knatti

also ich habe das alles schon durch... das mit der Reduzierung im Rücklauf hat bei mir auch nichts gebracht... bzw hatte sowas eigentlich nie drinnen... Aus welchem der drei Überläufe drückts denn raus?

passt nur leider nicht auf den 33er Pwk... habe mich grad mal bei LTH aufschlauen lassen... aus der Traum! ;( Also her mit weiteren Vorschlägen!!!!

wie gesagt, habe bis jetzt eigentlich nur Erfahrungen mit dem Zeug gemacht... man muss nur mal über seinen Schatten springen! ;) Habe mittlerweile aber auch die Erfahrung gemacht die Überstömer nicht wesentlich zu vergrößern... zumindest habe ich jetzt wieder richtig Bums un der Hütte! ;) Vielleicht sieht man sich ja mal in Stockach... Gruß und

das mit der durchsichtigen Kammer ist ein guter Tipp!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Also ich würde Weicon Knetmetall nehmen. Die Oberfläche ein bissel mit dem Fräser anrauhen, eventuell noch wenn möglich kleiner Taschen reinfräsen und dann Knet drauf. Wo solls denn dann hin? Wird ja quasi zwischen Zylinder und Block verklemmt. Habe dieses Vorgehen beim kupplungsseitigen Überströmer am Motorblock (außen) gemacht und hat bis jetzt super gehalten. Wenn man sich noch ne passende Platte anfertigt, die man dann (in Deinem Fall) über den Zylinderfuss steckt und dsomit sauber auf der alten Dichtfläche aufliegt kann man das Knetmetall dann über die Platte und die Stehbolzen schön runterziehen und erhält somit eine wunderschöne und plane erweiterte Dichtfläche... und das absolut ohne Verzug! ;) Wichtig für die Haltbarkeit ist halt die Vorarbeit.

Also mein 33er PWK hat da leider keine Schraube zum aufmachen bzw zum Spritstand überprüfen. Hatte das selbe Problem mit meinem Vergaser. Habe an der Blechlasche rumgebogen so dass sich das Niveau in der Kammer absenkt. Allerdings ist es mit der Kontrolle nicht so einfach... Ich hoffe jetzt, dass die Spritpumpe für genügend Nachschub sorgt. Ich hatte aber auch schon den Fall, dass der Schwimmer irgendwie hängengeblieben ist, und dann liefs trotz abgesenktem Spritstand fröhlich zu den Überläufen (bzw zum tiefsten Überlauf) raus. Bei bestimmten Motordrehzahlen kommt es aber immernoch aus den Überläufen raus, denke da verschäumt sich der Sprit in der Kammer und drückt dann zu den Überläufen raus. Habe jetzt lange Schläuche dran, die ich hinten am Motor runtergeführt habe... ist in meinen Augen zwar nicht die Lösung des Problems, geht aber wohl nicht anders... Da war mein guter alter 30PHB irgendwie stressfreier! ;) Aber wenn jemand ne Lösung hat, bitte schreiben!!!

So... habe ihr jetzt um die 65Nm gegeben. (Das Moment habe ich desshalb erhöht, weil ja durch die gequetschte Mutter auch schon mehr Kraft / Moment aufgebracht werden muss um die Mutter überhaupt übers Gewinde zu bekommen und weil laut Tabellenbuch für ne normale M12 8.8 ein Anzugsmoment von 79Nm definiert ist ) Die Wellscheibe ist auch drunter... und dann noch 243 Loctite... mehr geht an Sicherheit denk ich nicht! ;)

Ja den Wert habe ich auch. Erscheint mir aber ein bissel wenig... eine M12er 8.8 Schraubenverbindung wird wohl nach Norm mit 79Nm angezogen. Dachte dass der Wert (45Nm) eventuell nur für die PX Kronmutter gilt, aber es eventuell bei der "neuen" Cosamutter nen anderen Wert gibt!?

Hallo, kann mir jemand das Anzugsmoment für die Mutter der Cosa-Kupplung sagen? Ich denke mal die 45Nm der Kronmutter stimmen nicht so ganz, oder??? Vielen Dank!

Also so pauschal kann man das mit den verschiedenen Fussdichtungen und den Steuerzeiten glaub nicht sagen... ich habe auch grad nen neu aufgebauten Malle-Motor vor mir liegen. Wollte auch zuerst ne 1mm Fussdichtung verbauen. Habe die Steuerzeiten mal vermessen und bin dann auf (ich muss jetzt lügen, weil schon ein bissel her) AS von 186 und ÜS von 127 gekommen. Habe dann mal ne 1,5er Dichtung verbaut und dann nochmal gemessen. Bin somit auf AS 188 und ÜS 130 gekommen. Für Aulasszeiten von über 190° muss man also, so meine Erfahrung mit drei Zylinderen, auf jeden Fall am Auslass nach oben fräßen! Mein Tipp ist also einfach mal die Steuerzeiten messen- es gibt hier keine pauschale Aussage, da hier stark die Fertigungstoleranzen von Motorgehäuse und Zylinder reinspielen! In meinem Fall teste ich jetzt mal die jetzt erreichten Steuerzeiten und werde dann eventuell die AS auf 192-194° hochziehen... Denke die 130° ÜS passen ganz gut... Ach ja, bin noch auf der Suche nach ein paar brauchbaren Portmaps, da ich den Auslass auf jeden Fall noch ein bissel leistungsfördernd verbreitern möchte! ;)

Die Scheibe zwischen Kupplung und Kurbelwelle hast aber schon drin, oder!?! ;)

Ich denke das kommt echt auch stark auf den Deckel drauf an. Mein neuer hatte in einem Bereich richtig viel Material, da hats natürlich auch gestriffen. Ne andere Stelle war diese Ölleitrippe. Das mit der Farbe habe ich auch probiert... man sieht aber auch so wenn der Kulukorb am Deckel streift! ;) Habe das ganze dann noch ein bissel übertrieben und ein bissel Verschleiß vorgetäuscht indem ich noch ne zusätzliche U-Scheibe zwischen Kupplung und Kurbelwelle gesteckt habe. Jetzt kann ich mir sicher sein dass da so schnell nix schleift wenn die Beläge verschlissen sind. Habe übrigens die Nacharbeit mit meinem billig "Dremel" und ner Dremelfächerscheibe gemacht- Resultat sieht eigentlich ganz prima aus... nur in eben mal ner halben Stunde wars mal nicht getan, vorallem mit der ständigen Überprüferei ! ;( Ach ja, beim nächsten mal würde ich nen Atemschutz aufsetzen, weils doch ein bissel ne staubige Angelegenheit war... oder doch jemand anders Hand anlegen lassen... ;)

Da hast jetzt irgendwie Recht... zumindest was die Scheibe angeht! ;) Die vom Worb sieht aber irgendwie auch nicht besser aus... aber wurscht jetzt. Brauch so ein Teil, egal woher! Na da wird sich aber jemand freuen wenn ich nur so ein Kleinteil bestelle...

Ich seh schon da hat sich auch schon mal jemand mit dem Thema beschäftigt! ;) Was ist das dann für ne Scheibe die sip anbietet? Die soll anscheinend ca 3mm dick sein- wäre ja dann in Bezug auf die Platzprobleme zum Kupplungsdeckel noch besser, oder??? Die wird allerdings auch unter PX alt Scheibe gehandelt... das ist ja das was mich verwirrt...

Hi! Vielen Dank für den Tipp! Leider steht da nicht dran wie dick die Scheibe ist... bzw ich blicks jetzt langsam nimmer. Mein Ölpumpenrad war 3,7mm dick gefundene Px Scheibe war 3,4mm dick Was muss nun rein???

Weiß niemand Bescheid über die oben aufgeführte Scheibe????????

Der Tipp kam leider nur ca 7Jahre zu spät! ;) Ok... woher bekomm ich ne neue Scheibe? Taugt die bei dem drei Buchstabenshop (mit s beginnend) Artikel: 11351900 was?

Das ist ja mal ein super Tipp!!! Man kann sich auch gleich nen kompletten getunten Motor kaufen und muss sich somit um gar nix Gedanken machen! ;) Ich habe die Kupplung schon ewig, wollte halt nur ein bissel modifizieren, da ich gesehen habe daß das Kupplungszahnrad etwas an der Scheibe geschliffen hat.

Ich habe die Scheibe zwischen Kurbelwelle und Kupplung im Bereich der Anlauffläche des Kupplungsrades um ca 2/10tel in der Stärke abdrehen lassen damit ich genügend Freigang des Kupplungsrades zur Scheibe habe (gegen Trennprobleme der Cosakupplung). Seit ich jetzt weiss, dass die Scheibe durch den Versatz von Lagerinnenring und Kurbelwelle verspannt wird, weis ich jetzt nicht ob es klug war die Scheibe zu schwächen. Hat hier jemand Erfahrung ob das hält? Fand das eigentlich ne gute Alternative zum Abdrehen der Anlauffläche des Kupplungsrades um das nötige Trennspiel zu erhalten.... Bitte um Tipps und Meinungen!

ok, ich baus jetzt einfach zusammen das blöde Ding... bin jetzt gefrustet weil ich mich zum Hammer habe verleiten lassen... ist irgendwie immer das selbe mit mir! ;(

hab sie ja auch rein gezogen... nur eben nochmal ein bissel nachgeklopft... ärger mich selber über die dämliche Aktion! Aber es waren nur ganz ganz sanfte "schläge" und das auch mit dem Gummihammer, von daher denke ich nicht dass was kaputt gegangen ist. (da habe ich früher noch ganz andere Sachen mit dem Hammer angestellt! ;)) ) Ach ja, wie blockiert Ihr eigentlich die Kurbelwelle wenn Ihr die Kupplungsmutter anzieht???

auf jeden Fall mal vielen Dank! Jetzt weiss ich dass es so gehört und ich gestern abend noch umsonst versucht habe dem ganzen mit dem Hummigammer etwas mehr Nachdruck zu verleihen ;)

aber dann müsste sich die Welle erst mal ca einen Milimeter (wenn nicht sogar mehr) ausdehnen bevor sie an der Fase der Scheibe anliegen kann... ob sie das wohl tut?

Ja aber die Scheibe kommt ja erst gar nicht bis zum Radius des Kurbelwellenstumpfs... von daher ist de Radius für diesen Zweck wohl nicht gedacht... Die Scheibe wird so oder so verspannt...

Habe grad auch nochmal bei ner alten Kurbelwelle ein altes Lager aufgezogen... da siehts genau gleich aus! Aber was ist der Sinn von dem Ganzen? Somit verspann ich ja beim Anziehen der Kupplungsmutter das Ölpumpenzahnrad zwischen den beiden "Auflageflächen"!? Kann die Zahnrad da nicht brechen bzw sich verbiegen??? Was bringt denn die Fase an der Scheibe, bzw warum muss die Fase Richtung Kurbelwelle zeigen?