev-Entwickler gewußt, ob das VAPE-Drehzahlmodul mit seiner Zündung plug & play funktioniert? Könnte er das evtl. mal checken und ggf. als Ergänzung empfehlen/anbieten (lassen)?
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Yepp, Lambretta-Kerzen haben ein M10x1 Gewinde.
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Der Grenzwert für CO bei der Abgasuntersuchung im Rahmen der HU hat nix mit einem Abgasgutachten zu tun, welches für eine BE erforderlich ist. Dafür wird ein Gutachten mit mehr Grenzwerten im "Fahrzyklus" auf gebremster Rolle erforderlich. DA mal lesen.Nein. Mit einem Zündsignaladapter (z.B. KOSO BG004000) direkt am Zündkabel dürfte der LZ13 auch anna Overrev richtig anzeigen. Guckst Du bzw. der Pommez folgenden Text von HPI : LZ13 (universal rev-counter) - on engines fitted with a transistor battery ignition @ 6-12 Volts that produces a spark every rotation of the crankshaft. - on engines with magnetic point ignition with 2 or 4 magnetic poles, that rotates at crankshaft speed. The contact breaker interrupts the circuit every rotation of the crankshaft. - on competition engines fitted with a BC ignition which produces a spark every crankshaft rotation.Danke für den Hinweis, aber Brotdosen sind für uns vollkommen uninteressant. Wir haben die Resi-Box und den BGM Clubman v1 nur deshalb eben da dran gehängt, weil sie gerade in unmittelbarer Nähe des Prüfstands herumlagen.Ja, "sad, really really sad" war gemeint. hpi.be hat mir nicht mal eine simple Frage zu einem Kröber beantworten können (oder wollen).C31 ist m.W. Drehzahlabnahme an Wechselspannung, die mit 6.pol. Generator erzeugt wird.Das war mal. Der nette Herr Pitsch ist leider verstorben,Es kommt darauf an, welcher Kröber angeschlossen werden soll. Kröber hat x verschieden Methoden, wo der Impuls für die Drehzahl herkommen soll. Bei denen, die die Generator-Wechselspannung heranziehen wird's schwierig wegen "fully DC" oder auch wegen der Anzahl der Polpaare des VAPE-Generators.Falls tatsächlich Interesse an Brotdosen-Auspuffanlagen bestehen sollte ... Simone (geom. Verdichtung 11:1, Steuerzeiten 123/180) mit BGM-Clubman v1 hatten wir schon:
Aber es ist eine Korrektur Deiner falschen Aussage zur Zündfähigkeit. B.t.w.: Es gibt kein Recht auf eine Antwort auf eine hier gestellte Frage.
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