T5Rainer

Ein Flatterventil ist halt doch etwas restriktiv.

Entscheide selbst. Meinungen hast Du ja schon abgefragt. Evtl, hilft auch noch, das entspr. Topic durchzuackern.

Da haste ja schöne Verwirrung gestiftet, indem Du das in diesem Topic gepostet hast, wo es ausschließlich um SIP/Primatist-Kurbewellen geht. Von welchem Hersteller waren die Wangen, in die der Exzenter-Zapfen gepreßt wurde? Weiß man das Maß der Preßpassung oder verließ man sich auf den professionellen Presser?

Einfach so oder anläßlich Klemmer, Verschalter o.ä.? Wurde sie vor Einbau auf Rundlauf geprüft? Geht sie zurück an SIP? Deren Stellungnahme / Reaktion bleibt anzuwarten.

KLICK mit Kondensator oder KLACK mit Ladekontrollleuchtenausgang

Die Frage nach der Getriebeabdeckplatte auch.

ouh mann

Dann beschreib doch bitte mal konkret, wie Du das Bremslicht alternativ speisen würdest.

Der Vorschlag ist mit dem Schaltplan / dem Bremslichtschalter nicht umsetztbar.

Die two in one Bremspumpe findet man u.a. auch bei LTH. (damit ein weiterer shop Erwähnung gefunden hat ) P.S.: Der two in one Pumpendurchmesser paßt zur von mir o.g. Bremse.

Wenn Dein Rücklicht und Pilotlicht funktionieren, ist die Spule OK.

Ergänzung: Bremspumpe two in one - egal woher.

Meine unmaßgebliche Meinung: Bremse von Jockey's Boxenstop Geteilte Ekelstahl-Felgen von BGM

nein und nein

Probier ruhig mal mit 5kΩ Stecker und mit R-Kerze. Bei Kontakt-Zündung kann das grenzwertig sein aber eine CDI packt das locker. Bei empfindlicher Elektronik (z.B: AFR-Messung) ist das manchmal unumgänglich.

Nö, die Spule hat eine Wicklung, aber ihre beide Enden (gelb und blau) sind herausgeführt und die Spule ist damit massefrei. Das Einzelkabel blau kommt von der Spule s.o. Das Doppelkabel geht a) an den Bremslichtschalter (Öffner) b) an die Bremslichtfassung. Der Rally 180 Schaltplan zeigt's sehr schön. Wenn die beiden abgehenden, blauen Kabel nicht angeschlossen werden, gibt's selbstverständlich kein Bremslicht.

Erfahrungen / Anmerkungen zu den BGM-Silikonwurscht-Dichtungen für Lambretta: Beim Öffnen des Kettendeckels pappt die BGM-Dichtung an der Dichtfläche und wird zerstört. Eine eingefettete 08/15-Dichtung geht zerstörungsfrei runter und kann wiederverwendet werden. Das ist insbes. für eine evtl. erzwungene Straßenrand-Schrauberei nicht ganz unerheblich. Die BGM-Dichtung für's Maghousing ist fehlkonstruiert. Die Silikonwurscht umrundet nicht die beiden M6-Abdrückgewinde, sondern geht da stanglgrad drüber und wird dort nicht gepreßt. Fazit: Ich benutze die BGM-Silikonwurscht-Dinger nicht mehr und die obligatorischen Leak-down--Tests geben mir Recht, daß sie (an Lambretta-Motoren) unnötig sind - ebenso wie Dichtpampe a la Dirko & Co.

Ist die Kerze auch entstört (R in der Bezeichnung)?

Beim MMW-Dyno war kurzzeitig eine dicke Scheibenbremse vom Auto (Porsche?) verbaut. Der Fehler auf die Messungen (insbes. der "Schleppleistung") durch schleifende Bremsklötze war nicht unerheblich. Letztlich hat Gravedigger die Bremszange wieder demontiert. KLICK Evtl. kommt sie wieder hin, wenn eine Lösung gefunden wurde, wie die Bremse für die Dyno-Läufe easy und zuverlässig komplett gelüftet werden kann.

in Technik allgemein ganz oben angepinnt.

NEIN - NIRGENDWO IN DEINEM AC-BORDNETZ!

Gerade da nicht. Der Regler verbiegt die Sinuskurve durch Phasenabschnitt und ändert auch nix an der Frequenz. => Das Maßgerät zeigt nicht wirklich den Effektivwert der Spannung. Die Helligkeit der Lampe (mit hoher Leistung ca. 55-60W) zeigt eher, was da effektiv anliegt. B.t.w.: Du sprichst schon wieder von "nach dem Regler". Das gibt's nicht. Es gibt nur Regler parallel geschaltet oder Regler nicht parallel geschaltet.

Wer (außer Dir) spricht hier vom Messen? Wer viel mißt, mißt viel Mist - das weiß man doch. Wenn Du schon zu einem Meßgerät rätst, hättest Du gleich zu einem TrueType (=echt-effektiv) Meßgerät raten sollen.

Damit Dir ein Licht aufgeht ... spiel mal das Spielchen hell, heller, gleißend hell, durchgebrannt.

Ungeregelt liegen drehzahlabhängig <12V~ bis >40V ~ vom Generator an. Ja, blau geht an den Regler Pin G, schwarz geht an Masse. Der Spannungsregler hat keinen Ein-/Ausgang. Die beiden G-Pins am Regler sind "elektrisch" wie ein Pin zu sehen. Der Regler liegt parallel zu den Verbraucher und "fackelt" Überspannung (> ca. 14V ~) gegen Masse ab.