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Auch passend für Smallframe, also passt nicht auf Oldimotor!

Hi, wenn ich dem Link folge komme ich auf eine Umrüstzündung für Smallframemotoren, bei der dürfte aber das Lüfterrad nicht an deinen Oldimotor passen. Die vermutlich für die 150S passenden Umrüstikits aus dieser serie Art. 50025000 sind aber wie im Text beschrieben Bajaj elektr. 12 Volt, und von denen gibts hier ausreichend negative Erfahrungen! Mit ner BGM hat die nichts zu tun, da unter anderem dort ein abgedrehtes LML Lüfterrad zum Einsatz kommt usw. Ist die BGM gerade mal wieder nicht lieferbar oder warum würdest zu lieber diese nehmen, vom Preis her sind die doch vergleichbar? Die 12 Volt Kontaktzündungen von Bajaj wurden schon öfter verbaut, kosten nur ca. 40 Euro im Netz und bringen schon eine merklich bessere Lichtausbeute, aber nicht vergleichbar mit einer echten elektronischen 12 Volt Anlage. Und eben nicht kontaktlos.

Wo ist der gefällt mir Button? Viel Spass da unten. Wo gehts denn hin? Waren vor ein paar Wochen in Biograd. War ein geiler Urlaub. Und ned vergessen Vergaser leer laufen lassen, sonst ist sie dir bis du unten bist grandenlos abgesoffen!

Da ist es ja mal schon wieder soweit, von Piaggio gibt es direkt verschiedene Aussagen zu den Zündzeitpunkten von 10 und 12 PS Varianten. Letztere die ich als brauchbar und plausibel gefunden habe war 10 PS - 23 Grad 12 PS - 21 Grad da die Steuerzeiten des 12 PS für mehr Drehzahl und somit mehr Hitze sorgen. Und was ich am geilsten finde ich die Angabe der V-max. Da würde sich wohl jeder freuen wenn er mit ner originalen 150er PX 100 km/h und mit ner 200er 110 km/h schaffen würde. Sorry aber so falsch gehen nicht mal die italienischen Tachos das man so eine Geschwindigkeit angezeigt bekäme.

Ich fahre den 12 PS Zylinder mit original Kolben und Megadella, ich sag jetzt mal ähnlich SIP Road, ich konnte beim Wechsel von 21 auf 19 Grad keine Veränderung festellen, also das er schlechter liefe ausser das die Motorbacke wesentlich kühler blieb bei 19 Grad. Ich würde wenn sich die Fahrleistungen nicht gravierend verschlechtern auch zu auf Nummer sicher 19 Grad tendieren.

Danke auf jeden Fall für die Antworten. Zumindest konnte geklärt werden das diese Symtome vielleicht nur bei ein paar auftreten aber ich nicht alleine bin. Scheisse war in meinem Fall nur das ich den Motor gerade erst zusammen hatte und den Tank immer nur mit ein wenig Sprit befüllt habe falls der nochmal raus muss, und das einstellen des Vergasers nicht möglich war weil immer diese Symtome aufgetreten sind. In der Vergangenheit habe ich schon diverse Benzinhähne verbaut, ob RMS oder aus Mangel an schnell verfügbarer Alternative auch mal was aus indischer Produktion. Diese Hähne haben genau das getan was sie sollten. Für mich ist es auf jeden Fall keine Option, auch wenn man die Reserve auf 1-1,5 Liter einstellen kann, dann mit den max. 60 km/h ruckelnd und zuckelnd auf die nächste Tanke zu hoffen. Da ich keinen getunten Motor habe der eine größere Versorgung mit Benzin benötigt werde ich den Hahn wohl rausschmeissen. Da der Kauf des Benzinhahns schon etwas länger zurück liegt werde ich mir wohl auch die Mühe sparen den an SCK zurückzusenden, und auf Ersatz zu hoffen der vielleicht in meinem Fall genau das selbe macht. Zumindest wurde dieses Problem mal angesprochen, da ich zuvor über die Suche nichts dazu finden konnte. Danke und Gruß

Zweiten Mann, zum Roller halten und der aufs Bremspedal tritt gekröpften Ringschlüssel Gummihammer und dann kloppen wenn nicht dann hilft oft nur der Schlagschrauber

Wenn dir Benzin ins Kurbelgehäuse und beim Auspuff wieder rausgelaufen ist, ist das nicht automatisch im Getriebegehäuse auch so. Sind zwei getrennte Bereiche. Am Getriebeöl schnuppern schadet bestimmt nicht, wenn deine Simmerringe den ganzen Winter im Benzinbad gelegen haben können die auch gerne dadurch Schaden genommen haben. Als erstes würde ich echt mal den Zylinder runternehmen und sehen wie der Kolben und die Zylinderlauffläche aussieht. Die Zylinderkopfschrauben lockern sich schnell mal, oder den Kopf verzieht es wenn er nicht sauber mit Drehmomentschlüssel angezogen wurde, also Dichtfläche vom Zylinderkopf checken und abziehen schadet bestimmt nicht und dann sauber über Kreuz mit dem Drehmomentschlüssel wieder festziehen.

Gegen den Uhrzeiger gedreht?

Hi PhilLA, danke für den Tipp das werd ich evtl. noch versuchen. Hab auch beide Filter gecheckt, da ist kein Krümelchen drin. Aber was anderes ist mir noch eingefallen, als ich den Tank mit dem neuen Benzinhahn eingebaut hab gingen sich, durch die starre Verbingung von Benzinhahn und Benzinhahnhebel, der Benzinschlauch und der Benzinhahnhebel im Weg um, ich weiß jetzt nur nicht mehr ob ich um den Tank und Benzinhahnhebel eingefädelt zu bekommen mit dem Benzinschlauch über oder unter dem Hebel vorbeigehen musste. Ist vielleicht maginal, aber manchmal sind es auch solche Kleinigkeiten die eine große Auswirkung haben können. Bisher hab ich nie drauf geachtet, weil durch die lockere Verbingung bei den originalen Benzinhähnen ist das immer problemlos gegangen. Gibts hier Erfahrungswerte ob der Benzinschlauch über oder unter dem Benzinhahnhebel verlaufen soll? Nochmal danke und Gruß

Nachtrag: Die Reservestellung bei meinem Benzinhahn kommt auch wesentlich früher als die beschriebenen 1 L Restmenge. Nach Reservestellung heute mal vollgetankt, gingen grad mal 4,5 Liter rein, und siehe da zieht ab 60 km/h munter weiter. Nimmt man nur mal 7 Liter Tankvolumen, ist meiner also schon bei 2,5 Litern auf Reserve umzuschalten und ab dann kannst nur noch mit 60 bis zur nächsten Tanke die Landschaft geniessen. Mal sehen ob ich einen LeihTauschtank bekommen kann der nachgewiesen problemlos funktioniert um schnell testen zu können ob mit anderer Tank Benzinhahnkombi das Problem weiterhin besteht also eher Richtung Vergaser das der Hund begraben liegt.

Dachte eigentlich nicht das bei nem orig Motor, bis auf einen Megadella Auspuff, das optimieren der spritzufuhr am vergaser noetig waere.Na ich werd mir wohl den kompletten Spritverlauf nochmal vornehmen, nen neuen StandardBenzinhahn einbauen wird wohl das kleinere Übel sein. Danke!

Welchen Filter meinst du denn? Den am Benzinhahn od den kleinen im vergaser?

Hi, erst einmal vorweg zu meinem FehlerBild habe ich ueber die such nix gefunden. Habe mir, da der alte BenzinHahn defekt war einen BGM Faster Flow eingebaut, PX Alt, 12 PS. Nun hab ich das Problem das bei weit früher als 1 Liter Restspritmenge ich auf Reserve schalten muss, des weiteren, was das aktuelle Hauptproblem ist, wenn der Spritstand unter die Oberkante des Filters des Benzintanks kommt, geht die Karre im 4 Gang gerade noch ueber 60 dann fängt er zu ruckeln und zu spucken an Leistungen weg, dann kommt er wieder... Hab jetzt nach allen moeglichen und unmöglichen Versuchen was es sein könnte den Benzinhahn in Verdacht, das es ja nur auftrat wenn der Spritstand unter eine bestimmte Höhe kommt. Nun die Frage ob das vielleicht auch noch bei anderen der Fall war, wenn man dann schneller faehrt und durch die Trägheit der Sprit nach hinten gedrückt wird, ueber den Hahn dann Luft gesaugt wird. Kann doch ned sein das man ab Reserve nur noch mit 60 km/h dahinzockeln muss um den Tank leer zu fahren. Danke schon mal fuer eure Erfahrungswerte.

Coole Sache, gibts da einen Kontakt wo man die bestellen kann?

@Polinist: Schönes Fahrzeug. Die Lösung mit dem Spannungsregler über der CDI gefällt mir sehr. Wie hast den die Gradscala auf die Lüfterradabdeckung bekommen? Sieht cool und praxisfreundlich aus!

Hallo, da ich ueber die Suche nichts finden konnte hier meine Frage: gibt's eine PK Tachowelle, die von den 4 kant oben und unten fuer PX alt passen wuerde, geht nur um die innere Welle, nicht um die Hülle oder den oberen SchraubAnschluss. Danke

Einfach aber effektiv ist, den Arm mit neuem O Ring ne dicke Packungen Fett zu geben beim verbauen. Richtig schoen voll machen den Kanal, ist dann ne zähflüssige Barriere, die das dünnflüssigere Oel nicht vorbei lässt. Klappt sogar bei nicht mehr ganz masshaltigen Antriebswellensimmeringen mit Inkontinenz in Richtung Bremstrommel.

Hi, haSt du mal eine grössere ND versucht. Symtom könnte auch ein abmagern im standgas sein, und wenn du wieder Gas gibst verschluckt er sich. Versuch mal ne 55er ND und melde ob's Veränderungen gibt. Wenn der dazu noch Nebenluft vom Zylindereinlass-ansaugstutzen-Membrankasten ziehen kann verstärkt dass das Problem noch zusätzlich. Schadet definitiv nicht den Bereich zwischen vergaser und Zylinder nochmal genau unter die Lupe zu nehmen und nochmal sauber abzudichten.

Hab jetzt nix gelesen, hast Du deine Zündung schon fertig abgeblitzt oder nur proforma eingestellt? Läuft der Roller längere Zeit ohne Choke im Standgas? Kerze saubermachen und 4-5 min im Standgas ohne Choke laufen lassen. Wie sieht dann die Kerze aus?

weiß ich leider aktuell nicht mehr, welche wo drin war, aber da gibts schon ein wenig Auswahl Aus dem GSF Wiki geliehen: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell%C2%B4Orto_PHB#Nadel Je dicker an der Spitze umso magerer im unteren Gasbereich, zeigt die Graphik ja eh recht schön

Die Vergaser werden meist mit Gasschiebern mit 40er Cutaway ausgeliefert, hab aber auch schon welche mit 30er Cut in der Hand gehabt. Je größer der Cut umso kleiner der Unterdruck der erzeugt wird der den Sprit aus dem Mischrohr zieht. Bei meinen 136ern musste ich immer gegen einen SChieber mit 50er Cut tauschen und eine Nadel die bis zum mittleren Drehzahlbereich eher mager war. Immer die selben Symtome. Läuft sauber im Stand bei Ampelstop o.ä., man will weiterfahren, Gang rein, Gas geben, "Rülps", Motor aus.

Welcher Gasschieber ist denn da aktuell verbaut?

@alttimer: auf die spanischen passt ohne Anpassung keine Anlagen der italienischen. Entweder SIP Road und dann den Kruemmerflansch umschweissen, oder Anlage von Megadella, die produzieren nach Bestellung, und da kannst den Flansch gleich mit den noetigen 38mm Durchmesser bestellen. Zwar nicht ganz billig, aber dafür ist gleich ein spürbarer Zuwachs an Drehmoment und endgeschwindigkeit mit dabei zu den originalen Anlagen und nur unwesentlich lauter.

Sprintkotfluegel ist ohne Beule definitiv nicht auf die PX Gabel zu bringen, meiner Erfahrung nach. Nimm den Repro fuer die 180 SS der baut etwas breiter, muss zwar je nach Qualität der gerade lieferbaren auch noch angepasst werden, Loch fuer die Gabel vergrössern, Bohrungen fuer die Schrauben oben versetzen, und etwas ziehen an der StossdaempferSeite, dann geht's.