T5Rainer

Null km, bums unbekannt. Motor liegt in der Werkstattecke. Dennoch lege ich für das Teil meine Hand ins Feuer.

Allenfalls nahe München: KLICK

Nachtrag: Die 50er Spax war ca. 60 km drinnen, bis sie auf dem Fährparkplatz entdeckt wurde.

In einem meiner Motoren. Der Trend geht zum ZwoatOansa, weißu.

Variochain LTH - sonst nix.

Ah - Tauschbörse - gute Idee. Ich tausche meine rote Jacke M gegen Deine rote Jacke L.

Miesbach, Motzenhofen und München sind auch wieder entspannt in der Heimat. Katastophaler Abraucher auf der Rückfahrt durch knapp 100 Meilen engl. Landregen: Linke Blinker sowie Blinkerpiepser. Kurze Zwischenstops ergaben sich durch die weniger ordentlich servierte Kiste eines MitfahrHerrs aufgrund mehrfach weggerüttelte Kerzenstecker sowie einen Gaszug-Reißer direkt beim Überholen eines ca. 100 km/h schnellen britischen LKWs. Sonst eher "business as usual" über 1.250 km. @ clash: Antoniusstr. war noch ganz nett gestern abend.

AIC-Transporter ist auf dem Weg nach MUC. Kisten stehen bereit zur Verladung anch AA. Habe hervorragend geschlafen. Aufregegung dürfte erst am Donenrstag steigen.

Logo... 20 Uhr in der Pizzeria La Finestra in der Pontstr. 123. Edith ergänzt: Der Flip2005 hat auch schon zugesagt.

Ich vermute keinen Fehler in der Zündung, sondern eher an eine unsaubere Gemischaufbereitung => Vergaser komplett zerlegen und im Ultraschallbad reinigen. Dabei insbes. check der Nebendüse (korrekte Größe / Verstopfung). Nach Wiedereinbau penible Einstellung der Leerlaufgemischschraube. Etvl. da etwas fetter gehen (z.B. Schraube 1/4 Umdrehung weiter raus als üblich).

und zwar ne lange. Laut Wettergrücht wird´s zwar immer trockener, dafür nachts um so kälter - nur noch 6°C.

Alles Gute, Raininger!

Alda, die Kiste glänzt so dermaßen, daß ich mich mit meinem Dreckskarren schämen muß. Zur Strafe fährst Du vorn, machst die Pace und sammelst die Fliegen ein.

Was SIP schreibt, galub ich eh nicht. Bei SCC kostet der Dukatenscheißer < 40 EUR und bei LTH < 35 EUR.

Nein, die sind nicht alle gleich. T5 und Cosackenregler sind anders / stärker ausgelegt (ich meine 90 W statt 80 W oder so). Und immer wieder gern verlinkt: KLICK for hidden power.

Span. LI hatten auch Clip on Backen.

Bleib locker Kelle. Ich halte hier niemanden für einen Vollidiot. Hab lediglich einen Eintrag in Schmieds Liste vermißt. Mein Beitragskonto bleibt schlank.

Hmm, Aufreiben der Choke-Düse hab ich noch von keinem gehört. Starken Einfluß auf die Menge des durch Unterdruck hochgesaugten Sprits (egal ob durch die Choke- oder Hauptdüse) hat die Höhe des Sprit-Niveaus in der Schwimmerkammer. Wie hoch steht´s denn in Deiner Kammer? Mach doch mal ein Bild im eingebauten Zustand. So ähnlich - also knapp vor Überlauf - dürfte es schon aussehen:

Wenn es sich um "gängige" Nadeln handelt wohl schon. Dazu mußt Du allerdings den Herrn Topham persönlich ans Hörrohr bekommen. Nadine oder Indra mit dem lachenden Mund kennen nur Bestellnummern und Preise und Versandkosten und so. Wenn es sich um etwas "exotischeres" dreht, totala nada.

Für Engelland wird ne internationale, grüne Versicherungskarte empfohlen. Also muß nicht, kann aber.

Zum Verständnis des Choke schreibe ich mal ein wenig "ausholender". Allgemein Der Choke ist ein eigener, recht fett eingestellter, parallel geschalteter, kleiner Vergaser, der nur zugeschaltet werden soll, wenn der Motor kalt ist und ohne die zusätzliche Anfettung durch den Choke nicht starten will. Frage: Warum will der kalte Motor nicht anspringen? Antwort: An den kalten Flächen im Motor kondensiert das angesaugte Gemisch aus und kommt so überhaupt nicht bzw. zu mager im Brennraum an. Beim PWK-Gaser Die Choke-Luft kommt von vorn (Pfeil im Motorhead Bild 1). Die Choke-Düse (fix eingebaut mit ca. 0,5 mm Duchmesser) sitzt seitlich- schräg in der Schwimmerkammerwanne (ganz rechts im Motorhead Bild 2 dank clear bowl ansatzweise erkennbar). Das Choke-Mischrohr ist das senkrechte Messingrohr mit Querbohrung, welches beim Aufsetzen der Schwimmerkammerwanne immer so blöde eingefädelt werden muß (rechts im Motorhead Bild 2 dank clear bowl gut erkennbar). Der Choke-Schieber ist der Messingkolben mit dem Gummiplättchen unten dran. Motor ist kalt - wir stellen uns den Choke gezogen = offen vor: Das fette Gemisch aus Mischung von der Choke-Düse plus Choke-Luft von vorne wird im Choke-Mischrohr vorgemischt und - da der Choke-Schieber oben ist - über die hintere Bohrung (Pfeil im Motorhead Bild 2) angesaugt und der Motor spring (hoffentlich) an. Motor ist warm - wir schließen den Choke: Der Choke-Schieber wird von der Feder nach unten gedrückt und unterbricht mit dem Gummiplättchen den Zufluß von Mischung und der Messingkolben die Verbindung von Choke-Luft vorn zur hinteren Ansaugbohrung. Gut das dem so ist, weil wäre ja auch irgendwie blöde, wenn im Normalbertrieb des Gasers irgendwelche (Falsch-)Luft quasi durch einen Bypass neben dem eigentlichen Gasschieber vorbeikäme, oder?

Nein. NGK B6 entspräche BOSCH W7 (Guckst Du z.B. KLICK) Ob ein Wechsel der Kerze jedoch Dein Problem behebt, bleibt abzuwarten.

Die Bemaßung in der Tabelle ist in der Tat "sehr eigenwillig" (alle Längen Kx bis zur Oberkante der mittleren Clip-Nut). Mit etwas Mühe kommt man jedoch damit klar und kann aus angegebenen Ausgangsdurchmesser, Längen Kx und Winkeln Ax die Durchmesser auf verschiedenen Nadelhöhen berechnen. Außerdem ist´s endlich mal ein Überblick, welche Nadeln (ca. 1.850 Stck!) mit welcher Mikuni-Teilenummer es überhaupt gibt. Selbst Topham hat dazu nix oder rückt nix dazu raus (?). Bei Topham wollte ich mal ne 6FL64-52 kaufen. Da wußte man nix mit anzufangen. Fragte immer nur nach dem Fahrzeug, in in dem es verbaut sei.

Schau mal von hinten (Ansaugstutzen-Seite) durch den Gaser und in das seitlich in die große Bohrung einmündende Loch (ca. 4mm Duchmesser) und bewege den Choke-Kolben. Dann siehst Du, was ich meine.

Klar, die Gummischeiben verschließt den Benzinkanal zur Chokedüse. Der Messing-Chokeplunger muß aber im nicht gezogenen Zustand auch das (größere) Luftloch verschließen.