dolittle

Zumindest habe ich mich intensiv damit befasst, mit Variomatik, und die funktioniert halt überall gleich..... Aber anhand von Bildern was deuten ist auch ok... Wahrscheinlich hat dir keiner von den Ciao Vario-Fahren geantwortet weil du wie oben schon erwähnt, dir nicht mal die Mühe gemacht hast dich damit zu befassen. Belassen wir es dabei. Viel Erfolg

Mein Lince (1986) Kupplunghebel ist original gleich lang wie ein Italiener.... Und der indische ist gleich wie bei dir, halt anderst gebogen als italienische...

Wolltest du nicht genau diesen Ungenutzten und vergeudeten Bereich nutzen?

Super.... Deine Entscheidung Allerdings versteh ich dann nicht wieso du eingangs wissen möchtest wieso der Riemen bei dir VORNE nicht weiter hoch geht.... Du hattest doch eine ziemlich gute und fundierte Erklärung wie eine sauber zu funktionierende Variomatik einzustellen wäre... Ok, kann verstehen wenn du kein Bock aufs einstellen hast... Oder keine Ahnung hast wie du es umsetzen musst.... Dein Fazit, ändert nix am ursprünglichen Zustand der Frage und der ist halt, ausgepackt, montiert, ist halt so... otb und p&p ist auch ok...

Du könntest auch was zu deiner letzten Frage bzgl. Vario was schreiben.... Und was du gemacht hast.... Was du umgesetzt hast, bzw. welche deine Lösung ist...

AV266 und Nadel auf mager

Passiert das kurzfristige Abmagern kurz vor oder bei Resoeinstieg?

Ich habe gestern 1x gebrauchtes Ventil für neuen Malossikopf und 1x neues Malossiventil für Malossizentralkopf eingeschliffen. Vor gegangen bin ich so: Wenig bis kaum Ventilschleifpaste (die Feine Körnung) direkt an Ventilauflage aufgetragen, Ventil eingeführt, dann mit Schlitzbit und Akkubohrer bei niegriger Drehzahl ca. 1min eingeschliffen mit relativ wenig Druckausübung. Ventil raus, alles mit Benzin sauber gemacht und Druckluft gereinigt. Das Ventil trägt ca. 1-2mm, mehr nicht. Sieht man an der hellen Stelle. Dann Ventil wieder lose eingebaut, ohne Feder usw., den Zylinderkopf umgedreht, horizontal ausgerichtet, und den Trichter wo das Ventil schon drin sitzt, mit Benzin bis zur Kante gefüllt. Wenn der Sprit nicht innerhalb von 5min wegläuft ist das eigentlich dicht! Obacht wenn die grosse Rückhaltefeder da irgendwie schräg und nicht sauber mit dem Blechchen aufs Ventil drückt, kann es bei zu grossen Spiel Ventilschaft/Zylinder Bohrung schon sein, das der sauber eingeschliffe Ventilsitz dann doch nicht trägt.... und somit undicht ist!

@vespazieren Deine Vario bedarf Nacharbeit.....

Wenns direkt bei der Feder ist, dann hast eventuell zu viel Spiel zwischen Ventilschaft und Kopfbohrung. Nimm doch einfach einen O-Ring mit 2mm dicke und 4mm Innendurchmesser und montiere in auf den Ventilschaft BEVOR du die Feder drüber ziehst. Sollte dann dicht sein. Wenn das Ventil in seinem Sitz im Kopf ordentlich trägt, das sieht man deutlich, dann sollte es dicht sein. Eventuell länger einschleifen....

Wo denn? Am Dekoventilschaft? Oder wo genau geht der Druck raus?

.

.

.

.

.

C gibt's mit Gummi bei aktuellen Vergaser zB VHST 28 CD von der Aprilia RS125... Der VHB ist wohl älteres Bj.... F steht meines Wissens für 4-Takter (FOUR) so zB PHBH 30 FS oder PHM 40 FD

Das war hier schon zig mal.... Sufu wirft einiges aus.... Extra für dich: A mit Klemmung B mit Gummi C mit Gummi

Mach mal genau so Und bitte berichten wie es ausgegangen ist...

1. Ja, Deko-Ventil einschleifen 2. vergiss BGM... original Dellorto oder KMT Düsen, sonst nix... 3. Druckverlust-Test... So würde ichs angehen

OK, hast Recht, original ist das so...

Das Blech ist einzeln, nicht mit den Ständerhaltern verbunden... Würde dir gleich zu verstärkten Halter raten... Blech braucht kein Mensch...

Du geiler Typ, du...

Das mache ICH immer, egal ob 500cc oder 50cc.... Grad bei Ciao, kann der Zylinderkopf bis zu 3mm aussermittig sein wenn man Pech hat bei der Montage. So ist er 100% zentriert. Ist nicht einfach beim Ciao/BRAVO Kopf die Pins sauber zu setzen, aber mit ein bisschen Hirnschmalz bekommt man es hin. Würde ich jedem anraten das zu machen! Man muss sich nur mal die Zylinderstehbolzenbohrung im Zylinder anschauen, da sind zum Teil mehrfache Ansätze drin... Früher vor 30 Jahren als man sowas noch nicht wusste, hat man einfach den Kopf montiert und gut. Gewundert hat man sich dann warum der so komisch rasselt/klingelt und dann auch mal klemmt...

Kann dir leider noch nichts über den alten 63cc Malossi sagen, da grad noch im Aufbau.... Bin aber sehr optimistisch..... Der neue 2020 Edition sieht komplett anders aus, soll wohl mehr Drehmoment unten haben... @Marc Wernerwelcher genau wurde da verbaut von dir?