Goof

Moin Das SCK kann selber keine Infos zu den aufgeführten Zylindern geben. Pinasco würde keine Infos raustun. Auf der PDF von Pinasco finde ich die Nummern nur teilweise wieder. Wer kann helfen, wie sich die folgenden Zylinder unterscheiden. Teilweise ist es natürlich klar. Booster und MC. 177 und 190 ccm. Aber allein bei den untersten beiden ... Grüße Goof

Du hast natürlich völlig recht. Stand da gestern am Tresen und da gab es keine Aufzeichnungen zu. Auch war verwunderlich, dass beide Zylinder für 8 Kopfschrauben ausgelegt sind - also BOOSTER und MC - und beide keinen entsprechenden Kopf dabei hatten. Kolben sind auch 1:1 identisch. Das muss ich mir heut Abend mal in Ruhe durchlesen. Danke

Das hilft mir schon mal sehr weiter! Vielen Dank! Und kannst du den Booster und den MC noch mal ins Verhältnis setzen? Anspruch: 60mm Welle, Box Auspuff, Si Hoffnung: Nm über 20 Kommt man mit beiden Zylindern runter auf niedrige Box-Zeiten a la 122/172 oder so?

Ist das jetzt wirklich so ein unübersichtliches Thema oder stellt sich das mir nur so da? Wahrscheinlich muss ich wirklich bei dem PCC anrufen?!

Auf jeden [emoji41][emoji1360]

Zu unwichtig [emoji13] Wichtiger ist denke ich die rechtwinklige Bohrung

67 ist meine ich übrigens das Spindel-Maß für das Gehäuse. Daher wird der Fuß 66,xy sein [emoji41]

Das obige ist eher die Frage (bzgl schief gebohrt. Die 2/10 sind wahrscheinlich nur ein Schönheitsfehler... Aber die Pickel unten am Fuß finde ich bzgl der Ringe ätzend.

Hier sind es ja anscheinend nur 1-2/10 ... Aber so richtig dick ist ja so ein 177er Fuß eh nicht!

Mal kurz bitte teilweise OT: Welche 177er Alu Zylinder gibt es derzeit von Pinasco und worin unterscheiden die sich. Weiche Steuerzeiten haben sie? Ich werde auf der Pinasco Seite einfach nicht schlau mit dem Handy. PC ist seit ner Woche im Arsch. Wäre lieb, wenn da jemand mal die Zylinder kurz vorstellen könnte und ein paar Eckdaten raustun. Danke im Voraus

Das ist genau die Frage! Ist die Bohrung 100 % senkrecht zur Dichtfläche oder schräg gebohrt. Bekomme dazu die Tage ein Messergebnis Und klar gleicht das das Pleullager aus bzw. Pleul. Aber wenn der Fuß einseitig dünner ist, finde ich so mittel...

Das ist mal ne gute Info Wenn es nämlich nur welche mit Differenzen in der Wandstärke und Pickeln gegeben hätte, würde sich kein Tausch lohnen. Aber so kann man ja schauen, dass man einen besseren erwischt ... Danke daher

Ja! Absolut! Wobei ich hier gar keinen Fahrbericht erkennen kann. Hmmm, naja, du scheinst eh mehr zu sehen und zu lesen, als die Realität hergibt!

1991 hat der befreundete Oldtimer Händler "Schröder&Weise Classics" aufgemacht. Dort stand ein 1er mit 28er Technik, den ich ausgiebig begutachten und auch für 800 Meter fahren durfte. Perfekter kann man so einen Umbau nicht machen. Erst auf den 2. Blick ist es überhaupt erkennbar, dass der Wagen einfach nur breiter ist. Und die Frontscheibe war eine Einzelanfertigung und in Verbund extremst teuer.

Mal abschließend: es ist völlig unsachgemäß und auch unnötig an einer Stelle ein offenes Lager zu verbauen, wo seitens der Konstruktion ein gekapseltes Lager hingehört. Dieses offene Lager dann notdürftig mit Fett mit mutmaßlich unklarer Spezifikation und besonders absolut unklarer Schmierung zu verbauen, ist an so einer Stelle, wo ein Rad sich dreht, schon fahrlässig. Dann noch einen Staubschutzring zum abdichten nutzen zu wollen, ist hanebüchen. Grad, wenn dahinter eine Bremse läuft. Bei einem sehr langsam drehenden Lager, wo zu vernachlässigende Fliehkräfte auftreten, mag so eine offene und schwer zu kontrollierende Schmierung auch dauerhafter funktionieren. Hier aber arbeitet sich das Fett thermisch sowie dynamisch aus dem Lager. Durch eine fehlende Kapselung ist das damit dann möglich. Aber am Ende bleibt auch die Frage: wozu sollte ich an einer Stelle ein offenes Lager einbauen, wenn dort ein wartungsfreies geschlossenes Lager hingehört...?!

Yes, hat mein Bruder mit bloßem Auge gesehen. Mir gar nicht aufgefallen. Bohrung ist nicht 100%ig mittig Und diese "Pickel" ...

Ach... [emoji41][emoji23]

Moin Grad kein Bild parat - aber haben eure Zylinder auch am Ende des Zylinderfußes in dem Bereich, der angeschrägt ist, um die Ringe einzufedern, solche "Pickel" wie so vom Flexen oder kleinste Schweißperlen? Und könnt ihr mal den Zylinderfuß selber messen? Also Wandstärke! Meiner hier ist auf der einen Seite eine Zehntel dicker als auf der anderen Seite.

Was ist deine Aussage? Mal ab davon, dass da mehrere inhaltliche Fehler enthalten sind, verstehe ich gar nicht, worauf du hinaus willst.

Nach vorne zur Mutter ein Segering. Nach hinten ein Sitz im Gehäuse

Du hast dich mit der Tatsache, dass du diesen technischen Unsinn sogar noch untermauerst, völlig unglaubwürdig gemacht. Mein Ton ist völlig egal, sofern er Menschen davon abhält, so einen Mist dir zu glauben. Technisch ist dazu alles gesagt. Ein offenes Lager ist so konstruiert, dass es dauerhaft in einem Öl Medium läuft oder mit diesem benetzt wird. Nichts anderes! Und besonders nicht so, wie du es da publizierst.

Das da oben bzgl BGM Welle sehe ich wirklich so. Fakten: 1 Pinasco läuft seit wenigen 100 km bei mir. Gerichtet und verlasert. 1 BGM gerichtet und verlasert läuft seit einigen 1000 km (war sehr unrund vor dem Richten) 1 Stoffi bearbeitet und gerichtet ist schon in einem Malle Sport Motor. Aber noch nicht verbaut. Etliche Polini Wellen laufen gut! Hätte mir sofort die Polini für meinen eigenen Motor gekauft, wenn damals schon 60/105 lieferbar gewesen wäre.

Sicher, dass die Hauptwelle ganz im Lager ist?

Herzchen, du kannst gerne den BETA-Tester spielen. Aber das SCK versucht erfolglos seit etlichen Jahren und Chargen eine haltbare Welle an den Start zu bringen. Mehrere Versuche sind gescheitert. Wer jetzt mutig ist und da Vertrauensvorschuss gibt, ist in meinen Augen cool. Aber das weißt du doch eigentlich auch alles, oder?

Du drehst dir die Welt auch so, wie sie dir gefällt... Verbreite doch nicht so einen Unsinn. Hier lesen etliche User still mit und glauben dir dann sowas, weil du so rüberkommst, als wenn du Ahnung hättest von dem, was du da schreibst. Bei sowas wie Lagern kann es sogar ins Auge gehen. Ein fressendes Lager bedeutet Sturz im Zweifel. Also ohne weiter diskutieren zu wollen: gekapselte Lager sind mit einer Dauerfettfüllung versehen zur Schmierung. Offene Lager sind GEÖLT! Würdest du sogar ein offenes Lager fetten, würde sich das Fett rausarbeiten über Hitze, Reibung und Dynamik und dann trocken laufen. Oder glaubst du Piaggio hat da aus Spaß ein gekapseltes Lager verbaut und du weißt es besser, als der Konstrukteur? Man man man ...