knatti

ich mach das immer mit ner Feile... die O-Fase am Kolben komplett weg, dann ne neue (kleinere) Fase wieder ranfeilen und dann alles mit Schmiergelpapier verrunden. Das Prob ist bei jedem 210er Malle mit Langhub... Hab das früher auch nicht gemacht und hatte dann nen kleinen Riss im Kolben... und Eindrückstellen im Block. Also unbedingt machen!!!

oder Kolben schlägt auf dem Gehäuse auf... bei Langhub auf jeden Fall Kolben kürzen!!! ...oder hast das schon gemacht?

das sieht ja mal nach ner richtigen Materialschlacht aus... Kolben habe ich bis dato auch so bearbeitet... und hebt immernoch... Aber das mit der fehlendenen Scheibe an der KuWe ist ja krass!Vielleicht war das ja der Ausgangspunkt für den KOlbenschaden??? Und das zum Saisonbeginn! ;( Was den Kolben angeht, ich würde unten auch mehr stehen lassen, soll wohl auch nicht so die Leistung mehr bringen... dann doch lieber mehr Standfestigkeit!

Hi! Dich gibts ja auch noch bzw wieder! ;) Na alles klar? Denke auch, dass die Kerze bzw ihr Bild gut aussieht, allerdings würde ich auch eher aufs Gefühl bzw aufs Gehör gehen als Rückschlüsse vom Kerzenbild zu ziehen. ...aber immerhin fährst Du schon wieder... mein Motor liegt immernoch zerlegt in der Werkstatt! ;( Gruß

Hatte das Problem auch kürzlich, Kupplung hat es mit dem Loctite auf die Welle geklebt... hab ich geschumpfen! ;) Wollte doch nur mal schnell die Kupplung runterbauen...und dann sowas! Früher hab ich immer mit zwei Schraubenzieher gehebelt und mir die Dichtfläche vom Kuludeckel zerstört... jetzt habe ich ein Flachstahl mit ner aufgeschweißten M8er Mutter und ner angespitzen M8er Schraube. Der Stahl läßt sich verkippt gerade so in die Kupplung einfädeln so dass er sich im eingeführten Zustand hinter dem Kulukorb anliegt/verkantet. Jetzt nur noch die angespitze Schraube auf die Kurbelwelle drehen und die Kupplung sauber und ohne Schäden von der Welle ziehen. Kosten für das Teil wahrscheinlich nicht einmal 1?...

so er ist drin... ging mal richtig satt ein, also nix mit von Hand reindrücken und so... da war ne richtig schöne Presse am Start um das teil rein zu bekommen. Und das schönste ist, dass nix am Innenring streift... was für ein Tag, ein schöner Tag, ein wunderschöner Tag!!! heute Abend gehts erst mal zum Gruß Knatti

beim reinfallesn lassen ist halt die Gefahr dass er zu weit reinfeällt und dann auf dem LAgerinnenring aufliegt. Gummiring kommt rein wenn der Sirisitz im Gehäuse ne Rille hat oder wenn schon mal ein Metallring drinnen war, weil sonst der Gummiring nicht richtig hält, so zumindest die Aussage in einem anderen Siri Topic! ;)

will gar nicht daran denken dass er am Innenring schleift wenn er dann mal die Güte hat gerade reinzugehen. Der Letzte hat mal nicht geschliffen und da war ich auch mächtig stolz drauf! Aber jetzt muss ein neuer rein und das ganze Spiel und das Hoffen geht von vorne los

sowas hab ich ja auch, aber auch damit kann man den Siri beim Ansetzen leicht verkanten und dann aus die Maus...

also wenn mich nicht alles täuscht bringt die V Tronic erst bei höheren Drehzahlen ordentlich Dampf auf die Birnen... so hab ich zumindest die beiliegende Kennlinie in Erinnerung. Habe mein Tronic damals wieder verkauft weil ich unteranderem von der Lichtausbeute bei niederen Drehzahlen ein bissel enttäuscht war. Also mal das Diagramm anschauen (ich habs leider nimmer) und mal Gas geben und dabei das Licht beobachten! ;)

Ok... habe wohl leider nicht soviel Kraft, dass ich das Teil von Hand reingedrückt bekomme! ;)

ich glaub ich stell mir zu blöd an... ich bekomms so nicht hin, zumindest nicht aus erste Mal! ;(

Ich habe nen Rundstahl mit 75mm Durchmesser und ca 30 mm hoch... habs trotzdem geschafft dass der Siri verkippt! ;(

So... bin mal kurz in der Mittagspause heim gefahren und habe meinen alten ausrangierten Block und nen alten Siri geholt. Beides im Geschäft unter ne Handhebelpresse gelegt und vorsichtig runtergedrückt... Bündig mit dem Gehäuse, da der Stempel der Presse größer ist als der Durchmesser des Siris... und was soll ich sagen, es funktioniert einwandfrei und aufs erste Mal! ;) Problem ist jetzt nur, dass nicht jeder so ne Presse zur Verfügung hat! ;( ...ich übrigens auch nicht, nur mein Arbeitgeber! ;) Habe mir schon überlegt was Ähnliches selber zu basteln: Ne große Stahlplatte im Bereich des Kurbelwellengehäuses aufs Gehäuse legen, die mittels den 4 gehäusestehbolzen an den Block geschraubt werden kann. In der Platte sind direkt über dem Siri ein paar (z.B 6) im Kreis angeordnete Gewindebohrungen, z.B M8. Zusätzlich wird jetzt noch ein Rundstahl (Stempel) benötigt der vom Durchmesser größer ist als der Siri. Jetzt also Siri auf das Loch legen, Stempel darüber legen, Platte ans Gehäuse schrauben, die 6 M8er Schrauben durch die Platte langsam und über Kreuz auf den Stempel schrauben... jetzt wirkt die Kraft der Schrauben auf den Stempel und auf der Siri... theoretisch müsste so der Siri jetzt langsam in das Gehäuse gedrückt werden... Was haltet ihr davon? Kann das funktionieren oder hab ich nen Denkfehler???

ja und da liegt ja mein Problem... Bei dem beherzten Schlag verkippt der Siri und hängt dann schief drin... hilft dann nur noch die Bergung und die Entsorgung! ;( Die Frage ist wie man das Verkippen verhindern kann? Die andere Frage ist, wo legt ihr das Gehäuse während des Schlages auf dass hier nichts kaputt geht (Kupplungsdeckelanlagefläche oder am Lageranschlag)? Bin am überlegen ob man das Teil auch einpressen bzw einziehen kann??? Gibts hierzu eventuell auch Erfahrungen?

Hallo zusammen, ich bin zu blöd nen kupplungsseitigen Wellendichtring aus Metall richtig in mein Gehäuse zu befördern... Soll heißen, beim reinklopfen kommt das Teil immer schief und verklemmt. Habe grad schon wieder zwei Ringe auf diese Art getötet... Gibts nen Tipp wie mans richtig und auf Anhieb macht? Gruß Knatti

genau die 37 Zähne probiere ich in Kombi mit ner 23 Kulu diese Saison mal aus... will damit mehr dynamik im 4ten! ;) Hatte auch mal ein 36Z mit ner 21 Kulu drin... steigt dann noch leicht bis zum 3ten, also mal ein netter Gäg aber auf dauer nervig... aber bei nem Beschleunigungsrennen ne echte Waffe wenn man beim Gasgeben seinen Ranzen über den Lenker hängt! ;)))

Sieht doch gut aus... gefällt mir, ich würds nehmen! ;)

habe eine Reinweisse PX... habe aber schon oft überlegt die Kiste Cremeweiss zu lacken! ;) In Stockach waren zwei PXen in Cremeweiss, sahen echt schön aus...

vielleicht ist ja Dein Vergaser im unteren bzw mittleren Gasbereich zu mager... Ist dann auch tödlich wenn man von voller Fahrt das Gas wegnimmt. 20° mehr sind jetzt nicht die Welt... wo meiner abgeklemmt hat konntest den ganzen Block ewig nicht anfassen! ;) aber ich würde echt mal den Vergaser untenrum ein bissel fetter machen...

3mm sind da direkt noch wenig... musste bei letzten Kurbelwellentausch nochmal bei, jetzt sind die Löcher ca 7mm länger, aber die Zündung ist jetzt da wo sie hingehört! ;) Ob Deine Zündung Schuld an dem Klemmer war kommt drauf an wie Du die erste FAhrt angegangen bist. Denke mal bei gemütlicher Fahrweise dürfte die Zündung nicht das Problem gewesen sein. Auf die Zündung würde ichs nur bei scharfer Gangart schieben... ansonsten eher auf die Vergaserabstimmung. Aber wie gesagt, es kommt drauf an wie Du zum Zeitpunkt des Klemmers unterwegs warst!?

was heisst kurzen 4ten ziehen? Macht er das auch nicht wenn Du vom Dritten bei höherer Drehzahl in Vierten schaltest? Ich hatte mit meinem Sip 130 zu 193°, ne QS von 1,2mm mit nem Gravi-Malle-Kopf. Lief mit 27PS eigentlich ganz gut, wenn auch die Dynamik im Vierten aus niederen Drehzahlen nicht berauschend war... aber gezogen hat er ihn! ;) Ach ja, um auf die Steuerzeiten zu kommen brauchte ich ne 2mm Fudi und nen spezial Kopf mit nur 0,7 QS...

Charger mit nicht eingestellter Zündung... und dann noch um soviel daneben verträgt sich nicht... hatte das letzten Sommer mit nem Bullet mit einer nur um 3°verdrehten (absichtlich wegen Resoloch) Zündung. Aber da warens mehr wie +20° und ein nettes Klingeln war auch noch dabei! ;) Zylinder sah danach ähnlich aus, läuft aber jetzt mit nem neuen Kolben ohne Probleme weiter!;) Ach ja... vielleicht ist auch Deine Verdichtung zu hoch... welchen Kopf, welche QS und Verdichtung hast Du? Bei der Zündgrundplatte kannst wahrscheinlich wirklich die LAnglöcher verlängern... und das nicht wenig! Der Schmodder im Kurbelwellengehäuse kommt unter anderem auch von dem Klemmer... also sauber ausspülen damit eventueller Abrieb nicht nochmal durchgezogen werden muss! Gruß

Habe den Link schon gesehen... wollte eigentlich nur wissen ob das dann auch taugt oder ob das Teil schon vom Anschauen kaputt geht... Vielleicht hats ja jemand und kann sagen obs gut ist oder nicht???

glaube nicht dass es an der Scheibe lag... das mit der Fase hat nen anderen Hintergrund. Ich hatte bei den letzten Geräuschen ein Nadella Limalager verbaut, das Lager hatte aber auch richtig viel Spiel, bzw man konnte die Welle deutlich im Lager hin und her drücken. Dabei machte es auch immer klackernde Geräusche. Mir wurde daraufhin der Tipp gegeben mal ein Lager eines anderen Herstellers zu verbauen. Habe mir jetzt mal so ein Torrington High Quality Lager geholt, kommt witzigerweise auch in der O-Piaggio Tüte mit der selben Nummer wie auch das Nadella... das auch in ner O-Tüte drin war! Werd jetzt bei Gelegenheit mal das verbauen und testen..