knatti

Ja, Leistung liegt gerade um die 30Pferde. Unten rum ists ein bissel mau- drum auch der kurze vierte von DRT. Und was für nen Kopf? Wollt eigentlich den zugehörigen Mallekopf (also das Komplettkit) nehmen... hab jetzt aber gelesen, dass der Kopf zu hoch verdichtet sein soll- stimmt das, oder geht er doch? Bezüglich der Kytronik (schon bestellt) hab ich mir neben den Vorteilen unten rum aber auch als schonenende Lösung für den Motor oben rum erhofft... lieg ich da falsch?

sodale hier noch ein paar Infos... derzeitiges Setup: - alter Malossi mit überarbeitetem Auslass und Kolben Steuerzeiten mit Fudi und Kodi kombiniert 130 zu 193 - Gravie Kopf und Kupplung - 60er Glockenwelle - S&S Membrankasten mit Vforce3 - 33er PWK Keihin - S&S Lefthand (der mit den vielen Segmenten) / wahlweise auch SIP Performance - PK Lüfter (bald mit dem Kytronik Zündmodul) - kurzer vierter Gang (DRT) Läuft so ganz ordentlich- könnte aber noch ein bissel mehr Dampf in allen Lebenslagen haben (drum z.B. auch bald das Kytronik-Teil) ... Auslass ist aber sicher auch nicht am Maximimum. Desshalb eben auch die Überlegung mit dem MHR- hier Plug an Play mit dem bestehenden Setup eventuell nochmal ein bissel was (mehr) rausholen zu können. Zudem kommt noch, dass ich mir für meine Alltags-PX (anderer Roller) eh nen Zylinder zulegen muss und ich hierfür dann meinen alten Malossi verwenden könnte, statt für deren Motor nen Malossi Sport zu kaufen... das ist aber ne anderer Geschichte! (57Hub, ovalisierter SI24 Vergaser, kurzer vierter Piaggio Gang, Box oder Taffspeed MK3) ;)

Hi Jungs, kurze Frage zum Malossi MHR. Und zwar stellt sich mir die Frage welchen der beiden verfügbaren Zylinder ich mir gegebenenfalls zulegen soll- den 210er oder den 221er? Welcher passt von den Steuerzeiten besser bzw. welcher hat das bessere Leistungspotential? Das Teil sollte dann mit ner 60mm Glockenwelle kombiniert werden… und das definitiv ohne irgendwelche Absichten jemals mal mehr Hub fahren zu wollen! ;) Aktuell ist gerade ein bissel überarbeiteter alter Malossi verbaut (Fudi / Kodi Kombination und Steuerzeiten von 130/193). Über Eure Erfahrungen und Tipps wäre ich Euch dankbar! Gruß Knatti

Hallo, hat mir eventuell jemand nen Tipp wo es ne passende und dazu qualitativ brauchbare Lenkerkopfabdeckung für ne PX Lusso (ohne Scheibenbremse) gibt? Habe hier eine Neue liegen, die jetzt nicht wirklich so toll passt... Falls jemand noch was brauchbares Gebrauchtes ohne Risse, Ausbrüche und mit allen Gewinden hat kann er sich auch gerne per PN melden... Ohne Spiegellöcher wäre natürlich top... mit einem aber auch noch ok... aber zwei müssten es jetzt nicht unbedingt sein! ;) Vielen Dank! Gruß Knatti

ok... dann such ich mal nach nem Dienstleister! ;) Nur mal so als Anhaltswert- was wird sowas in etwa kosten?

kann man das Kästchen irgendwo käuflich erwerben?

Gibt aber auch nachweislich Fälle wo richtig wärmebehandelt waren... denke drt hat sich bei der ganzen Spacer Sache schon was dabei gedacht... es geht ihm ja darum den Abstand vom 1Gangrad zum zweiten der Nebenwelle zu vergrößern... bei mir wärs ohne den ganzen Aufriss jedenfalls nicht gegangen und es läuft! ;)

Vielleicht war es auch einfach bei der alten Runnerwelle der Grund dass sie kaputt gegangen ist... keine Ahnung... weiter vorne im Topic müssten ein paar Bilder von mir zum Vergleich sein.

Ich habs runterschleifen lassen... ist wohl desshalb, dass es nicht mit der Nebenwelle ins Gehege kommt... war alles in allem ne mords Aktion

Meine Distanzstücke sind 20mm hoch, Durchmesser ist 25 mm und ca.8mm Innenloch... habe mich für Alu als Material entschieden. Bitubo ist jetzt übrigens drin... Habe hauptsächlich an der Bremsankerplatte rumgefeilt um die Bohrungen fluchten zu lassen.

Na ja... haben beide Teile nicht gerade die mords Wandstärke... vielleicht teil ichs einfach auf, d.h. an allen beteiligten Teilen ein bissel was wegfeilen!

ok... aber ich hab nun mal nen PK- Bitubo und kein YSS! Distanzhülsen für den Dämpfer oben hab ich schon in unterschiedlichen Längen hier liegen... das ist nicht das Problem!

Beim Auffeilen wird das Material an der Ankerplatte stellenweise aber dann schon ganz schön dünn... habe mir auch eine in der Mitte auf 6mm abgesetzte M8er Schraube überlegt...würde dann in der Kombi mit ner normalen M8er Schraube passen aber das Anzugsmoment hält sie natürlich nicht mehr...

Hallo zusammen, möchte aus optischen Gründen meiner PX vorne eine PK Bitubo einbauen. Das Thema Schwingenwinkel ist soweit klar... mir geht es vielmehr um die beiden Befestigungspunkte unten an der Bremsankerplatte der Trommelbremse... Das Lochbild der PX weicht hier ja deutlich von dem der PK ab, so dass die beiden M8er Schrauben nicht montiert werden können. Gibt's Tipps wie man das Problem am besten und haltbarsten löst? Wie gesagt- es geht um die Kombi PX Trommelbremsenankerplatte und PK Bitubo... Über Antworten würde ich mich freuen! Gruß Knatti

Meiner Meinung nach bekommt das Teil Plus UND Minus! Nix Dauerplus und geschaltenes Plus!!!

musste bei mir damals auch die CNC- Platte modifizieren damit mein Malossi RS Dämpfer vollständig gerade steht... wenn Dir das nicht wichtig ist gehts auch ohne Modifikation! ;)

So.. Kiste läuft- vielen Dank für Eure Hilfe! Zündung ist jetzt bei überhöhtem Standgas bei 25°...

also Langgewinde???

Ok... bin jetzt bei ner qk von 1,4mm gelandet... fürs erste erst mal ok. Was für ne Zündkerze (Gewinde,Wärmewert und Hersteller) fahrt ihr? Ist schon Langgewinde,oder? Gruß

Baut Ihr die beiliegende Kopfdichtung ein bzw welche QK empfehlt Ihr bei dem Zylinder? Steuerzeiten hab ich gerade 124 /178 gemessen... harmoniert das mit nem LTH Road?

Gibts zu der Lösung mit den Blechstreifen eventuell ein paar Maße? Wäre super!

Ich stell immer bei überhöhtem Standgas ein und guck dann ob die v tronic beim Gasgeben entsprechend verstellt... zuvor natürlich entsprechende Markierungen am Gehäuse angebracht...

Das ists echt komisch... war mit dem Reiniger immer erfolgreich

Ok... jetzt noch ne Frage zu der Nadellänge... das Mazzucchelli Lager hat deutlich längere Nadeln als das NTN... d.h. die Nadeln stehen auch recht und links weiter aus dem Pleuelauge raus. Gibt es da Anhaltswerte um wie viel länger die Nadeln sein sollten als das Pleuelauge breit ist? Gibt es eigentlich auch Mazzucchelli Lager mit "massivem" Käfig die gebrochen sind oder waren es immer nur die abgesetzten Lager die gebrochen sind?

Sprüh den Siri im Bereich der Gehäusekontaktfläche mit Bremsenreiniger ein... steck ihn dann ins Gehäuse... dann flutscht er quasi ohne Mühe in seine Endposition