knatti

also ich habs mit nem Worb5 Kopf und ner deutlich erhöhten QS (von 1,2 auf 1,7mm) wegbekommen... allerdings ging da subjektiv auch die Leistung unten rum flöten... Aber MMW bringt ja jetzt auch nen neuen Kopf mit weniger Verdichtung raus... vielleicht ist das ja die Abhilfe!? Gibts denn solche Probleme auch mit dem S&S?

...oder aber auch ein Pipedesign Charger 220 (1te Breitreifenvariante)

kann leider keine Bilder mehr von dem Flansch machen... der Auspuff ist nicht mehr meiner. Im nachhinein denke ich auch dass es an den zu laschen Federn lag- warum sollte sich da auch sonst was bewegen!? Die Montage musste damals halt schnell gehen, da kann man nicht auf alles achten! ;) ...nur danach !

es gibt auch Anlagen die gar keine Federn im Lieferumfang haben... da wirds dann schwierig! ;) Ich verbaue auf jeden Fall immer zwei! Ich denke da muss auf jeden Fall richtig Zug dahinter sein um Mikrobewegungen zwischen Krümmer und Auslass zu minimieren bzw zu eleminieren... so zumindest mal meine Theorie! ;)

Ich habe momentan 193 zu 130... das macht dann 31,5 VA... also theoretisch im grünen Bereich!;)

ich habe mit meinem Motor und meinem Sip kein Ganganschlussproblem... das hatte ich mal mit nem anderen Pott... das war irgendwie nicht so der Hit! 190 AZ sind schon klar, aber wo bringt der Pott wirklich Leistung? Wieviel ÜZ?

Hi, bei welchen Steuerzeiten gehts denn beim S&S Lefthand-Pott (Leistung + Drehmoment) so richtig ab? Kennt jemand von Euch mit dem Teil Ganganschlussprobleme im 4ten bzw läuft man gefahr hier im Resoloch zu versumpfen? Gruß Knatti

also bei mir hats dann in dem Fall den Auslass auch schon mit der 2ten Version vernudelt! ;( Vielleicht waren aber auch die Feder zu schwach!?

ist das dann der den Pipedesign auch verbaut oder sieht die zweite Geneneration anders aus?

Habe bis auf ein paar kleine Unterschiede (Auslass bearbeitet) die O-Nadel auf mittlerer Clipposition, ne 35ND und ne 150erHD... Läuft so optimal, ohne Zukeln und Klingeln

das Klingeln hab ich mit mehr QS und weniger Verdichtung durch nen anderen Kopf in Griff bekommen... allerdings ging dann auch die Leistung (Bums von unten) in Keller. Bin mittlerweile wieder beim Sip mit weniger QS und hoher Verdichtung angelangt, weil hier auf Anhieb keine Ganganschlussprobleme im 4ten zu verzeichnen sind. Für weitere Spielereien hat mir die Zeit gefehlt... ok... die Lust auch! ;) Fahre jetzt wieder mit meinen 28 Pferden, ohne Resoloch und ohne Klingeln in der Weltgeschichte umeinander! ;)) Bin aber auf der Suche nach nem S&S Lefthand... wenn hier jemand einen zu verkaufen oder zum testen hat, bitte melden

Hi! Bin auf der Suche nach nem S&S Lefthand... am liebesten die handgeschweißte Version aus Hamburg! ;) Bitte PM!

hat denn schon mal jemand getestet was mehr Leistung bringt: - schraffierte Flächen unten am Kolben entfernen (wie Undis Foto) oder -schraffierte Fläche unten stehen lassen und dafür die seitlichen oberen Fenster weiter runter ziehen (wie Melkfetts Fotos)? Oder ist das "nur" ne Stabilitätsfrage??? @undi: bringen denn die Nuten und Bohrungen was? welchen Durchmesser hast Du für die Bohrungen gewählt?

bringen denn die stark vergrößerten Fenster neben dem Kolbenbolzen (siehe Melkfetts Kolbenbearbeitung) mehr (Leistung) als wie man unten die schraffierten Flächen am Kolben entfernt?

Geil! Vielen Dank für den Link! wie macht das der Kerl nur um dann auf die Lesitung zu kommen!?! ;)

Meinte Schmierölbohrungen im Bereich der Zylinderstehbolzen... nicht am Kolbenbolzen! An der Stelle hat mein Letzter Zylinder /Kolben geklemmt. Habe da mal so Schmiernuten auf nem Bild gesehen... Also wie jetzt- die untere schraffierte Fläche lassen und nur die oberen Fenster größer machen? Was ist mit dem sogenannten Symmetriefehler, der verdeckt doch auch ein Bereich der Übertrömer!? Was ist mit dem Steg im mittleren Kolbenfenster? Und mit dem kleinen Fenster unterhalb der Kolbenringe? Gibts eventuell Bilder von sonem 37PS Melkfett Kolben?

Hallo, wollte mal nachfragen wie Ihr so Eure Kolben bearbeitet. Unten die 1,5mm wegen Langhub weg ist klar! Nur die schraffierten Flächen weg oder gibts da noch Geheimtipps zur Strömungsoptimierung? Bzw was geht sonst noch um Leitung zu holen? Macht Ihr auch irgendwelche Optimierungen hinsichtlich Schmierung im Bereich der Stehbolzenkanäle gegen Klemmen rein? Über Tipps wäre ich dankbar! Gruß

Wie ihr shon festgestellt habt, musste ich für meine Hauptständerverlegung keine neuen Löcher in den Rahmen bohren... Alles mit Senkkopfschrauben gelöst! ;) Die Hauptständerfeder musste ich aber noch verlägern- das habe ich mit nem hinteren PX-Bremszug gemacht. Ach ja, ne Längere Dämpferdistanzmutter habe ich auch verbaut. Funzt aber weltklasse! Was die Lautstärke von SIP, Bullet,Fichtel und Co angeht, so kann ich nur sagen dass der Sip der Angenehmste ist... Ein schöner dumpfer Sound. Beim Bullet ist er z.B. deutlich blechern, was ihn meiner Meinung nach auch lauter erscheinen läßt! ;) Fährt man Membran ohne Ansaugschlauch oder Filter bekommt man aber kaum nen Unterschied mit! ;)))) Bezüglich der Leistung habe ich die Erfahrung gemacht, dass man zwar gegenüber dem Sip mit z.B dem Bullet mehr Leistung (bei der Messung im 3ten Gang) rausholt, aber im 4ten Gang diverse Einbussen hinsichtlich Elastizität (Ganganschluss) in Kauf nehmen muss... Ich hab versucht das Ganze auf die Schnelle in den Griff zu bekommen, habs aber nicht geschafft- drum jetzt wieder der Sip, mit schönem Band und ein bissel weniger Spitzenleistung... aber glücklich und legal! ;)) Aber ich denke mal das es sicher mal noch nen Versuch mit nem Charger oder nem S&S geben wird... nur jedes mal Kaufen wird auch ganz schön teuer! ;(

habe meinen bullet auch problemlos mit hauptständer gefahren... siehe hierzu beitrag im oldi forum! gruß

und jetzt klingelt er ab mittlerer Drehzahl bzw bei längerer Vollgasfahrt, oder? ;)

Hatte das selbe Problem mit ähnlichem Setup ... nur anderem Pott. Habe auch vieles versucht, anderer Kopf, andere Steuerzeiten (bzw die Stärke der Fußdichtung variiert), QS hoch und runter, Bedüsung geändert und dann noch Zündung von 18 auf 20 Grad verstellt... Das oben angesprochene Loch war immernoch da... das einzigste was passiert ist war dann bei voller Fahrt ein kleines Klemmerlein. Ich würde da beim nächsten Mal mit mehr Vorsicht zu Werke gehen... vorallem mit der Zündung! ;) Ach ja ... mit Sip lief mein Motor auch nicht viel anders... bzw nicht so viel schlechter... nur viel viel leiser und ohne Klingeln! ;) Aber der S&S interessiert mich trotzdem auch noch im Vergleich...

also das mit dem Anzugsmoment für die Kupplungsmutter ist echt ne spannende Sache. Denke mal dass die 45Nm die in meinem Handbuch auch eher für die in die Jahre gekommene Kronmutter zutreffen (die hat man auch nicht mit viel mehr anziehen können! ;) )... die wurde ja dann auch brav mit dem Sicherungskäfig gesichert. Baller meine Cosamutter jetzt auch immer mit knapp 70Nm an... hat sich noch nie was gelößt und die Scheibe ist auch nicht gebrochen. Wobei ich in der Scheibe auch eher die Schwachstelle sehe, weil sie über die Mitte verspannt und somit beansprucht wird. Ich würde mir also das Teilchen mal genauer anschauen... vielleicht hat sie ja auch nen Kleinen Riss und kann somit das Wandern der Welle begünstigen! ;) Pohlradmutter wird übrigens auch mit 65Nm angegeben... so falsch können also 70Nm nicht sein! ;)

Hallo zusammen, bin auch der Suche nach dem Topic wos um den Rohrbogen ging, der bei den Largeframemodellen verhindert, dass der Benzinschlauch nach dem Benzinhahn abknickt. Ich finds nimmer! ;(( Bitte um Mithilfe bei der Suche! Vielen Dank!

mein neuer Starmonteur kam mit der Größe des Bullets nicht ganz zurecht-drum musste er wieder weg! ;)

Dreht er denn den vierten auch nicht wenn Du von hohen Drehzahlen vom 3ten in den 4ten schaltest- quasi dann schon im 4ten Gang im Reso landest?