Goof

Siehe oben

Gegenteilige Erfahrungen Woher soll das kommen, wenn das Laufspiel stimmt (was zumindest beim M1X bei drei Zylindern perfekt passte und sie perfekt rund waren).

Ein großer Vorteil vom 166er und M1x. Die geringere Bohrung und die damit größere Wandstärke. Akustisch besser und auch in der Bearbeitung stabiler. Dieser dünne Fuß der 177er ist schon ein Handicap. Und wenn dann noch der Hersteller nicht mittig bohrt, ist eine Seite noch minimal dünner. Diese Laufspuren sind ja übel. Da wäre eine Statement seitens des Herstellers ja wirklich mal interessant.

Natürlich löst ein Motoröl Reifen an. Lass mal einen Reifen ne Nacht in ner Ölpfütze stehen. Kannst du wegwerfen. https://de.m.wikipedia.org/wiki/Gummi

Jegliche Öle lösen Gummi an. Je nach Stufe der Rafination mehr oder weniger.

Du kannst dich sehr glücklich schätzen, wenn eine originale 200er die angegebenen 100km/h nach GPS erreicht

Nein, sie ist viel zu schnell! Du musst sie drosseln!!! Was willst du denn hören? Schau mal in den kfz Schein! Da steht bei der 12PS Version ne Vmax, die deiner ermittelten Geschwindigkeit sehr sehr ähnlich ist ... [emoji41]

Nee, müssen schon etliche Grad sein Da reichen 5 Grad nicht

Puff paff Piff Peng ist ansonsten auch gern ein falscher ZZP. Polrad und Nut heile und fest?

Schau mal die Stecker an der CDI nach unter der Gummi-Tülle bzgl Wasser Und zieh mal das Kill Kabel ab (grün aus dem Kabelbaum) und und starte dann mal. Neue Kerze schadet nicht bei den vielen Startversuchen.

Bügelmess-Schraube ist das Eine - aber ein Innentaster für den Zylinder ist viel teurer und entscheidender.

So zu messen wird nix! Miss wenn im Zylinder unten am Hemd den Kolben mit ner Fühlerlehre. Ringe nicht auf dem Kolben

Euch ist schon klar, dass wenn ihr zwei Hälften habt, die in der Lagergasse / Flucht nicht zueinander passen und ihr das auf die Methode löst, dass ihr die Welle kleiner macht, ihr dann immer noch außermittig seid und damit die Führung einfach nur für den Arsch ist. Eine brechende kleine Gehäusehälfte wäre das kleinste Übel, welches mir einfällt...

Wenn du keine Lust hast oder dich nicht in der Lage fühlst Steuerzeiten zu messen, mach eine Fussdichtung drunter und 7 Kopfdichtungen und miss einmal mit Lötzinn die QK und stell diese mit Dichtungen am Kopf auf 1,4 ein. Wenn das auch noch zu viel ist, schmeiß alles weg (sag mir wohin) und Kauf ne GTS [emoji41][emoji16]

Nochmal Klartext Es ist ein Mustang? Kein Mustang? Kein Pferd? Ein Satz? Keine Satzzeichen? Say what?

Gibt's geschenkt Will wer? Sonst Tonne!

Hmmm, du hast das Problem mit Bosch Kerzen nicht gehabt. Hast es jetzt mit NKG... Weißt du, was ich da als erstes wieder zum testen reinschrauben würde...?!!!

Auf SI? 145er HD nimmt ein unbearbeiteter Vergaser niemals an. Ab grob 130 hast du im Zweifel keine Veränderung mehr, weil an der HD der Saft fehlt.

Woran machst du "zu fett" fest?

Weder aggressive Reiniger noch Schleifpapier. Da die Ringe ja wohl eh neu kommen, alten Ring nehmen, halbieren und damit im passenden Winkel durch die Nut fahren, bis sauber. Bremsenreiniger löst keine Ölkohle an und Schleifpapier kommt einerseits niemals in die letzte Ecke und versaut auch die Nut.

Klein Fritzchen in der Klosterschule - Biologie-Unterricht: Lehrer: "Was ist braun, hat einen langen Schwanz und hüpft von Baum zu Baum?" Klein-Fritzchen: " ich würde ja sagen, es ist ein Eichhörnchen - aber so wie ich den Laden hier kenne, ist es sicherlich wieder das kleine Jesus-Kind..."

Es ist halt einfach nur damit alles andere als ein "Schnäppchen"! Und damit falsch hier.

Guckt ihr euch die Fahrzeuge eigentlich auch mal genauer an? Fette Beule Backe, Trittbrett ohne Leisten (warum wohl...) und mit fetter Unterbodenschutzschmiere zugepampt. Und das als 80er ...

Kühl [emoji1360] Wie würdest du den im Ranking setzen zu Parma, BGM und Co? Oder gibt es ne Kurve dazu?

Auf Box mit SI läuft ein M1X eher so mittel ...