dolittle

Es ist auch keine 12V Lichtmaschine. Ganz einfach. Ich bin, und wahrscheinlich auch andere raus, was dein Killsschalter bzgl. elektronischer Zündung betrifft....

Naja, der Motor läuft mit gutem 2 Takt Öl, Total Racing.... Wird wohl eher an den 20° v. OT ZZP liegen...

OK, ich bleib bei meiner Aussage das ist keine 12V Lichtmaschine.... Ohne Regler, ohne Verlustwiderstand.... Ist technisch nicht möglich Die Artikelnummer würde ja auf der Rechnung stehen... weil du geschrieben hast du hast keine Artikelnummer... Wäre wirklich interessant zu wieso was das für eine Zündung ist... Hoffentlich nicht so eine bei der sich der Konus des Polrades verdreht....

Also eventuell ZZP? Oder wie meinst das?

Natürlich nicht, deine Frage war ja wie du bei der elektronischen Zündung den Motor stopst, bzw. welches Kabel, Weiss, Rot oder Grün, du verwendet musst. Das wurde dir oben mehrfach gesagt. Wenn du das Grüne abziehen geht der Motor natürlich auch aus.... Ist aber unpraktisch das so dauerhaft zu machen.... Läuft jetzt tatsächlich die 12V BGM Zündung samt BGM Polrad nur mit 12V Leuchtmittel und OHNE Regler?

Na super.... wer weiß auf was die Stand? 28° vor OT... oder so... Wenn das Ding nicht dreht, dann stimmt in der Richtung irgendwas nicht.... Mit Übersetzung hat das wohl erstmal nichts nix zu tun...

Das stand schon oben.... Mehrfach Hast du doch selber oben geschrieben wie du es bei Kontaktzündung gemacht hast.... Was soll die Frage? Versteh ich nicht!

Ein arg verruster Kolbenboden nach ca. 600km deutet auf was hin?

Ein arg verruster Kolbenboden nach ca. 600km deutet auf was hin?

Wie oben schon erwähnt, das GRÜNE muss auf Masse gelegt werden, dann geht der Motor aus. Während des Motorlaufs das GRÜNE von der CDI abziehen sollte man natürlich nicht machen...

Zündung passt aber? Nicht dass da der Hund begraben liegt.... Zwei Vergaser würden vielleicht das Problem lösen Edit sagt ich soll Grammatikfehler beheben

Laut Explosionszeichnung (47) gehört eine Scheibe auf jede Seite....

So ist das, Grün mit Abzweigkabel (das zusätzliche ROTE mit Messing-Kabelschuh) per Druckkopf auf Masse... Ich hab das bei mir mit dem Hupenknopf und so ein Kabelschuhabzweiger gelöst...

Was ist daran Geschwurbel? Ich schreibe doch das wohl niemand ein 49er Crownwheel in der Praxis fahren möchte.... Ausser in so einer Simone vielleicht, aber dann klemmts halt wo anders....sowieso

Mehr Zähne vorne nehmen der Kupplung etwas Stress ab, so heisst es zumindest.... Die eingreifenden Zähne in die Kette am Sprocket sind dann halt auch mehr...

In der Bucht zB. Das "AF Rayspeed Gear Chart", listet auch Crownwheels mit bis zu 49z auf. In der Praxis braucht das wohl keiner

Das ist ja abhängig von welcher Übersetzung du fahren möchtest, bzw. welches Getriebe verbaut ist... Kannst ja nicht ein SX200/Lince200 Getriebe mit zB 18/19/20x47 fahren... bei normalen Setup... Bei 40PS+ wieder rum doch, sonst halt viiieeeelll zu lang.. Ergibt sich halt aus Sprocket und Crownwheel Kombination wie nun ne zB 82 oder 84er Kette gespannt werden muss um sie überhaupt spannen zu können. Gibt ja die Aussage das es wohl Sinn macht die Kette soweit wie möglich ums Sprocket laufen zu lassen, also nach unten gespannt... Warum auch immer, ich sehe da nur mehr Verschleiß.... am Kettenspanner, da wenn nach OBEN rum gespannt die Kette ja OHNE Zugkraft über den Kettenspanner läuft, der Kettenspanner fungiert hier ja nur als FÜHRUNG, also nicht tatsächlich als klassischer Kettenspanner... Ich würde halt immer die richtige Kettenläge für die jeweilige Kombination von Sprocket und Crownwheel verwenden und nach oben spannen.... Und ohne Halfklinks! Also 80/82/84er Ketten, ganz im Sinne des Erfinders... und laut Aussage vom Rainer... Edit: das mit dem Rainer musste ich jetzt einfach dazu schreiben, ER fehlt hier wirklich! 😔

Die Pinasco Flytech liefert wie jeder andere IDM/Kokusan-Clon nur ca. 90 Watt und das auch nur ab ordentlich Drehzahl. Der Regler der da dabei ist wird ziemlich ähnlich sein wie jeder andere für die 4-polige ZGP.... https://www.vespa-t5.org/elektrik/4poliger-spannungsregler-bgm-6690 Zu deiner Frage bzgl. max. Ausgangsspannung:

Wie hast du es denn geschrottet? Bist du so vorgegangen wie im Werkstatthandbuch beschrieben? Also mit Abzieher?

Nana, der Diggler kann schon, wenn er möchte

Was möchtest du jetzt hören? Nimms einfach so hin, das die Nut sich weiten kann, wenn da zig mal der Seegering rein und raus kommt... 2,6mm sind besser wie 1,5mm.... Ist aber alles nur meine Meinung..... Edit: ich hätte dir erst gar nicht antworten sollen...

zB.

Sehr schön, mit Lötzinn, damit sie sich nicht auffechern....

Vielleicht schreibst das noch kurz mit Bildern ins UNI Gehäuse Topic.... Dann geht's nicht unter....