Sir-Largeframe

eiiii, die war ja mal taubenblau!!! Bringt man den Lack ned wieder schön hin??

Ja so fair muss man dann schon sein

Ah jetza! Aber warum fährt der in der Mitte im Leerlauf? Bea will wissen ob eine von denen Deine ist?

Ne, da sind beides mal Kiddis drauf?!

Auch irgendwie asi oder prollig, aber ich find's richtig geil!!!

Ah jetzt, ja, eine Insel! Genau das ist es!! Super Killer, Danke! Aber kennt da jemand vielleicht die RAL Nr. oder den Meyer Code dafür? Ich habe zwischenzeitlich auch das etwas dunklere grün gesehen, aber das gefiel mir nicht so gut. Das hellere ist schicker finde ich. Das wurde aber mehr für den Übersee Markt aufgelegt oder? Bea sagt grad, dass da original blaue Streifen drauf waren.

Hallo zusammen, ich wende mich heute an Euch, weil ich eine Info bräuchte, ob es die ET3 auch in früheren Baujahren auch in metallic grün gegeben hat?! Ich hab die Farbe mal an einer in diesem Vespa-Museum Film auf DeinRohr gesehen und seitdem fand ich die irgendwie sehr geil. Habe jetzt eine ET3 zum restaurieren da und die möchte ich diesen Herbst/Winter für mich herrichten. Habe schon in Erfahrung bringen können, dass sie damals ('99) für den japanischen Markt nochmal aufgelegt wurde etc, aber welche Farben gab es vorher schon? orange (habe ich schon eine), blau, silber und weiß oder? Danke schon mal für die Infos Gruß Sir

Ist Dir schon mal aufgefallen, dass auf dem SS Bild jeder eine andere Schalterstellung fährt? Und der in der Mitte hat grad den Leerlauf drin.

Falls "rs." abspringt, bin ich 2.! Gruß Baumbart

Ich würde ihm schreiben, dass Du eine super Speditionsfirma hast, die ihm das Auto natürlich per Schiff runterfährt, sobald er das Geld in das Treuhandkonto eingezahlt hat. Dann kann er 1 Woche das Auto probefahren und wenn ihm was nicht passen würde, dann geht das natürlich auf Deine Kosten wieder zurück nach D und er erhält natürlich auch sein Geld zurück. So etwas hat mir mal einer angeboten. Ich würde als Institut Western Union vorschlagen, die sollen sehr seriös sein.

Was mich übrigens sehr gefreut hat zu hören war, dass Breitling wieder übergegangen ist, Werke in eigener Herstellung zu bauen/verbauen. Darf sich somit wieder Manufaktur nennen Ansonsten finde ich die Zenith mit dem El-Primero Werk auch sehr schön! Edith schnabuliert die Rechtschreibfehler...

ich rechne da schon lang nicht mehr. Das hab ich mir bei meinem Audi S-Modell Quattro schon abgewöhnt...

Sehr geil!

So, werde jetzt mal meine Erfahrungen mit dem T5 vom SIP umgeschweißt für PX200 berichten: Setup: - PX 200 BJ 1979 12 PS - 24 SI - somit alles original. Bedüsung vorher: HD 118 Bedüsung jetzt: HD 120 Vergleich von Original zu Sito + (Version von 1998) zu T5: -Geräuschentwicklung: Ori: schön satt, sagt aber "bitte überhol mich" Sito+: Mit der Zeit sehr laut, gerade in höheren Drehzahlen, sagt "in mir lauern 23PS, versuch's erst gar nicht!" T5: Schön sattes Geräusch, aber gar nicht mal sooo leise, sagt "Ich fahr Dich schon von Hamburg an den Gardasee ohne Panne, aber verwechsle Höflichkeit nicht mit Schwäche!" - Fahrleistung: Ori: Schon schön, einfach angenehmes entspanntes Fahren ohne Hektik, einfach entspannt, bei 30 km/h im 4. Gang rausbeschleunigen - kein Problem. Sito +: Gar nicht so schlecht, macht schön Drehzahl und hat auch richtig schön NM ausm Keller, war/bin eigentlich sehr davon überzeugt!(Aber wie gesagt, habe noch die alte Version, der rasselt überhaupt nicht und rostet auch nicht so heftig!!) T5: Weiß ich noch nicht so recht, was ich davon halten soll. So richtig die riesen Verbesserung kann ich im Moment noch nicht spüren. Vielleicht fehlt mir auch die Lautstärke vom Sito+? Allerdings ein sauberer Kraftverlauf bis in ca 5000 - 6000 U/min, dann verliert er ziemlich schnell Leistung, ABER ist ja auch normal beim Originalzylinder! Gummibandbeschleunigung hat er jetzt nicht würd ich sagen, Drehmoment ausm Keller ist aber schon ganz ordentlich. Mehr als 99 Km/h oder so sind leider auch noch nicht drin. (Ok ich habe auch einen Scheiss CW Wert.) Im Grunde ein sehr harmonisch zu fahrender Auspuff, der auch mal einen Sprint ganz nett gestaltet. Muss mich glaub ich noch etwas an Ihn gewöhnen, die Saison hat ja aber gerade erst angefangen Gruß Sir

Also sind aber einige Bilder dabei die gehören eindeutig ins Topic "abgefahrene Partys"! sehr geile Bilder!

Was auch immer Sinn macht, dem SI 24/24 am Filter über dem Düsenstock ein Löchlein zu verpassen! Bea verbessert mich zu recht!

Edith sieht gerade den Augenzwinkermodus

Bitte EINE Woche mit dem Pushen warten....

Ihr habt schon beide Recht, aber das habe ich auch in meinem vorhergehenden Beitrag so geschrieben! Da hab ich geschrieben, dass das Blech nicht die Hauptaufgabe hat die Kraft zu übertragen, sondern dass das vom NM der Mutter und vom Keil abhängt! Das ursächliche Problem wird wohl aber schon das fehlende Drehmoment an der Mutter gewesen sein, ja, das glaube ich schon auch. Ich denke das kam dann nicht ganz so rüber, habe mich einfach über den ganzen Kram geärgert, aber wenn ich ein Sicherungsblech mit der Hand mühelos verbiegen kann, dann erfüllt auch dies seinen Zweck nicht ganz und das musste ich bei der Revision halt auch sehen! Ich denke das ist gerechtfertigte Kritik! Wichtig ist aber er läuft wieder und jetzt wird endlich TÜV gemacht!

Grad eben entdeckt! Kabinenparty! Tut Euch das bitte rein! Sehr geil und so F&S

Da muss ich Dir leider widersprechen, wenn ich die Ringe mit der Hand verbiegen kann hat das schon mit Schrott zu tun. Klar dass die nicht alles aushalten müssen und SOLLEN, wenn die Keile richtig verbaut sind, das NM an der Muttern stimmt etc, aber das ist trotzdem eine Frechheit. War auch NICHT von einem der großen Shops mit 3 Buchstaben. Die jetzigen Sicherungsbleche sind jetzt stabiler und können etwas besser unterstützen. Sir

Ha, die Lösung ist da! Habe den Kuludeckel aufgemacht und bei der Restauration habe ich Sciherungsbleche eines "Rollerversandhandels" verbaut. Ein Freund von mir hat schon kurz davor die leidliche Erfahrung machen müssen, dass die totaler Schrott sind!!! Ebenso bei mir: Das Sicherungsblech bzw. die Nase davon bei der Kupplung war ziemlich verbogen und die Nase des Sicherungsblechs auf der Primär war komplett vaporisiert. Die Blechkrümel fand ich aber netterweise alle auf der Primär... Nun ja. Somit also folgende Symptomatik: Kickstarter dreht durch, mit gewissem Widerstand, aber Primär kann Kraft nicht mehr übertragen. Kolben bewegt sich damit auch nicht. Bei Zündkerze raus, geht das wieder weil die Kompression nicht so hoch ist. Danke an alle, die sich mit mir Gedanken gemacht haben! Gruß Sir

Hallo! Wie schon im Titel steht, suche ich eine PX 80 und/oder 150! Baujahr gern vor 85, aber einfach mal alles anbieten Mein Wunsch von der Farbe wäre hellblau metallic - weiß nicht, ob man genau das bekommt... Vom Zustand her bitte keine Cut oder hochgetunten Sachen. So, wenn ihr so eine loswerden wollt, einfach per PM melden! Gruß Sir

und wat is nu mit leerlaufeinstellung und beim Gas geben? Ist der Vergaser recht übergelaufen? Pfütze etc.? Dann Schwimmernadel über den Jordan bei der Reinigungsaktion... Hat der eigentlich nen Choke? Sir

Hi! Vielleicht wäre das Thema besser in Exoten aufgeräumt? Das klingt ja schon nach entweder zu fettem Leerlauf bzw das Standgas schwächelt. Läuft er unrhythmisch? Wie ist es wenn Du Gas gibst? Gruß (auch) Sir