schurl

Nicht nur in Xiberg! Auch in Salzburg gilt dieser GRUNDSATZ!!! (gell madmax :D )

Nur blöd, dass man einen vom Layout her uralten 177er, 207er, 166er, ... nicht mit einer ultramodernen Vollcrossmaschine vergleichen darf!!! Da stecken einige Jahre an Entwicklung drinnen... Ebenso die modernen Automotoren.

@lucifer: Ich versteh da was nicht ganz: Wenn ich bei einer Feder 1,5 Windungen abzwick, soll die Kupplung härter werden? Wie soll das funktionieren? Eine der 7 Federn? Oder alle 7? Da wird die doch nicht härter? Wenn doch, warum? und: Wo soll der Schraubenzieher bei der Kulu genau durchgehen?

@steve-o: Hab genau die gleiche Kombi die letzten 7Jahre gefahren in meiner t.s. 12PS am Hirad; Genau die Bedüsung hatte ich auch, nur war bedingt durch die Rennwelle und die Vergrößerung des Einlasses um je 4mm nach vorne und nach hinten der Leerlauf viel zu fett. Da half nur den LL etwas zu erhöhen, dann gingÄs gut, bzw eine kleinere LLdüse einzubauen, aber eine 50/160er, die passen müsste, gab's bei uns nirgens zu kaufen. 122-125 Hd hat bei mir völlig gereicht. Bin aber den Luftfilter mit 5/8mm Loch gefahren.

das könnte sein, oder dein Mischungsverhältnis vom Gemisch ist zu fett. 1:50 reicht völlig aus. Etwas öl um den Auspuffkrümmer herum ist normal, aber Bäche von Öl, wie du das beschreibst, sind eindeutig falsche Abstimmung. Abderer Grund könnte auch noch ein defekter Kulusiri sein, sodass der Motor das Getriebeöl verbrennt, und delhalb so stark ölt. Aber das lässt sich ja leicht durch den Ölstand im Getriebe kontrollieren!

Schon gesendet!

Ich fahr fast nur Bosch, W5AC im 125er, W4AC im 177er. Super war auch mal die Champion L82C im Polini. Steht sogar in der Einbauanleitung als Empfehlung drinnen. Dei NGK sind mir etwas suspekt. Im Originalmotor ging's eine Zeit lang ganz gut, im getunten Motor gab's Probleme, weil die Wärmewerte nicht so recht klar sind--in Beziehung mit den Boschwerten.

@HDK: Ich hab mir einen Schaltplan gezeichnet(aus einem originalen) für Sprint mit E-Zündung, ohne Batt. und ohne Blinker. Hab den auf Diskette gespeichert. Wenn du willst, send ich ihn dir per mail!

Ich weiß, das Einfahren ist lästig! Aber wenn man das g'scheit macht, hat man auch ewig Freude. Ich würd den Polini nicht unter 500km einfahren. Besser 700-1000km. Zuerst wie Thilo schon sagte, im Stadtgebiet, weil weniger Last, aber verschiedene Drehzahlbereiche. Dann immer mehr die Drehzahl und die Last steigern, so ab 350km würd ich die unteren drei Gänge ruhig mal kurz ausdrehen. Und DAS WICHTIGSTE IST DIE RICHTIGE VERGASEREINSTELLUNG!!!

Also ein 12V Schwung hat ja mehr und kleinere Magneten, ein 6V Schwung hat weniger und längere Magneten. Ich kann mir nicht voestellen, dass sich Schwung und Zündplatte so einfach kreuzen lassen. Vielleicht hat der Veteran etwas anderes gemeint?

Wie soll das gehen, wenn der Konus anders ist? Der Schwung ist ja auch wegen der Magneten und der Nocke für den Unterbrecher anders. G'scheiter wär's, wenn du einfach gleich einen PX Motor einbaust.

Der Keil soll genau passen, da er sonst durch die Kraft des Motors die Nut beschädigen kann!

Ich hab's eher so verstanden: ein kurzes Stück Seil mit dem Knopf für den Kolben im Gaser und dieses Ende mit der Drahtschlaufe des originalen Jokerzuges verlöten. Topfen! kann nicht gehen. Er hat gemeint, dass er den Drahtjoke durch ein Seil ausgetauscht hat und dessen Ende durch das kleine Loch im Hebel durchgefadelt hat und festgelötet hat. So muss es sein.

Mein Malossistutzen war original mit 0,4er GFK Plättchen ausgerüstet, die aber etwas weicher waren, als die 0,3er Karbon. Leistungsunterschied hab ich aber kaum gemerkt. Kriegst du in jedem Shop. Von Malossi gibt's fertige in 0,3-0,35-0,4 Karbon; Und sonst noch so Platten zum selberschneiden von Polini,...

Also ich würd den Wert des Herstellers als Grundwert hernehmen und je nachdem, was du gemacht hast rauf oder runtergehen. Also in deinem Fall eher auf 18°v.O.T. gehen. Zuerst abblitzen und danach den Vergaser einstellen. Und wenn das Klingeln erst im HD Bereich auftritt, würd ich auf jeden Fall mal mit einer 155er Hd anfangen und dann schauen, ob der Motor drosselt. dann kennst du die Obergrenze und kannst dich langsam Düse für Düse runterdüsen. Das Klingeln kann aber auch von einer zu heißen Kerze, zu niedrigoktanigem Benzin, zu hohem Ölanteil im Gemisch oder auch zu minderwertigem öl stammen. Von zu hoher Verdichtung natürlich auch. Aber du hast beim 177er ja eh einen eigenen Kopf.

Und ob das tragisch ist! Du solltest eher leicht zu fett einfahren, weil sich durch die höhere Reibung von Kolben, Ringen und Zylinder mehr Wärme bildet, die mit fetterem Gemisch neutralisiert werden muss. (kühlt ja besser)

Wird eine 50/160er sein. So eine Düse steckt auch in meinem 20er Si-Gaser auf meiner 125t.s./P125 drinnen.

Nein! Bitte tu's nicht! Wär schad! ??? hast du so Explosionszeichnungen vom Motor? Schau dir noch mal alles gut an und vergleich die Zeichnung mit deiner Kulu. Mehr fällt mir auch nicht ein. Aber gehn muss es, denn meine 200er Kulu geht einwandfrei. Und dann gibt's kein Rutschen mehr. :)

Nein!! da könnten die Siri's hinüber sein! Wenn er eh schon klingelt,... Schau mal, ob Benzin im Getriebeöl drinnen ist, oder Ölspuren unter dem Schwungrad zu finden sind! Schau, ob der Vergaser fest sitzt, ob der Koopf fest ist,... Kann alles Falschluft bedeuten. Ansonsten ist der Si Gaser leicht eingestellt. Schau mal mit der Suche unter Vergsereinstellung nach, das heißt noch besser: geh unter den FAQ rein, da findest du schneller das brauchbare Thema.

rechteck?? hab meine Zündung sowieso abgeblitzt. Ist mir lieber so. Wär schad um die ganze Arbeit, wenn was schiefgeht.

Die HD scheint mir zu mager zu sein! Aber es bringt nicht viel, wenn ich dir jetzt eine Hausnummer sag. Düs den Gaser auf jeden Fall ordentlich fett ein, sodass er drosselt und düs dich dann langsam wieder magerer, sodass du merkst, wann dein Motor in den optimalen Bereich kommt.

Also die englischen Anlagen bringen schon auf den 166/177er Zylindern nix, glaub nicht, dass dei auf einem 139er was bringen. Viel zu groß dimensioniert! Italiener sind sicher besser, weil für 166/177 gebaut.

He Freeze, frag mal beim Murr Tuning nach! der ist eh in Niederösterreich stationiert und kennt sich mit den Köpfen ziemlich gut aus.

Hmm, Das ist dann eine kleine Unsicherheit, weil die Zündplatten von 125-150 und 200ern gleich groß sind und damit untereinander getauscht werden können!

Hey wheelspin das mirt den übereinanderliegenden langlöchern bei den Stahlscheiben hab ich noich nicht gwewusst. Muss ich direkt nächstes Mal nachschauen. Danke! :)