T5Rainer

Sind noch zwei zentrische für große Blöcke da.

Ich schau gleich mal im Regal - evtl. sind da noch zwei orig. zentrische für große Silentblöcke dabei.

Notfalls streams über´s Indernetz

Ist bei beiden Koni exakt gleich. Der Unterschied der Konen liegt darin, wie weit sie aus dem Rahmen rausschauen. Für die großen Silentblöcke die etwas höheren, angefasten Koni, Für die kleinen Silentblöcke die ca. 1 mm flacheren ohne Fase. Edith ergänzt: Flache Koni hätte ich zu veräußern.

Reicht völlig. Es fahren sogar Kisten ohne die Kupferzöpfe - lediglich mit den Seilzügen zum Rahmen als Masse.

B9ES

Wenn Du den Motor / die Teile nicht vorher mit Lösemittel gewaschen hattest, wäre ich da nicht so ängstlich. Das Getriebe und der Rest kann einiges vertragen. Der Jesus ist mal mit einem recht potenten Polossi mehr als 20 km ohne Getriebeöl gefahren. Als er es dann gemerkt hat, haben wir in Ermangelung besseren Stoffs ca. 0,5 Liter Motul-2-Taktöl reingekippt. Damit ist er heimgefahren, hat das Öl gewechselt und gut war´s. Das hatte dem Motor und der Kupplung nix ausgemacht.

Die kleine Macke an der Dichtfläche kannst Du mit der Feile wegschlichten. Ne dünne Schicht Dirko auf der FuDi wird´s schon dichten. Falls Du die 4 Knubbel meinst: Vergiß sie. Die fräse ich ohnehin immer vorher raus, damit da ger nicht erst was wegbrechen kann. Edith eränzt das Bild "nachher":

Die schwächste Stelle ist m.E das Bügelschloß selbst. Ein leidlich geübter Lockpicker öffnet mit Spanner und Hook den einfachen Zylinder in weniger als einer Minute völlig gewaltfrei.

Mußt Du nicht. Bis auf den Zündfunken ist alles bloß Kleinspannung und damit ungayfährlich. Selbst der Zündfunken kribblt bloß ein wenig.

Na dann - ab HIER Mal lesen. Und schneide vor Wiedereinbau des gereinigten Maghousings neue Abdrückgewinde (M7 ?) da rein.

Was soll heil bleiben? Magnethaus oder Kurbelwelle? Wenn beide, könnte es schwierig werden.

Nein, das ist kein tauglicher Hinweis. Schau Dir das Rad mal von innen an. Nur dann, wenn zwei Magneten jeweils eine dünne, längere "Zunge" haben, die sich überlappen, ist es für die elektronische Zündgrundplatte geeignet. Diese dünnen Magnet-Zungen überlaufen die sichtbaren Blechstücke am Pickup und induzieren da die Auslösespannung für die CDI.

Dieses Board hat Regeln. Die solltest Du evtl. mal lesen.

Also gaybückt.

Mußtest Du für dieses Geschwür eines Nicknames vor Mike bücken oder blasen?

Aber gern doch. Zeig ein reales Bild davon (frontal auf die Dichtfläche - am besten ohne die Stehbolzen). Ne Aussage zu einem verlinkten SR-Bild dürfte wertlos sein. Wer weiß schon, was da vor dem Motiv lag. Edith fragt: Geht´s bloß um Überströmer-Aufreißen oder auch um´s Stehbolzen-Versetzen?

bei champ

Uiuiui - und sowas liefert ein "Händler" aus? Ich sach: Einmal komplett nOI! bitte. Auch wenn das Ding irgendwie wieder zum Laufen kommen sollte, scheuert da irgendwas nach wenigen Kilometern durch.

Es geht nur darum, daß der Teller richtig ins Keilwellenprofil eingreit. Sonst ist nix zu bedenken. Die Löcher in der Antiebshülse haben nix mit Öl zu tun, sondern nur mit der Demontage. Es gibt da ein tool, was da reingreift. Bei 40 Nm ist der Teller garantiert mit der Hülse bündig, es sei denn, er greift nicht in die Verzahnung ein. Kann man mit dem "Hammertest" prüfen.

never - oder ich verstehe die Formel P = M x n / 9551 falsch.

KLICK

Hmm, Nadel tiefer wird aber magerer. Oder meinst Du Clip-Position?

Sicher - ein Fahrversuch mit dyn. Lasten ist unbedingt erforderlich. Mit originalem, ungekürzten sliding dog kann´s nicht durchrutschen, weil der so lang ist, daß er vorher (sehr dynamisch ) an den Federteller anschlägt.

Pssst!