wadenmann

Muss das nochmals hochholen, da mich weder die Suche noch die Schaltpläne auf scooterhelp weitergebracht haben: PK Zündgrundplatte mit den fünf Kabeln (rot, schwarz, grün, gelb und grau) an meine V50R, Bj. 70, verbaut. Roller hat Zündfunken und läuft. Gelb und grau wurden - wie in vielen Beiträgen beschrieben - miteinander verbunden. Allerdings liefert nur das grüne Kabel ca. 13,4 (ungeregelte) Volt. Rot führt keinen Strom. Grün auf Masse (bzw. an das rote Kabel des originalen italienischen Kabelbaums) lässt den Motor ganz normal ausgehen. Hat das so seine Richtigkeit oder hab ich was falsch gemacht? In sämtlichen Beiträgen, die sich der Umrüstung mit dieser ZGP gewidmet haben, wurde geschrieben, dass der ungeregelte Strom am roten Kabel ankommt und grün für die Killfunktion verantwortlich sei. Weiter konnte die Umrüstung auf kontaktlose Zündung noch nicht fortschreiten, da ich nur einen 5-poligen Spannungsregler zur Hand hatte und laut den Beiträgen nur der dreipolige verwendet werden kann?

Das kann man so pauschal nicht sagen. Ich habe eine von Doppler und kann nichts negatives berichten. Letztendlich besteht die Aufgabe der BB ja nur darin, zwischen Vergaser und DS zusätzlichen (Ausweich-) Raum für das Blowback zur Verfügung zu stellen, dass dieses nicht auf das frische Gemisch im Vergaser trifft, was ein übermäßiges Anfetten zur Folge hätte. Ein Freund von mir hat sich in der Vergangenheit eine BB aus einem Plastik-Ölkännchen (Baumarkt) gebastelt, was genauso funktioniert hat wie meine, aber nur einen Bruchteil davon gekostet hat.

Die Boost-Bottle hat mein Blowback fast vollständig beseitigt (DS mit gelippter LHW). Sie wird zwischen Vergaser und DS-Einlass angebracht; durch Unterdruck wird das Blowback aufgefangen und beim Ansaugen wird das Gemisch dem "neuen" Gemisch wieder beigemengt. Der Anschluss erfolgt entweder am Unterdruckanschluss direkt am Vergaser; wenn so einer nicht vorhanden ist, muss ein Gewinde in den Ansaugstutzen geschnitten werden, wo ein Nippel für den Schlauch der bottle reingeschraubt wird.

Grau = px lusso Weiß = px alt Rot = pk Man möge mich verbessern, falls diese Infos falsch sind. Ich selbst habe in meiner VNB mit PK-Gabel und Scheibenbremse ein rotes Ritzel drin und der Tacho läuft - wenn man das von einem Vespa-Tacho überhaupt behaupten kann - genau.

Hast Du nur die LLD erhöht oder auch versucht, über die Leerlaufgemischschraube eine Veränderung herbeizuführen? Ich selbst fahre einen Keihin PWK und hatte nach Vollgasfahrt dasselbe Problem wie Du. Allerdings wird beim Keihin das Leerlaufgemisch lediglich über die Schraube justiert. Über das Anfetten des Leerlaufgemisches konnte ich Abhilfe schaffen. Im GSF-Wiki findet sich bezüglich Deines Problems folgendes: Generelles zur Vergaserabstimmung: Mager: Falls nach einer Fahrt auf deutlich Last das Standgas erhöht ist und es eine Zeit dauert bis er auf normales Niveau runterfällt so ist die Einstellung der LL Gemschischraube zu mager. Dreht der Motor im warmen Zustand deutlich höher als im kalten, so ist der LL zu mager. Wenn man nach flotter Fahrt vom Gas geht (Schieber wird ganz oder beinahe geschlossen) und der Motorlauf wird unrund ruckelnd *woopwooopwooop* ist der LL ebenfalls zu mager. Speziell zum PHBH-Vergaser: Leerlaufgemischschraube Die Leerlaufgemischschraube (9) ist zusammen mit der Leerlaufdüse für die Gemischbildung im Leerlauf und im unteren Teillastbereich bis etwa Viertelgas zuständig. Diese Schraube wird über die Leerlaufdüse gespeist, und dient somit zur Feinjustage des Leerlaufgemischs. Bei PHBL und PHBH Vergasern ist diese Schraube eine Benzinschraube, so dass ein Hineindrehen den Benzinkanal verengt und damit das Leerlaufgemisch magerer werden lässt bzw. umgekehrt. Schraube herausdrehen: Leerlaufgemisch fetter Schraube hineindrehen: Leerlaufgemisch magerer Leerlaufdüse Die Leerlaufdüse (11) ist zusammen mit der Leerlaufgemischschraube für die Gemischbildung im Leerlauf und im unteren Teillastbereich bis etwa Viertelgas zuständig. Die Leerlaufdüse speist die Leerlaufgemischschraube, und dient somit zur Grobjustage des Leerlaufgemischs. Es handelt sich um eine Benzindüse, je größer die Zahl auf der Düse desto fetter das Gemisch. Als Düsen kommen 5mm Dell’Orto Düsen zum Einsatz (diese entsprechen den Hauptdüsen der SHB Vergaser), deren Größenangabe sich auf den Durchmesser der Düse in 1/100mm bezieht. Größere Düse: Leerlaufgemisch fetter Kleinere Düse: Leerlaufgemisch magerer

Wenn Falschluft definitiv ausgeschlossen werden kann, ist wohl das Leerlaufgemisch zu mager. Das Anfetten desselbigen über die Leerlaufgemischschraube sollte Abhilfe schaffen.

Ein Freund von mir fährt auch einen RamAir auf seiner PX und hatte auch das Problem, dass dieser zu wenig Luft durchgelassen hat. Dessen RamAir bestand an der Seite und vorne aus zwei Schichten Schaumstoff. Er hat sich damit beholfen, jeweils den inneren Schaumstoff rauszuschneiden und den "Deckel" wieder draufzukleben. Das hatte eine enorme Verbesserung der Luftzufuhr zur Folge. Altenativ könnte ich mir auch vorstellen, dass es helfen würde, einen größeren RamAir zu kaufen und diesen auf dem Vergaser mit Hilfe eines gedrehten Adapters zu verbauen.

Ich hatte den K&N für kurze Zeit an meinem PWK verbaut und hab es trotz zahlreicher Versuche nicht hinbekommen, den Vergaser ordentlich zum Laufen zu bringen. Meines Erachtens bekam er zu wenig Luft durch die vordere Metallabdeckung und lief auch trotz magerster Einstellung (Nadel ganz unten, ND 35, keine Falschluft) immer noch zu fett. Mit RamAir ging es besser. Geräuschmäßig lagen beide gleich. Das alles war auf Drehschieber und beschreibt meine subjektiven Erfahrungen, kein Prüfstandslauf.

Bei mir bestand dieses Phänomen schon beim originalen ungeöffneten Lusso-Motor. Auch nachdem der Motor durch mich geöffnet und neu aufgebaut wurde, wanderte die Dichtung genau an dieser Stelle ein bißchen weniger als bei dir nach außen. Da es dicht ist, mach ich mir keine Sorgen. Verwendet wurde die originale Dichtung, die vorher eingefettet wurde. Alle Schrauben wurden sauber mit Drehmoment über Kreuz angezogen.

Ich bin auch eine Zeit lang mit in das v50 Rücklichtgehäuse integrierter LED-Leuchte gefahren: ging problemlos, hat eine starke Leuchkraft und sieht gigantisch aus. Als Leuchten eignen sich universale LED-Rückleuchten von Polo, Louis und Konsorten, die können mit wenig Aufwand schön in das Gehäuse integriert werden.

Welches Lenkkopflager original in einer VNB3T verbaut war, kann ich Dir leider auch nicht beantworten. Allerdings dürfte die Verwendung eines Lagerringes unten kein Problem darstellen, da diese Ringe laut SIP-Artikelbeschreibung in Modellen ab Bj. 62 verbaut werden können: SIP-Bestellnummer 77023000 Ich hab in meiner VNB1T unten die originalen Schalen sowie die einzelnen Kugeln (wieder)verwendet (Bj. 60!), oben wurde ein PX Lagerring eingesetzt. Meiner hat auf Anhieb gepasst, ich mein aber hier im Forum irgendwo gelesen zu haben, dass es die PX Lagerringe wohl in (2?) unterschiedlichen Größen gibt. Diesbezüglich müsstest Du Dich aber im PX-Forum schlau machen!

Das wird m. E. nicht hinhauen. Eine BB wird über einen Unterdruckanschluss zwischen Einlass DS und Gasschieber angeschlossen. Die Beschaffenheit eines SI-Vergasers lässt dies nicht zu.

Im oben angepinnten Thema findest du eine O-Tuning Anleitung, wo detailliert und mit Bildern beschrieben wird, wie man die Spritzufuhr des SI-Vergasers optimieren kann. Ist zwar primär für die Kombination RAP - SI 24 gedacht, kann aber in Deinem Fall auch nicht schaden!

Hatte bis vor kurzem mit demselben Problem bzw. den gleichen Symptomen wie Du zu kämpfen. Dachte immer, es läge am Vergaser. Ich war mit meinem Abstimmungslatein am Ende. Bis mir mein Händler den Tip gab, es doch mal mit einer BoostBottle zu probieren. Und siehe da, alle Probleme weg!!!!!!!!!!!! Im Schiebebetrieb / Stadtverkehr bzw. untertourigem Fahren ist noch minimalstes Sprotzen / Viertakten ganz am Anfang des Gasweges vorhanden. Ab dann jedoch zieht der Motor sauber durch. Egal ob bei humanem Beschleunigen oder Vollgasorgie. Auch das ehemals extreme Blowback ist mittlerweile viel besser geworden. Ich kann mir das nur erklären, dass die lange Einlasszeit Grund allen Übels war (ist) und durch das Blowback das frisch einströmende Gemisch so verfettet wurde, dass es mit Abdüsen nicht annähernd in den Griff zu bekommen war. Der Vollständigkeit halber noch meine Komponenten: Malossi 210, Kaba-gelippte MecEur LHW 60 mm, ScootRS Ansaugstutzen, Keihin PWK 28, S&S Newline, S&S Kopf mit integrierter KoDi. Meiner Meinung nach liegt das Abstimmungsproblem in der (zu) langen Einlasszeit der LHW.

PK XL1 Gabel passt von den Maßen her ohne weitere Veränderungen, die XL2 Gabel ist zu lang, die findet Verwendung bei Umrüstung auf Scheibenbremse bei Rally, Sprint, etc. Lenkanschläge müssen noch versetzt werden, Kotflügel muss angepasst werden und außerdem muss auch die Lenkschlossaufnahme verändert werden. Ausführliche und bebilderte weitergehende Informationen findest Du hier und hier. Mit der Suchfunktion wirst auch noch fündig.

Bei mir war keine Unterlegscheibe drin, als ich die Getrenntschmierung stillgelegt hab.

Schreib doch mal den "Tomster78" an. Der fährt so eine Kombination aus 10 Zoll hinten und 8 Zoll vorne - siehe auch hier und frag ihn nach Eintragungen bzw. Erfahrungsberichten.

In diesem Fall könnte es sein, dass das LLG zu mager ist und angefettet werden muss. War zumindest bei mir so der Fall. Ist auch so als Symptom im Gsf-Wiki zur SI-Einstellung für zu mageren LL beschrieben!

Zitat Gsf-Wiki: Mager: Falls nach einer Fahrt auf deutlich Last das Standgas erhöht ist und es eine Zeit dauert bis er auf normales Niveau runterfällt so ist die Einstellung der LL Gemschischraube zu mager. Hatte dasselbe Problem und dieses konnte durch Anfetten des Leerlaufgemisches behoben werden. Eine vorherige Überprüfung, ob der Motor Falschluft zieht, ist ebenso wichtig und notwendig meines Erachtens.

Ich meine, dass die sich lediglich in der außenseitigen Verzahnung der kickstarterhebel unterscheiden, innenseitig dürfte alles gleich sein. Wenn also der nach unten gebogene Kickstarter der Sprint passt, handelt es sich um das kickstartersegnent derselbigen, ein Kickstarter einer Sprint, Rally, etc. passt nicht auf ein PX-Segment (unterschiedliche Verzahnung). Hab das aus der Vergangenheit noch so im Kopf und keine Vergleichsmöglichkeiten hier liegen.

Zitat: Falls nach einer Fahrt auf deutlich Last das Standgas erhöht ist und es eine Zeit dauert bis er auf normales Niveau runterfällt so ist die Einstellung der LL Gemschischraube zu mager. Dreht der Motor im warmen Zustand deutlich höher als im kalten, so ist der LL zu mager. Wenn man nach flotter Fahrt vom Gas geht(Schieber wird ganz oder beinahe geschlossen) und der Motorlauf wird unrund ruckelnd *woopwooopwooop* ist der LL ebenfalls zu mager Entnommen aus: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vergaser_Dell%27orto_SI_Einstellung Habe die ND meines Keihin heute auch mal um einiges erhöht, da der Motor nach Vollgasfahrt mit anschließendem Gas wegnehmen total unrund lief und erst wieder besser wurde, nachdem ich wieder Gas gab. Ist schon um einiges besser geworden. Vielleicht hilft dir das mal weiter... Kann zum überarbeiteten SI selbst nichts sagen, da ich den bislang nur original in originalen Motoren gefahren bin. Wollte Dir lediglich das mit der ND mitteilen, da ich dieselben Symptome wie Du nach einer Vollgasfahrt hatte!

Tja, was macht man nicht alles für sein Mädel...

Alternativ geht auch der BGM Pro Spannungsregler vom SCK, ist klein und kompakt verbaut. Und preislich ist das auch vertretbar (ca. 25 Euronen glaub ich). Edith sieht gerade, was Deep4 vor mir geschrieben hat. Dazu muss ich sagen, dass ich Dir nur eine Alternative zum Originalteil nennen wollte, selbst aber keine Erfahrungen mit Nachbauteilen habe. Dazu müsstest Du die Suche bemühen oder wirklich gleich den originalen kaufen.

Richtig!!!! Wirst wohl um einen neuen Regler nicht herumkommen, damit sollten Deine Probleme behoben sein...

Ich würde beide G Kabel zuerst messen. Das eine kommt von der Lima mit dem ungeregelten Strom, das andere hat dann die geregelten 12 Volt für die Endverbraucher. Also muss zumindest ein G Steckplatz 12 Volt haben. Wenn alternativ alle Endverbraucher funktionieren, kannst du davon ausgehen, dass zumindest diese Funktion des Spannungsreglers funktioniert und die Lima in Ordnung sein müsste. Anschließend würde ich die Spannung direkt an B+ messen. Dort sollte der oben genannte Wert zu messen sein. Wenn dies nicht der Fall ist, ist der Spannungsregler bzw. dessen Batterieladefunktion defekt. Dann einen funktionierenden 5poligen Regler ausleihen/ersetzen und schauen, ob jetzt alles hinhaut. Also nach dem Ausschlussprinzip an die Fehlerquelle rantasten!