T5Rainer
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Grünes Kill-Kabel zwischen Zündschloß und CDI unterbrochen oder Stecker abgefallen oder Masserverbindung zum Zündschloß fehlt oder Zündschloß defekt.
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Wird's doch. Sogar farblich entsprechend der Skizze rechts. Umrechnung Stichmaß in °Kurbelwinkel kann erst dann erfolgen, wenn die Höhe des Motorblocks, die Zyl.Daten (Höhe, Spacer), Kolbendaten (Kompr.Höhe, Hemdlänge) und die KuWe-Daten (Hub und Pleuel) eingegeben sind. Außerdem kannst Du einfach den Stichmaß-Schieber dahin bewegen, bis rechts die gewünschte Gradzahl erscheint.
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Schau mal DORT Evtl. haut's so auch mit der blauen Ducati-Style-CDI hin. Ich bin gespannt.
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Hast Du einen Schaltplan zu Deinem Roller, den man zu Rate ziehen kann? Wenn JA, setzt bitte einen Scan oder ein gutes Foto davon hier rein. Evtl. ist daran erkennbar, ob die Italien-CDI China-kompatibel ist.
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Gehst Du davon aus, daß die Dir von SIP verkaufte Ducati-Style-CDI mit Deiner China-Zündgrundplatte kompatibel ist? Ich befürchte, sie ist es nicht.
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Was soll das? Die besagte "CDI ohne Drehzahlbegrenzung" war Dir doch schon am 3.Sept. bekannt (siehe Dein Post im Vespaforum.de). HIER übrigens auch schon. Merke: Es macht wenig Sinn, den gleichen Sachverhalt parallel in verschiedenen Threads durchzukauen.
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Ist evtl. der Zündzeitpunkt verstellt, weil sich das LüRa auf dem KuWe-Konus verdreht hat?
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Hast Du eine "China-Zündung"? Dann hätte der freundliche SIP-Verkäufer Dir zu einer andere CDI raten sollen: Readspeed-Zeus Mach mal ein Bild von Deiner bisherigen CDI. B.t.w.: Zum einfachen "Verlängern" des Zündkabels hätte ein Stückchen Kabel und ein entspr. Zündkabelverbinder gereicht.
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Im Leertrum nicht wirklich.
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Dazu einfach mal etwas weiter vorn lesen.
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Warum hängt man nicht eben provisorisch einen Akku dran? Wenn man bei ausgeschaltetem und bei laufenden Motor die Klemmenspannung an der Batterie mißt, weiß man auch gleich, ob der Laderegler noch tacko ist.
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Differenz Hinterrad- vs. Kurbelwellen-Leistung ist ca. 3,5PS entspr. ca 10%
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Nimm doch bitte mal ein Partbook zur Hand, bevor Du weiter mutmaßt und fragst. Nicht unbedingt. Bei Minderleistung und mit (er)leichte(rte)m LüRa ist das kein MUSS - z.B. wenn man seine 12V/130W-Motoplatzündung beibehalten will.
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Äpfel vom Prüfstand A mit Birnen vom Prüfstand B zu vergleichen ist Unfug.
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Großer SiRi ist beim Heraushebeln schon fratze. Das Lager fällt mit etwas Glück und dem Maghousing auf der Heizplatte (nicht Ceran!) heraus. Kleiner SiRi stirbt auf der Heizplatte den Hitzetod.
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Nun rede doch dem Faulpelz nicht auch noch das Wort. Der soll den dahin gehörenden L-Ring einbauen und gut is.
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Nein. Dafür muß beim schmaleren NU205 noch ein weiterer Spacerring verbaut werden. Der L-Ring ist dafür belanglos. B.t.w.: Auch LI-Kurbelwellen können mit den breiteren NU2205 gefahren werden.
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Das geht schon ... Mein Stadt-Moped = ET3 hat mit leicht geportetem DR130, bearbeiteter PL170-Welle, Dellorto 24PHBL und Banane mit 30mm dicken Krümmer und modifizierter Flöte geschmeidige 11,4PS am Rad und 13,7PS an der Welle.
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Wer sagt denn, daß die Kupplung ursächlich für supermotos Thema ist? Das kann auch an einer ungewöhnlich aufgebauschten Kickerwelle liegen.
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Ich habe schon etliche nicht angefaste verbaut. Bislang war die Fase nicht nötig. Warum also?
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Wenn's denn unbedingt sein muß ... SIM-Mario3.pdf
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Die frühe Konter-Hoibe mußte sein, um den Fetzenrausch von der kurzen Nacht davor zu vertreiben.
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Sei beruhigt. Es ist alles tacko.
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Richtig gedacht, aber Du wirst vorauss. nirgendwo eine angefaste Abdeckplatte finden.
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Nein, das Lager liegt auf seinem Absatz im Maghousing und nicht auf dem L-Ring. Da rein gehört der L-Ring dennoch.
