johnboy

So ist es!!! Hab das Teil auch, ist absolute . Was sagt man immer: Wer billig kauft, kauft zweimal!

Meine Empfehlung und gleichzeitig auch mein setup: - 102er Pinasco Alu - 3.00er Primär - Rennwelle - Sito- oder besser Piaggiobanane - 19er Vergaser Macht viel Spaß, geht sehr gut von unten raus und ist dank des Aluzylinders thermisch sehr robust (ist aber nicht ganz billig). Die ganzen kleineren Zylinder (75/85 cm³) haben bei mir relativ schnell zu Unzufriedenheit geführt.

Die pauschalen Aussagen "die Lager sind nach 11 tkm noch gut" oder aber "auf jeden Fall austauschen" sind in meinen Augen aus der Ferne des Internets nicht möglich. Klar, die Wahrscheinlichkeit, daß bei Originalmotor und dieser Laufleistung noch alles tutti ist, ist relativ hoch. Trotzdem kann das bei Dir anders sein... Wenn Du Dir zutraust, zu prüfen / fühlen, daß die Lager noch i.O. sind, dann lass sie halt drin. Bei der geringsten Unsicherheit diesbezüglich würde ich die Lager austauschen, das kostet nicht die Welt und ist relativ einfach gemacht (man lernt ja auch was dabei). Zusätzlich fährst Du dann mit einem guten Gefühl durch die Gegend. Die Entscheidung als solche liegt aber bei Dir.

Ich suche eine originale Piaggio ET3-Banane. Wenn möglich bitte in neuem oder zumindest sehr gutem gebrauchten Zustand. Wenn einer von Euch so ein Teil übrig hat, bitte PN mit Preisvorstellung an mich!

Meine Erfahrung: nimm direkt einen 102er mit 19er Vergaser! Alles drunter (ich hatte: DR50, DR75, DR85) ist nicht so der Bringer und lässt schnell den Wunsch nach mehr aufkommen... So ein 102er fährt ganz ordentlich und man bleibt damit nicht auf jedem Kaugummi stehen !

Bei meinem originalen SHB 19.19 ist eine ND45 verbaut.

47 mm Bohrung bei 43 mm Hub --> 75 cm³

Verkauft, bitte schliessen!

Bis Zahlungseingang reserviert für Waidlein!

bitte schliessen!

3.72 ist für den Pinasco zu kurz. Die geht aus eigener Erfahrung noch gut bei 75/85 ccm. Beim 102er ist in meinen Augen die 3.00 angesagt (ebenfalls eigene Erfahrung). Das passt sehr gut und Du kannst noch über DRT Ritzel "nachjustieren", falls erwünscht.

Fahre beim 102er Pinasco die originale 3-Scheiben Kupplung (V50) mit Polini Feder. Funktioniert problemlos, trennt sauber und rutscht kein bischen durch. Ich glaube mehr ist an der Stelle nicht nötig.

1.6er SR? Schon Drosseklappe gereinigt und Doppeltemperaturfühler getauscht ? Ich hab den auch!

Morgen die Herren, das der Effekt bei Membransteuerung so gut wie nicht vorhanden ist, ist meiner Meinung nach auch logisch. Der Membraneinlass hat ja bauartbedingt "variable" Öffnungs- und Schliesszeitpunkte, der passt sich also an die vorhandenen Druckverhältnisse im Kurbelgehäuse an (ist einer seiner Vorteile gegenüber dem "festen" Drehschieber). Bei niedrigen Drehzahlen schliesst der Membraneinlass früher, bei hohen Drehzahlen bleibt er länger geöffnet (falls er noch nicht flattert). Top Rollerwetter heute, zumindest hier in Aachen .

@bubu: In der Theorie verändert ein längerer Ansaugweg die Resonanzfrequenz des Einlasstraktes. Man kann sich das wie folgt vorstellen: Im Kurbelgehäuse herrscht beim Ansaugen (Kolben ist auf dem Weg nach oben) ein Unterdruck. Wenn der Drehschieber die Einlassöffnung freigibt, läuft eine Unterdruckwelle vom Kurbelgehäuse in Richtung Vergaser bzw. zur Luftfilteröffnung. An der Luftfilteröffnung wird diese Unterdruckwelle in Form einer Überdruckwelle reflektiert, die dann in Richtung Einlassöffnung zurückläuft. Wenn der Drehschieber diese Überdruckwelle dann noch genau "einfängt", bevor er die Einlassöffnung wieder verschliesst, ist die Resonanzdrehzahl erreicht. Das wirkt sich entsrpechend positiv auf die Füllung aus. Das hin- und herlaufen der Wellen läuft im Bereich Schallgeschwindigkeit ab und benötigt für den Weg hin und zurück natürlich eine gewisse Zeit. Wenn Du den Ansaugweg verlängerst, braucht die Reflektion (Überdruckwelle) natürlich länger, bis sie wieder an der Einlassöffnung angekommen ist. Um die dann einzufangen (Resonanz), darf der Drehschieber nicht zu schnell schliessen. Bei hoher Motordrehzahl ist genau das der Fall (der Drehschieber ist schon wieder zu, wenn die Reflektion ankommt). Bei niedrigeren Drehzahlen passt das timing hingegen wieder, der Drehschieber fängt die jetzt "länger brauchende" Reflektion wieder genau ein. Du verschiebst also mit längerem Ansaugweg die Resonanzdrehzahl nach unten, was sich dann positiv auf das Drehmoment auswirkt. Umgekehrt ist eine kurze Ansauglänge in der Theorie bei niedriger Drehzahl ungünstig. Die Reflektion ist viel zu schnell wieder da und wird an der Einlassöffnung wieder in Richtung Luftfilter reflektiert, bevor der Drehschieber (Einlassschluss) sie einfangen kann ... Schaltsaugrohre beim Auto funktionieren genauso. Kurzer Ansaugweg für hohe Drehzahlen, langer Ansaugweg für niedrige Drehzahlen. Ob das alles so direkt spürbar ist, kann ich Dir allerdings nicht sagen ... Nachvollziehen kann man die Theorie hingegen schon!

Prinzipbilder zur Anpassung der Gehäuse ÜS: ÜS vom Zylinder auf das Gehäuse übertragen: Danach fräsen: Die Suchfunktion hat mir in dieser Hinsicht auch massiv geholfen !

ELASKON UBS in hell ist ein ganz gutes Zeug. Ist auf Wachsbasis, transparent, bleibt elastisch aber nicht klebrig und ist dünn aufgesprüht nur sehr dezent erkennbar. Kann ich nur empfehlen! Hab das Zeug aber nur beim Auto benutzt, bei meiner O-Lack Spezial habe ich den Unterboden tip top gereinigt und an den "gefährdeten" Stellen dünn mit Owatrol gepinselt. Sieht dann fast so aus wie aus dem Werk ...

@daniel: Bischen am siffen die Karre, oder?

Einen guten Tipp für die Zukunft kann ich Dir aus eigener schmerzlicher Erfahrung schonmal geben: Wenn Du das nächste Primärritzel montierst, dann achte genau darauf, daß es "saugend" auf die Kurbelwelle geht (ggf. mit einer selbstgedrehten Schleifpapierrolle nacharbeiten). Alles andere führt zu Deinem aktuellen Problem! Ich habe mir deshalb vor ein paar Tagen meine Original-Kurbelwelle regelrecht zerdeppert, weil dieses Nachbau-Ritzel nicht runterkommen wollte. Evtl. kannst Du mal versuchen, nur das Ritzel mit einer kleinen Lötlampe zu erhitzen und dann mit zwei Schraubenziehern gegenüberliegend und VORSICHTIG (Dichtflächen!!!) zu hebeln. Wenn du Glück hast, kommt das Teil dann runter. Wenn das aber richtig fest sitzt, wirst Du wahrscheinlich ums Spalten nicht herumkommen.

Das tut er! Unter hervorragender PN-Anleitung des users bobcat sind meine an den 102er Pinasco angepassten Gehäuseüberströmer entstanden. Ich finde die für das erste mal wirklich ok:

Wenn Du von Volllast (Schieber im Vergaser voll geöffnet) ausgehst kommt das in etwa hin. Schimpft sich im Übrigen Luftaufwand. Wenn du es schaffst, pro Arbeitsspiel genauso viel anzusaugen wie du Hubraum hast, ist der Luftaufwand = 1. Da das Luft/Kraftstoffgemisch aber auf dem Weg in den Zylinder einiges an Strömungswiderständen überwinden muss, ist es ziemlich schwer, den Wert 1 zu schaffen. Bei geschickter Auslegung des Einlass-Systems (Resonanzeffekte) schaffen gute Otto-Saugmotoren in einem kleinen Drehzahlbereich bei Volllast auch durchaus Werte um 1,1 (es geht also mehr in den Zylinder rein, als er rein geometrisch ansaugen kann). Das hinzubekommen ist eine der Schwierigkeiten bei der Motorenentwicklung. Sobald Du den Vollgas-Zustand verlässt und den Schieber zufährst, geht der Luftaufwand natürlich rapide in den Keller (du drosselst ja bewusst an, um die Last zu reduzieren).

Kann man auf dem Photo schlecht erkennen, aber steht die Mutter ein bischen nach oben raus, so daß Du evtl. mit einer Wasserpumpenzange oder sogar Rohrzage drankommst? Ist zwar brachial aber vielleicht einen Versuch wert.

Um auch mal was konstruktives beizutragen : Wenn Du den Originalzustand optimieren möchtest, dann kannst Du zum Beispiel den Übergang zwischen Gehäuseüberströmern und Zylinderüberströmern glätten. Die Kanalöffnungen am Zylinderfuss sind nämlich deutlich kleiner als die Gehäuseüberströmer. Da ist eine ziemliche Kante, über die das Gemisch beim Ansaugen stolpern muss. Mach Dir mal eine Schablone von den Gehäuseüberströmern und zeichne diese am Zylinder an (den Zylinder hat man ja schnell abgezogen), dann siehst Du den Größenunterschied. Bobcat hat das im Scooterwiki (Optimierung DR75) beschrieben und bebildert, ist sehr aufschlussreich. Das ist nicht viel Arbeit und hat mit Sicherheit einen, wenn auch kleinen, positiven Effekt.

Das leuchtet ein. Wieder was gelernt.