johnboy

Ich verwenden 80!

Vespa-Tacho 85-90 kriege ich aktuell auch schon hin, wenn alles gut läuft und der Wind mir gegenüber gnädig ist... In Puncto Haltbarkeit ist der 102er Pinasco seit über 2500 km völlig unauffällig. Wird schön warmgefahren, bekommt dann aber auch viel Volllast (irgendwie muss ich ja vom Fleck kommen). Ist halt die Frage, ob so ein low-budget Langhuber aus dem Keller raus souveräner zu Werke geht. Die Übersetzung würde ich natürlich von 3.00 auf 2.54 umrüsten (ich will ja etwas von der Überland-Dreherei weg).

Hallo Kollegen, ich fahre aktuell einen 102er Pinasco Alu mit Rennwelle, angepassten Gehäuse ÜS, 3.00er Primär, 19er SHB und ET3 Banane. Ist mein daily driver und bringt mich täglich zuverlässig zur Arbeit. Läuft soweit wirklich gut und macht echte 80 km/h bei passabler Beschleunigung. Dreht natürlich relativ hoch bei dem Speed. Roller ist eine auf PV125 umgeschriebene V50 ("Leistungssteigerung durch Umbau von Kurbelwelle, Vergaser und 2,54er Primärübersetzung..."). Das Kurzhub-setup ist noch aus Frisierzeiten dringeblieben (wollte im Frühjahr zum Saisonbeginn nicht die ganze Karre wieder auseinandernehmen). Ich überlege aktuell, ob ich auf ein zahmes und zuverlässiges Langhub-setup mit moderatem Drehzahlniveau wechseln soll. Das ganze sollte möglichst günstig sein (evtl. gute gebrauchte Serien-Kurbelwelle und Primär) und gut mit meinem eingetragenen 19er Vergaser laufen. Daher meine Überlegung ET3 oder DR133. Meine Frage: Merke ich da einen nennenswerten Unterschied zum gut gehenden Pinasco 102 oder lohnt sich der Aufwand nicht? Wie sind da Eure Erfahrungen?

Die ND42 habe ich bisher aus zwei verschiedenen und völlig originalen 16.16er Vergasern geschraubt. Ist jetzt natürlich nicht besonders aussagekräftig, mein damaliger DR75 ist damit allerdings einwandfrei und ohne jegliche Falschluftsymptome gelaufen.

Original ist im 16.16er eine ND42.

Kritisch ist, wenn der Zündzeitpunkt bei hoher Last und hoher Drehzahl zu früh ist(Klopfgefahr), d.h. im Zweifel immer so einstellen, daß es bei hohen Drehzahlen passt! Untenrum bist Du dann in der Regel etwas zu spät dran. Macht bei meinem Motor mit E-Zündung auch ca. 2-3 °KW aus.

In Kombination mit einer Sito Banane und einer 3.72er Primär bin ich damals bei einer HD 72 gelandet (originaler Luftfilter). Musst Du einfach sinnvoll ausprobieren, kann man nicht so pauschal sagen. Und die Zündkerze eine Nummer kälter wählen (war bei mir eine NGK B7HS).

Die Olympia war ein bischen teurer als die RMS (kostete ca. 55 €) und sieht beim Nebeneinanderhalten etwas robuster / massiver aus. Bisher habe ich den Kauf nicht bereut...

Meine 3.00er Primär von Olympia ist qualitativ gut und läuft wirklich flüsterleise. Ich kann da keinen nennenswerten Unterschied zu der schrägen 4.6er Originalprimär und auch nicht zu der schrägen 3.72er Primär feststellen. Wird glaube ich überbewertet das Thema... Bau ein das Dingen und dann ist gut!

Das mit den identischen Köpfen kann ich bestätigen, habe selber den 75er und den 85er DR gefahren.

Serienmässig ist im 16.16er SHB eine ND42 verbaut (ist die einzige von aussen zugängliche Düse an dem Vergaser). Falls das bei Dir echt eine 50er ist, erscheint mir die viel zu gross zu sein. Ich tippe aber eher darauf, daß Du von der Choke-Düse sprichst...

So geht das!

Ich würde die Kirche da mal im Dorf lassen, und zwar aus folgenden Gründen: - Wer sagt Dir, daß 185°C an der Kerze zuviel sind? Wieviel erwartest Du denn da? Das ist ein luftgekühlter Motor ohne kühlenden Wassermantel. Das der etwas Wärme abstrahlt ist normal. Wie weiter oben schon von Brosi gesagt würde ich ohne Vergleich oder sonstigen Bezug nicht so viel auf diese Zahlenwerte geben. - Seitenfach: Du montierst direkt unter der linken Backe einen Auspuff, der noch dazu kaum vom Fahrtwind gekühlt wird. Der Auspuff ist das wärmste Teil beim laufenden Motor, der strahlt entsprechend viel Hitze ab, erst Recht, wenn Du mit der Karre durch die Gegend knallst. In unmittelbarer Nähe des Auspuffs befindet sich das Gepäckfach. Auch hier muss ich fragen: was erwartest Du da für Temperaturen? Das dieses Fach dann keine Kühltruhe ist dürfte ebenfalls klar sein...(ist bei meinem 102er Pinasco mit ET3 Banane nach längerer Fahrt übrigens auch so, und das seit nunmer knapp 2000 km). Wenn der Motor gut läuft und Du sicher bist, daß alles richtig eingestellt ist würde ich mir da jetzt keinen Kopf machen, fahren und die Sache im Auge behalten. Man kann der Vespa (und sich selber) auch ruhig mal vertrauen...

Das hat weder mit Beratungsresistenz noch mit Verhöhnen etwas zu tun und bezog sich lediglich auf die Leidensfähigkeit. Das ich auf der RGV nicht in einer Tour bis an den Gardasee fahre ist schon klar. Also immer schön locker durch die Hose atmen...

Das ist ja schonmal eine ganz ordentliche Resonanz, schönen Dank! Das eine Probefahrt da im Vorfeld unumgänglich ist, ist auch klar, habe ich auch eingeplant. In Punkto Leidensfähigkeit habe ich meine Qualitäten denke ich schon unter Beweis gestellt, immerhin fahre ich jeden Tag mit der Smallframe zur Arbeit, das geht eigentlich auch problemlos... Die RGV 250 von meinem Bruder geht übrigens auch. Zum Thema Bandit: Weiss einer von Euch zufällig, ob die 600er und die 1200er von der Rahmengeometrie und der Sitzposition gleich sind, oder ist die 600er kleiner?

Hallo Kollegen, ich bin 1.94 m gross und will mir demnächst ein Motorrad kaufen. Gefallen tut mir z.B. die 12er Bandit. Geht sich das aus? Wie sind Eure Erfahrungen / Empfehlungen?

102er Pinasco?

Wer hat den Kolben den in den letzten 2 Jahren rumgedreht?

Ist Dein Krümmer am Flansch zum Zylinder dicht (hatte ich selber die Tage Probleme mit)? Das wäre z.B. eine prima Falschluftquelle, die für "Nachverbrennung" sorgen könnte. Alternativ auch die Zylinderkopfdichtfläche. Nur so ein Gedanke...

Ich hatte damals die Sito Banane drauf. Was für einen 75er DR fährst Du denn? Den 3-Kanal oder den Formula? Ist eine nicht unbedeutende Info...

Fährst Du den Serienluftfilter? Falls ja erscheint mir eine 82er HD im SHB19 auf einem normealen DR75 sehr groß. Ich bin meinen DR85 damals mit der Serienbedüsung der Primavera (HD74) ohne Probleme gefahren, alles drüber war zu fett... Wie ist denn der Wärmewert der Kerze?

Kurzer Zwischenstand: Habe gerade die Auslassmuttern auf DIN 980 umgerüstet (hab die geschlitzte Kupfervariante mit SW 9 genommen, war mir sympathischer als die gequetschte Stahlvariante) und statt der Fächerscheiben normale 6er U-Scheiben genommen. Da ich den Krümmer einmal in der Hand hatte, habe ich ebenfalls die angepunkteten M8 Muttern abgeflext (die Dinger waren schon kurz vorm Fressen) und auch durch Kupferschlitzmuttern ersetzt. Die gesamte Abgasanlage ist somit DIN 980 konform... Nach der ersten kurzen Probefahrt war keine Undichtigkeit erkennbar !

Ich tippe auf einen nicht passenden ZZP. War denn der Effekt mit der Originalzündung auch vorhanden?

Danke, war gerade schon am suchen...