Jonas MoetersSC

Bei mir ist da nichts integriert. Also da gabs kein Konus. Dann besorg ich mir diesen Ring mit Konus und kann abheizen. Saubere Sache! Besten Dank. Gruß

So schaut das bei mir aus Ich hab halt kein O-Ring. Das, was hier Kompaktlager genannt wird, hat vom Innendurchmesser zuviel. Das müsste doch den gleichen Durchmesser haben, wie die Lenkstange!? Bei mir sind da ca. 1,5mm Luft im Durchmesser. Ich schraubs heut abend nochmal ab und mach dann Bilder. Gruß

Ah super! Ev. hat das der Vorbesitzer verloren. Dankeschön. Hersteller kann ich erst heut Abend ermitteln. Der Konus ist aber an der Unterseite des Lenkkopflagers? Weil oben war da kein Konus! Gruß

Danke, aber das hilft mir grad nix. Habe das 2 mal so gemacht... Problem ist meiner ansicht, dass die Lagerschale einfach vom Innendurchmesser zu groß ist. Die muss doch den selben Innendurchmesser haben wie das Lenkrohr im Ausendurchmesser hat! Ich werde zu nem Laden gehen der die lagerschalen da hat. Gruß

Hallo, ich hatte vor ein paar Tagen ja nach einer Bike-Empfehlung gefragt. Danke dafür! Gestern abend hab ich mit das Ghost AMR abgeholt. Bin dann mal 20km damit gefahren. Und heute morgen gleich damit zur Arbeit. Was mir aufgefallen ist: Spiel im Lenkkopf. Hab das mal auseinandergebaut, da ich dachte mit nachziehen wäre das erledigt. Jetzt tritt hier folgendes Problem auf: Lagerschale, welche von oben auf das Lenkkopflagerdrückt hat ein anderen Durchmesser wie die Lenkstange selber. Das ist gleube ich nicht im Sinne des Erfinders... Ich geh jetzt mal davon aus, dass man es da verschiedene Größen gibt!? Gruß

- umso so weiter die Drehzahl der max. Leistung und die Drehzahl des max. Drehmoments auseinander liegen, umso elastischer ist ein Motor. Das ganze fährt sich dann affengeil in allen Gängen, so gut wie immer Druck vorhanden wenn man am Gas reisst. Beispiel einen elastischen Motors: Hätte deine Sprint nun 19,5Ps gehabt, läge das max. Drehmoment und die max Leistung fast zusammen. Und deswegen würde es schlechter fahren? Nicht wirklich... Es gibt super zu fahrende Motoren, bei denen Leistung und Drehmoment Spitzen sehr nahe beieinader liegen... Gruß

Ich schlitze alle meinen Anlagen. Hintergrund dazu ist nicht der Radwechsel, sondern der Auspuffwechsel ohne das Rad zu demontieren! Radechsel sollte normalerweise mit den M8 Schrauben gemacht werden und auch funktionieren. Gruß

Ich geh schwer davon aus. Kenn mich wie gesagt nicht besonders aus. Ich bin ca. 185. Der Verkäufer habe meine Größe, ev. ein wenig größer. Habe bis jetzt immer nach 19 Zoll gesucht. Das fahr ich auch ab und an als Hardtail und das passt gut von der Größe. 48cm wäre ja auch ein 19 Zoll... Werde am Montag wissen ob die Größe passt. Der Vermittler ist so ein Halb-Profi und kennt sich da gut aus. Der kommt natürlich mit! Gruß

Hallo, also eigentlich wollte ich ja ein Specialized Enduro. Finde da aber nichts wirklich passendes für micht. Will eigentlich nicht mehr als 800 Euro ausgeben. Für mich ist das "nur" ein Fahrrad... Das Ghost: Fullyrahmen: Ghost AMR Gabel: Minute 1:00 Bremsen: Magura Luise FR Schaltkomponenten: Shimano XT/ Stylo Laufräder: Mavic Crossmax RH 48 Preis: ca. 800 EUR Genaueres kann ich am Montag sagen. Gruß

Hallo, ich bin gerade auf der Gebrauchtbike-Suche! Zur Auswahl stehen: Ghost AMR und Wheeler Hornet Hat jemand Erfahrungen zu einem der beiden Rahmen? Das Ghost fahr ich am Montag Probe. Das ist gerade mal ein Jahr alt, kostet aber auch bedeutend mehr als das Wheeler. Das Wheeler ist schon 6 Jahre alt... Hat von euch noch jemand was rumstehen? Fully(min 120mm Federweg), Rahmengröße 19-20 Zoll. Gruß

Das ist die Radleistung. Also auf den Diagrammen. Da steht auch Pgem (links oben). Gruß

Gibt es kein Möglichkeit dem Dämpfer noch 10-15mm Länge zu nehmen? Das ist ein RS 24 mit was für einem Tieferlegungskit? Gruß

Dann würde ich auf eine 250er setzen. Oder eine SX/EXC 200. Was wiegst du denn? Mit über 80kg macht eine 125 nicht viel Sinn. Ist aber alles Geschmacksache. Wie gesagt, am besten Probe fahren. Ktm hat auch noch eine 144er. Ich bin in einem Verein. Auf unserer Strecke darft du nur als Mitglied fahren. Wir gehen regelmäßig zu 2-3 anderen Strecken, auf denen man kein Mitglied sein muss. Da bezahlt man pro Training zwischen 5-15 Euro und hat Spass. Ich rate dir stark davon ab, erste Fahrversuche auf einer Strecke zu machen! Ist gefährlich für dich, wie auch die anderen. Fahrertraining setzt halt fast immer eine Ausrüstung+Mopped vorraus... Gruß

Cooles Projekt, auch wenns nix für mich wäre! Mit der Gabel-Dämpfer Kombination stimmt doch was nicht. Schwinge steht doch viel zu steil!? Gruß

Ich bin der Meinung, dass ne 450er besser für ein Anfänger ist als ne 250er 2T. Das allerbeste wäre wohl ne 250 4T. Außer KTM's bekommt man doch kaum eine Maschine mit Strasenzulassung!? Also auf dem Gebrauchtmarkt jetzt. Die Japaner bietens zwar an, verkauft sich aber nicht so toll. Deswegen gibts kaum welche mit Zulassung. Es ist auch ein Unterschied ob man auf nem Waldweg/Schottergrube mit einer 250 zurecht kommt, oder auf einer Strecke. Auf der Strecke gibt es halt nie Passagen zum ausruhen usw. Das Beste wäre wohl für den Topic-Eröffner mal 2-3 Kisten Probe zu fahren. Gäbs da ne Möglichkeit? Gruß

Gruß

KTM hat genau ein Auspuff für die komplette 2-Takt Modellpalette ab 125ccm? Nicht schlecht... Ich schreib mal den Auspuff-Entwickler an! Müsste ja was aufm Kasten haben. Gruß

Diskutieren, gerne! Also, du bist aufm Volksfest beim Seilziehen. Ok? Du heißt Hebel und ziehst mit deinem Kollegen Hebel 2 gegen Zugkraft! Ihr seit das Stangen Team! Beim V-Brake Team nimmts ein Hebel mit dem anderen auf, und beide haben Zugkraft... Wüsste nicht wie ich anderst besser erklären könnte! Gruß

Die Kraft ist bei der V-Brakeversion doppelt so groß an einem Hebel, wie bei der Stangen Version, wenn man von einer gleichbleibenden Zugkraft spricht. Oder anderst gesagt an der Stangen Version teilt sich die Kraft auf! Klar wird an beiden Nocken gezogen, jedes mal auf ne andere Weise... Was aber keine Art nur wegen den "Wegen" oder "kräften" schlecht macht. Gut ausgelegt passen beide Arten. Ist nur ne Frage der Hebelauslegung. Die Hebel sollten bei der V-Brakeversion kürzer sein, was die Bremse nicht schlechter macht. Das wollt ich eigentlcih sagen! Wenns Platzmäßig eh nicht hinhaut diskutieren wir aber am falschen Ende rum. Gruß

Häh? Versteh ich jetzt wieder nicht, also den Sinn. Wenn man jetzt davon ausgeht, dass man bei beiden Varianten die selbe Hebellänge hat, wie oben gemalt: Nun hat man eine Zugkraft (vom Bremshebel aus) von 200N. Diese 200N wirken an beiden Hebeln, bei der gekoppelten ("V-Brake") Variante. Es wirs ja auch direkt an beiden Hebeln gezogen. Aber der Weg, den der ZUG bewältigen muss hat sich verdoppelt, da er beide Hebel Bewegen muss. Bei der Stangen Variante teilen sich die 200N auf. Sollten sich bei einer gut eingestellten Bremse halbieren, also 100N pro Hebel. Hier muss der Zug nur die Hälfte des Weges zurücklegen, da sich beide Hebel, gekoppelt durch die Stange, in eine Richtung bewegen. Um jetzt bei beiden Varianten dasselbe Drehmoment und Drehwinkel an der Nocke zu bekommen, hat man zwei Möglichkeiten. Entweder die Hebel der gekoppelten( "V-Brake") Variante halbieren, oder die Hebel der Stangen Variante verdoppeln. Verstanden? Gruß

Also mich!? Der Zug-Weg verdoppelt sich durch die "gekoppelte Zugführung", ABER es liegt an beiden Hebeln die selbe Kraft an! Also die doppelte wie bei einer Stangenlösung. Bei einer Verbindung mit einer Stange halbiert sich die Kraft auf beide Hebel. (Halbiert sich nur wirklich, wenn die Bremse perfekt eingestellt ist) Extra noch ein Bild für dich gemalt: Gruß

Wege verdoppeln sich zwar, Zug-Kraft halbiert sich aber auch nicht. Von demher ist man gleich weit. Finde das Projekt sehr cool, vorallem die professionelle Durchführung. Gruß Jonas

Verkauft! Gruß

Hmm, dann müsste man aber ein Loch rein schneiden!? Oder wie? Dachte, dass sollte vermieden werden!? Und bei meiner ist auf der Höhe der Tank... Oder ich verstehs immer noch nicht. Gruß

Wie ist das gemeint? Steh aufm Schlauch... Gruß