superhero

So, ich hab jetzt meinen RZ seid einer Woche im Einsatz mit 30er Dellorto. Bin auch zufrieden damit, also mit Leistung, Klang und Verarbeitung bis auf eine Sache: die Befestigung des Dämpfers Der Dämpfer hat ein Rohr und das steckt hinten in einem Flansch drin. Das Ganze wird von einer Feder zusammengehalten. Hier ist relativ viel Spiel und lässt sich richtig hin und her bewegen. Kann man diese lockere Passung Dämpferrohr in Flansch irgendwie fester machen? Man hört dadurch ein deutliches Klappern beim Beschleunigen. Hat jemand einen Tipp was man da machen kann? Rohr umwickeln oder Dichtmasse?

Anmelden brauchst dich nicht und die Verwandtschaft kann zum Ziel nach Grömitz kommen Aber ich hab jetzt auch nen dicken Puffi, hätt sich dann gezeigt wer wem was gezeigt hätte Schade dass du nicht dabei bist.

Die September Ausfahrt ist diesmal schon Samstag und heisst CBR

Chet Baker

So hat jeder seine Meinung. Ich hab nunmal diesen 30er Dello noch von früher liegen gehabt und hab mir jetzt den RZ right gegönnt. Dellorto Trommel sind vielleicht nicht so hightechmäßig wie die japanischen, aber: Vespa italienisch - Dellorto italienisch. Die wurden auch bei den Moto Guzzis verbaut Ob das Argument aus dem ScooterCenter Katalog, dass der Dello den Vorteil hat dass man in jeder Stadt beim Guzzi-Händler die ganzen Düsen bekommt, ist heutzutage glaub ich fraglich, ich kanns ja mal testen Wie gesagt fährt sich ganz pasabel, hat auch nett Wumms, allein das Standgas ist Kacke. Leider pisst es in HH seit paar Tagen also eh nicht so ideal für Vergaser einstellen. Wenns Wolle auf dem Prüfstand macht hab ich gleich nen Diagramm fürs Eintragen der Teile. Fährt hier noch einer den Dellorto?

Ja, hast ne PM

Leihst du mir die zum Testen? Wäre nett. Dass mit dem Vollgastest nur die Größe der HD ermittelt wird ist mir schon klar. Weil es ja auch nur ungefähr passt hab ich mir ja auch überlegt die Abstimmung in professionelle Hände zu geben. Aber vielleicht bau ich auch den SI24 wieder drauf und stimm ihn entsprechend für den RAP ab.

Bei mir ist der Einlass im Block auch schön glatt und auch der Einlasskrümmer, Wir haben sehr ähnliche Steuerzeiten, den gleichen Zylinder, den gleichen Hub, also sind unsere Grundmotoren durchaus vergleichbar. Komisch dass dein 35er Keihin trotz 138 HD weniger verbraucht als mein 30 Dello mit 125 HD, ich hab den mal getestet, Vollgas 2KM Ausrollen, Kerze war rehbraun. Wenn der Wolle den abstimmt dann hab ich zumindest die Sicherheit dass mein Motor damit gut läuft, Wolle hat aber auch gesagt dass der Dello ein einfacherer Vergaser ist. Ich werd ab und an, weil ich viel Stadt fahr, wieder auf ein sparsameres Setup wechseln, darum lohnen sich bei mir nicht so wirklich die Investitionen in einen teueren Gaser. Den Dello hatte ich noch liegen von früher. Mich wundert es, dass man mit so viel Querschnitt auf so wenig Verbrauch kommen kann, hast mal deinen Stadtverbrauch gemessen? "gescheiter" Vergaser, du meinst Mikuni, Keihin. Wie ist es eigentlich mit dem Durchmesser 28, 30, 34, 35 was ist denn für den Polini am besten wenn man um die 20-25 PS anstrebt? Wieviel PS hast du eigentlich? Greets

Nicht beantwotet blieb: Du Drehschiebär? Dann sind 4-5 Liter echt gut mit 35er Gaser. Ich fahr halt viel Stadt da gibt perse schon mehr Verbrauch. Ich überleg jetzt nen guten Zylinderkopf zu holen mit Vitonring Malossikopf auf Polini 177 angepasst ODER das Geld in die Abstimmung von meinem Vergaser bei Scooter & Service zu stecken. IMMO Polinikopf da läuft die Brühe nur so raus auf das schöne Edelstahl vom RZ

@disco mit einer 138er HD hat er mit 30er Dellorto geklemmt? Wie kann das denn passieren? Welcher Auspuff? Nebenluft gezogen? Oder war das die 138er von einem SI24? Falschluft könnte sein, der Kopf ist nicht ganz dicht, war aber vorher auch nicht dicht und mit SI24 ging es. ich tausch auch nochmal die Ansaugkrümmerdichtung am Block. Das Röhrchen das oben raus kommt wo der Zug drin steckt ist nicht ganz fit, hab dran rumgebogen ist gebrochen und dann mit Kaltmetall geflickt. Muss mal ein Neues besorgen. ND bei 45-50 bei dir mit LHW spricht für meine Theorie dass durch LHW noch dazu angepasste 200er Meceur die Einlaszeiten ziemlich lang sind, sprich der Motor läuft im Stand ziemlich fett braucht also etwas Kleineres als ND. Die ND ist ja beim 30er nur bis 1/4tel Gasstellung zuständig. Ich hab im Moment eine 50er ND drin. Der Verbrauch ist von 5 mit SI24 und Ori/Sito+ auf 7,5 angestiegen mit RZ right und 30er Dello aber zwei mal wegen ND-Tausch Schwimmerkammervolumen ausgeleert also mindestens ein halber Liter Opfer für the God of Speed. Was meinst du mit: "das mit der LL-Schraube ist nicht so das Wahre?" Bekommt man das mit Dello allgemein nicht so gut eingestellt? Bist du mit deinem aktuellen Setup aus deiner Signatur zufrieden? Greets Edita: fährst du mit Drehschieber, steht jedenfalls nichts von Membran drin in deiner Signatur. Wie schaffst du 4 Liter auf 100 mit so einem Setup? Ist das Landstrasse mit konstant 90 KM/h? ?

OK, jetzt auf Dellorto umgebaut. hat jemand nen Tipp für mich wie ich meinen 30 PHBH standgasmäßig abstimmen soll? Setup 177 Polini, Drehschieber 60er Langhubwelle (Meceur angepasst), Steuerzeiten siehe Signatur mit Fudi, 30er Dellorto, RZ Mark One. Vergasersetup: Hauptdüse:125 Nadel:X2 2te Kerbe von oben Schieber:50 Mischrohr: AV 264 Nebendüse: 55 und 50 Hauptluftkorrektur-/Starterdüse: 70 Läuft gut bis auf Standgas wie gesagt. Drehzahl läuft zu hoch was für zu mager spricht, trotzdem neigt er zum Ausgehen an der Ampel Muss immer mit dem Gas spielen. Gemischeinstellschraube 1-1,5 Umdrehungen raus, Drehzahleinstellschraube fast ganz drin.

Keiner OK, jetzt auf Dellorto umgebaut. hat jemand nen Tipp für mich wie ich meinen 30 PHBH standgasmäßig abstimmen soll? Setup 177 Polini, Drehschieber 60er Langhubwelle (Meceur angepasst), Steuerzeiten siehe Signatur mit Fudi, 30er Dellorto, RZ Mark One. Vergasersetup: Hauptdüse:125 Nadel:X2 2te Kerbe von oben Schieber:50 Mischrohr: AV 264 Nebendüse: 55 und 50 Hauptluftkorrektur-/Starterdüse: 70 Läuft gut bis auf Standgas wie gesagt. Drehzahl läuft zu hoch was für zu mager spricht, trotzdem neigt er zum Ausgehen an der Ampel Muss immer mit dem Gas spielen. Gemischeinstellschraube 1-1,5 Umdrehungen raus, Drehzahleinstellschraube fast ganz drin.

Ist echt ne Hammermäßige Restauration von dem Rally Audi. Die haben ja fast alles von dem anderen genommen, mannomann war der rostig. @typ17: viel Erfolg für dein Projekt, bin echt gespannt was draus wird.

mein Motor ist genau wie Tobsens und ist mit ner 200er Meceur Lippen LHW ausgestattet und als Auspuff hab jetzt frisch den RZ Mark One Right drauf. Mir reichen 20 PS, ich will ein kraftvolles Tourensetup erreichen. Ich fahr viel Stadt und möchte nicht zuviel verbrauchen damit. Ich würde gerne bei dem SI24 bleiben, er ist überarbeitet mit den bekannten Anpassungen für Tuning. Hat jemand einen Tipp welche Bedüsung ich wählen soll als Ausgangswert. Fährt hier vielleicht jemand einen 177 LHW Polini mit RAP mit dem SI24? Muss ich ne BE2 und ne 50-52/140 LLD nehmen oder reicht noch die BE3 mit 55/160? Oder hätte ich mit dem 30er Dellorto (hab ich auch rumliegen) auch nicht mehr Verbrauch als mit dem entsprechend abgestimmten SI24. Es geht mir eigentlich vor allen darum dass der Motor nicht zu viel verbraucht. Im Moment 5 Liter. Mir ist schon klar dass höhere Leistung höheren Verbrauch bedeutet, es soll halt im Rahmen bleiben. Bitte jetzt keine Antworten wie: probiers halt aus

edit

Also KTM Auspuff gebraucht kaufen zwei dreimal durchflexen und Krümmer von nem alten Sito+ oder so alles wieder zusammenschweissen, und fertig ist die Laube. Macht sich auf 177 bestimmt auch nicht schlecht. vorher nachher 27 NM Drehmoment, das ist ja schon fast ein Chopper ein kleiner von der Charakteristik Cool... Passt zwar nicht zum Thema aber ich fand´s witzig. Zweitakt Chopper

Ich hab beides gemacht Schieblehre und Gradscheibe. Hab dann schnell gemerkt dass mit Gradscheibe bei jeder Messung was anderes rauskommt.

Erster bei T5 Auspuff falls der Motor ohne Auspuff weggeht. Fotos davon wären auch schön. Hast ne PM Edit: Sehe gerade dass es den auch einzeln gibt, also dann.

Für mich Grillfleisch und lecker Frühstück mit Speck und Spiegeleiern bitte. Hoffentlich unterbrechen nicht zu viele 5-Eichen den Weg ins Ziel gez. die laschen Luschen und Lappen e.V.

Ich wunder mich immer was manche für hohe Steuerzeiten im Polini 177 haben. Ich hab den Auslass 1,5-2mm hochgezogen und kommt trotz Fussdichtung nur auf 189. Serienstreuung oder wurde von Polini irgendwann etwas geändert? Eigentlich nicht, sonst wärs ja ein Malossi Hat einer von Euch schon was gehört ob es einen neuen 177 Polini geben wird eventuell als Aluzylinder? Ein Bekannter von mir welcher Zweiradmechaniker ist hat gesagt es soll Gerüchte geben.

Leider nicht, die Ersparnis durch die kleinere HD wird durch die längere Dauer des Überstromvorgangs wahrscheinlcih wieder wett gemacht. Aber zumindest müsste nach dieser Theorie der Motor nicht mehr verbrauchen. Ist dir bisher nicht sowas Ähnliches aufgefallen? Hast bestimmt schon mal Auspuff, Zyindermodell und Vergaser gleich gelassen und nur den Zylinder angehoben also Steuerzeiten verlängert. Hast du danach den Vergaser eher fetter oder magerer abstimmen müssen?

Nach einen Wechsel der Steuerzeit von Kodi auf Fudi, siehe Signatur: Letzten Sonnstag bin ich von Kiel nach Hamburg auf der Autobahn gefahren, schon nach wenigen Kilometern hat der Motor bei Vollgas angefangen zu drosseln. Das Komische ist daß auf dem Hinweg über die Bundesstrasse nichts aufgefallen ist. Hab zuerst gedacht er wär am klemmen. Ich musste die ganze Zeit Gashahn auf - Gashahn zu machen. Ich hatte die Hauptdüse nicht verändert 128er SI24. Mit einer 130er wurde es schlechter also musste runtergedüst werden. Aber wieso? Ich hatte von Original auf Sito+ gewechselt also erstmal unlogisch. Dann kam ich darauf dass wenn die Überströmer länger offen sind (höhere Steuerzeit) der Brennraum mit mehr Gemisch versorgt wird pro Arbeitstakt, also das Ganze fetter läuft. Als ich dann eine 125er HD eingebaut hatte lief der Motor wie eine Eins und ließ sich super bis Sprint-Tacho 130 ausdrehen. Ich hatte mir vorher über diesen Zusammenhang nie Gedanken gemacht.

Cool, wenn ich das gewusst hätte, hätte ich sie schon früher dem Rumänen am Bahnhof verkauft. Ich komm dann nachher rum und hol mir den Geldkoffer ab, Danke.

Stammtisch war super in Barmbek, leider hab ich meine gelbe Adidas Tasche auf der Bank vergessen. Hat die einer von Euch mitgenommen? Bitte melden! Danke

@Ignazio Der RZ Mark Two right den der Oli fährt ist eine exakte Kopie von dem RZ Mark One right, der Mark Two wird in Asien hergestellt. Darum ist er billiger als der RZ Mark One, 220 gegen 300 Euro. Allerdings in einer sehr guten Qualität. Also eine sehr gute Preis-Leistung. Der vom Scooter Center für 220 ist identisch mit dem von LTH für 220. Diesen hat auch Oli. Auf dem Dämpfer steht REVOLVER. Der von SIP in deinem Link ist ein LEFT! @Lilla: Wie kommst du auf 130Km/h, ist das abgeleitet von der 18PS/96Vmax im dritten Gang auf den 4ten? Es ist allerdings so dass die V-Max nicht nur mit der PS Leistung zusammenhängt sondern die Übersetzung auch ein ordliches Wörtchen mitspricht. Wenn die Übersetzung entsprechend lang ist kann man auch mit weniger PS mehr V-Max erreichen, eigentlich logisch oder? Die Diagramme werden grundsätzlich in 3ten Gang gemacht weil der Motor im 3ten am meisten Leistung ans Hinterrad drückt. Fast immer. Es gibt auch Diagramme die den Verlauf von allen 4 Gängen zeigen da kann man das sehen. Ich erreiche mit meinen 14-15 PS (177er Polini) auch 120 Km/h mit Sprintgetreibe und 23/65er Primärübersetzung. @Oli: was für eine Cosa-Kupplung was das? Piaggio oder New Fren?