knatti

Hallo zusammen, ich baue gerade meinen neuen Motor zusammen und musste jetzt feststellen, dass auf der Kupplungsseite ein "Höhenunterschied" zwischen Lagerinnenring und Kurbelwelle ist. Das bedeutet die Kurbelwelle ,bzw deren Lagersitz schaut nicht ganz aus dem Lager raus. Wenn man jetzt die Scheibe bzw das Ölpumpenzahnrad montiert, liegt es nur auf dem Lagerinnenring auf- ist das normal??? Brauche Eure Erfahrung!!!! Gruß Knatti

Hallo zusammen, war ein bissel im Netz unterwegs, und siehe da, es hat sich gelohnt! ;) Ne neue Leistungsmessung ist online...

Hallo, wo sind die Frauen undn Männer mit Erfahrung??? (aufs Thema bezogen ;) !!!)

ja aber ich meine ja den Cosa Korb und nicht den PXalt Korb...

Und in welchem Shop gibts die umgebauten Deckel, bin da im Internet irgendwie nicht fündig geworden... Was den Distanzring angeht, so frag ich mich ob man dadurch nicht den eigentlich nutzbaren Kupplungsweg verringert, weil der Trennpilz ja erst mal die zusätzlichen 2mm überwinden muss... oder denk ich da jetzt falsch?

Hi zusammen, erst mal vielen Dank für die rege Teilnahme an meinem Problemchen. Ich habe ja zuvor die Suche brav genutzt aber nirgends wurde das Thema so richtig abgehandelt... Lehrgeld hab ich auch schon bezahlt, also die idealen Voraussetzungen für ein neues Topic, oder ! ;) Bezüglich der Deckelbearbeiterei habe ich mittlerweile Bedenken , dass wenn man den Freigang nur durch Materialabtrag erzielen will, man das Material des Deckels extrem schwächt- vorallem wenn man bedenkt, dass man mit dem MMW bzw S&S Kurb auch mehr bzw stärkere Federn fährt, die sich ja bei gezogener Kupplung auch wieder am Deckel abstützen. Ich denke ne Kombination wäre hier gut. Hatte jetzt schon die Idee, statt nem Lusso_Ölpumpendistanzzahnrad (3,7mm Dicke) eine normale PX Scheibe (3,4mm Dicke) unter die Kupplung zu klemmen. Dadurch hätte ich in Richtung Deckel schon mal ca 0,3mm gewonnen - nicht die Welt aber schon ein bissel mehr Material wo im Deckel bleiben kann. Ok, jetzt bleibt nur noch das Ausdrehen... oder... was ist denn an dieser Idee dran, bei einer zusätzlichen einseitig beklebten Belagscheibe den Belag runterzuscharben und diese Scheibe ganz oben mit unter den Sprengring zu klemmen. Dadurch gäbs wieder ca 1,5mm wo der Korb sich vom Deckel distanziert, hat das schon mal jemand ausprobiert und kann hierzu berichten? Jetzt kann eigentlich nimmer so viel fehlen wo man theoretisch am Deckel wegschleifen muss. Was den Distanzring (SIP) angeht habe ich schon in anderen Topics gelesen, dass die, die den Ring verbaut haben ihn relativ bald wieder rausgeworfen haben- aber warum, bzw ist es ein Lösungsansatz oder nicht? Über weitere Beiträge wäre ich dankbar! Auch wenn jemand weiss um wieviel man den Deckel in die Tiefe und im Durchmesser ausdrehen muss /sollte?

Kann man ungefair sagen wieviel man am Durchmesser bzw in die Tiefe "abdrehen" muss damit es passt und man noch genug Material am Deckel übrig hat? Hat jemand auch schon die Erfahrung gemacht, ob es auch ohne Deckelbearbeitung geht, z.B ne zusätzliche Belaglamelle (natürlich vorher den Belag runterkratzen) oben mitreinpacken? ... habe mal von der Variante gehört aber jeder schreibt nur von der Deckelbearbeitung!?!

Hallo zusammen, ich brauche Ideen wie ich nen MMW Cosa Korb am besten im 200er Px-Motor unterbekomme. Habe es trotz der Fächerscheibenflexmethode geschafft den Kupplungsdeckel zu zerstören... das mittlere Gewinde der Flex hat sich im Lagersitz des Trennpilzes verewigt. Irgendwie gefällt mir die Flexmethode jetzt nimmer, bzw ich würde nur ungern nen neuen Kupplungsdeckel nochmal so bearbeiten. Ich bin also über jeden Tipp dankbar!

Die Markierung passt auf jeden Fall für die ersten Gehversuche... wollte damit sagen dass der Motor damit auf jeden Fall anspringt... und gefahren wird ja eh erst nach dem Einstellen der Zündung mit der Strobolampe. Habe mir übrigens ein Bosch Strobo rausgelassen... funzt total gut und gat keine Induktivklemme die in meinen Augen ne Fehlerquelle darstellt. Wichtig ist auch ne gute bzw genaue Gradscheibe! ;) Werde mich aber voraussichtlich aus Gründen einer privaten Finanzkrise wohl wieder von meiner Vespatronic trennen (müssen)...

ich meine mal gelesen zu haben, dass man die Drehzahl auch bei überhöhter "Standgasdrehzahl" einstellen muss. Habe auch das Phänomen, dass sich beim Gasgeben der Zündzeitpunkt gegenüber dem des Standgases vdeutlich erstellt, dann aber konstant bleibt... also hab ichs bei ca 3000 1/min auf 18° eingestellt- denn wer fährt denn schon im Standgas! ;)

Hi! Hätte da eventuell was für Dich... ist zwar selbstgebastelt aber funzt top... ist auch noch ein Anschluss für nen Boostbottle dran- Bilder auf Wunsch gerne per PN. Ach ja den passenden Schlauch hätte ich auch noch.

ok... dann nennen wirs mal nicht Nut sondern Kerben in den Zähnen des 1. Gangs am Übergang zu den Kickerzähnen... Mein altes originales Vorgelege hatte diese Kerben nicht.... Warum habe es jetzt die Neuen???

Hi! hast Du eventuell Interesse an ner Hauptwelle PX alt? Wenn ja bitte kurze Mail (PN) Gruß

Kennt niemand den Grund für diese Nut im 1.Gang???

Hallo! Kann mir mal jemand sagen für was die Nut beim original Piaggio Tannenbaum im Bereich des 1. Gangs / Übergang zum Kickerantrieb reingekommen ist (siehe Fotos des ersten Beitrags)??? Bzw seit wann ist die da drinnen??? Habe gerade mein altes Lusso Vorgelege mit dem gerade frisch ausgepackten Vorgelege verglichen... altes keine Nut und neues hat Nut... aber warum???Wirds dann nicht instabiler??? Über Eure Antwort würde ich mich freuen! Gruß Knatti

Und wie hat sich das dann bei der Vespatronic bemerkbar gemacht???

das mit dem Lager habe ich doch auch schon vermutet... hatte das auch erst, nur hat sich das bei mir in Zündausetzern geäussert wo ich die Kupplung gezogen habe. Davor lief der Motor immer ohne Probleme. Man muss sich ja nur mal anschauen um wieviel man das Pohlrad im Stand hin und her und hoch und runter wackeln kann... Da muss ja durch die Fliehkraft die Welle an der DS-Dichtfläche anlaufen!!!

Also ich hab mir gleich beim Versand die richtige Bank bestellt.. kam dann mit allem drum und dran. Allerdings habe ich die hintere Adapterplatte weggelassen weil sonst der Spalt zwischen Bank und Rahmen zu groß wird...hat mir persönlich weniger gefallen als ein 7er Loch in den Rahmen zu bohren... aber da muss jeder selber wissen! ;) Ich hätte also wenn mich nicht alles täuscht so ne Platte für hinten übrig! ;))

Hi! Also ich könnte mir schon vorstellen dass da was an der Theorie mit dem Lagerspiel dran ist. Ich hatte mal das Phänomen, dass ich immer wenn ich die Kupplung gezogen habe Zündaussetzer hatte... Das ganze hatte ich von heute auf morgen.. Pohlrad hat sich aber beim Kuppeln nur minimalst bewegt, hat aber gereicht um das Pick up aus der Spur zu werfen! ;( Neue Lager rein und gut wars... Wenn ich also in axialer Richtung zu großes Spiel hatte, kann es sich bei Ben ja auch in radialer Richtung ausgewirkt haben. Bei den Membranmotoren fällt so ein zu großes Lagerspiel halt nicht so schnell auf, da die Kurbelwelle ein bissel mehr Platz im Kurbelwellengehäuse hat... bzw es äußert sich halt dann an einer anderen Stelle! ;) Grüßle Knatti

Hi! Hast Du bzw weisst Du eventuell noch das Mass der Auslassbreite? Fehlt auf der Skizze leider! Wäre super!!!

ich habe meine auf 25- 17° eingestellt. Mir ist allerdings aufgefallen, dass man jedes mal wenn man das Pohlrad wieder neu montiert schauen muss ob der OT noch so passt wie da wo mans mal abgeblitzt / eingestellt hat... soll heißen man hat schon ein bissel Luft in der Nut des Pohlrads. Ist zwar Kleinvieh aber das macht auch Mist! ;) Was mir auch aufgefallen ist ist, dass man beim Umstieg von der Standardzündung zur Vespatronic auf jeden Fall was an de Vergasereinstellung ändern muss. Meine lief ohne Veränderungen am Vergaser nur mit Choke richtig... Was das Licht angeht, so kann ich nicht mitreden, fahre nur wenns hell ist! ;)))))

Hi! Wollte mal fragen wies hier weitergegangen ist??? Gehts mittlerweile oder hast Du die Vespatronic wieder raus gebaut? Gruß

ich denke auch mal dass ich so um die 17° anvisiere... sonst wirds glaub bei niedrigen Drehzahlen zu häftig. Aber 24° müsste ja dann eigentlich im Rahmen sein. Dann schau ich mir die Blitze vom ATU mal an... 20?sind aber auch n Haufen Kohle wenn sie gleich wieder Schrott ist! ;(

Das wollte ich hören! ;)) Morgen gibts Langlöcher... Wo sollte die Zündung denn bei 8000 1/min optimaler weise sein- 16, 17 oder 18°? Und dann nochmal ne Frage... habe derzeit grad die Strobolampe von nem Kollegen, möchte mir aber gerne selbst eine zulegen... hat jemand Erfahrung mit der Blitze vom ATU in Kombi mit der Vespatronic? Oder gibts eventuell nen anderen Kauftipp???

@ AGM : Ich hatte zu Beginn des Topics was anders gefragt und die Suchfunktion natürlich zuvor ausreichend bemüht, nur ist dabei eben nichts Brauchbares rausgekommen! Dein Link ist ja net, nur steht da leider nichts drin wo meine Frage beantwortet!!! Sorry ist nicht bös gemeint, aber klugscheissen kann ich auch... Nochmals meine Frage: Auf wieviel Grad stellt man beim 210er Malossi mit Langhub die Vespatronic am besten im Plateau ein? Musstet Ihr die Langlöcher zur Befestigung der Zündgrundplatte am Motorgehäuse auch verlängern damit ihr auf den entsprechenden Zündzeitpunkt kommt?