superhero

Ich lass mich überraschen... Weiss war letztes Mal halt leider nicht so praktisch, kann man nie zum Schrauben anziehen

PM?

:crybaby: Mit Velosolex wäre es nochmal ne ganz andere Herausforderung bei dem CBR teilzunehmen.

Hallo Minusschrauber, Könnt ihr schon sagen wie das T-Shirt dieses Jahr aussieht, ich sammel die, darum würd mich das sehr interessieten. Geht das in die Richtung von dem Flyer, also so?

Ich frage mich auch gerade welche ich nehmen soll. Ich wechsel von O-Zylinder auf Polini 207 mit SI24 und Pep2. Macht es denn einen grossen Unterschied ob ND 50/140 oder ND 52/140? Sollte man beide testen und mit der fetteren anfangen um auf Nummer sicher zu gehen oder reicht die 50/140?

Noch ne kurze Frage: Was nehmt ihr für euren Polini 208 für ne Zündkerze- Wärmewert? NGK oder besser Bosch?

Ist ja auf jeden Fall erstmal nicht zuviel Kompression, oder? Ich möchte ein zuverlässiges Setup. Wenn die Kompression nicht hoch ist, ist die Leistung vielleicht nicht so gut aber es hält, das ist mir im Moment am Wichtigsten.

Hallo Leute, Ich brauch mal kurz Eure Hilfe. Ich möchte auf meinen PX200 Motor einen einen Polini 207 Zylinder montieren. Kurbelwelle ist Normalhub. Kann ich den Zylinder mit einem Graviekopf: "ohne Quetschkante" mit einer 1,5mm Fussdichtgung sorgenfrei verbauen. Eigentlich müßte der Kolben so genug Platz haben und die Kompression auch OK sein. Ich hab halt die Fussdichtung und Kopf liegen und wenn das so geht, brauch ich keinen neuen Kopf beim Gravie ausdrehen lassen. Nebenbei, ich weiss, werden die Steuerzeiten etwas angehoben, aber das kann man ja fahren. Danke

Hallo Leute, Ich brauch mal kurz Eure Hilfe. Ich möchte auf meinen PX200 Motor einen einen Polini 207 Zylinder montieren. Kurbelwelle ist Normalhub, hab leider kein anderes Topic gefunden. Kann ich den Zylinder mit einem Graviekopf: "ohne Quetschkante" mit einer 1,5mm Fussdichtgung sorgenfrei verbauen. Eigentlich müßte der Kolben so genug Platz haben und die Kompression auch OK sein. Ich hab halt die Fussdichtung und Kopf liegen und wenn das so geht, brauch ich keinen neuen Kopf beim Gravie ausdrehen lassen. Nebenbei, ich weiss, werden die Steuerzeiten etwas angehoben, aber das kann man ja fahren. Danke

Neee, ich kauf mir nicht wieder nen Heinkel, ich bin ja kein Opa. Ah, nen Velosolex hätt ich noch. Die ganz neue Entdeckung der Langsamkeit.

Tja, wenn ich zum Stadtpark gefahren wäre dann wäre meine Mühle jetzt noch heil. Hatte auf dem Weg zum CBR-Start schon nen Klemmer, evtl. sogar Drehschieber geschrottet. Echt zum So ne Erstmal kommt der brave original PX200 Motor rein, für´s Erste die Schnauze voll vom Tuning. Das Leben geht weiter, Vespa ist nicht alles... Ohmmmmmmmmmmmmmm....

ERSTER Mit zu Tode gerocktem Motor, leider schon vor dem Start Im Arg-zugerichtete-Teile-Topic heute morgen Trost gefunden dass es bei mir doch nicht so schlimm sein kann Danke an Johnny 13 für deine spontanen Wiederbelebungsversuche, leider ohne Erfolg. Danke an Rike für den CBR! Nächstes Jahr schwöre ich, bin ich mit einer zuverlässigeren Karre dabei.

Los geht´s, die Motoren upps Schühchen laufen warm

Was sind das hier für Wellen 57 oder 60 er Hub?

@FMP Wo beziehst du deine 125er Langhubwellen her? Ich hab leider noch nichts von einer guten 125er LHW gehört, die 200er MecEur LHW wurden mir andererseits von mehreren Seiten angeraten. Also war für mich die 200er Meceur einfach die einzige sichere Möglichkeit überhaupt eine LHW im 125/150er Block zu fahren. Also zahlt man gerne die längeren Bolzen, das andere Pleuellager und den 5mm Spacer weil man sich danach sicher fühlen kann. Ist übrigens gar nicht soviel. Meine ist nur gelippt und gewuchtet, nicht geschweisst. Ich hab bei meinem Setup ja sehr dezent angefangen, wollte aber einen Rumpfmotor aufbauen bei dem ich das Potenzial noch erheblich erweitern kann. Anfangs SI24 mit O-Puff, jetzt 30er Dello mit RZ-Right, man könnte mit Nordspeed oder Atom und Keihin/Mikuni nochmal eins draufsetzen, evtl. dann anderer Zylinder. Nachteile hat das Schweissen wenns nicht gut gemacht wird ja schon auch. Die KW kann sich verziehen und das Lager könnte darunter leiden. @Polinist Ist das so wie FMP das schildert, dass alle Presspassungen von 200er LHW Mist sind, also Mazzu UND MecEur und man diese verschweissen sollte? Falls ja, ab welcher angestrebten Leistung 20, 25, 30, 35 PS? Zylinder tieferlegen? Um zu hoch gefräste Zylinder wieder mit niedrigeren Steuerzeiten zu fahren?

Mein Gott, drückst du dich verschachtelt aus. Richtig. Du kommst in deiner Berechnung ja auf 1,2 und ich auf 1,7, ergibt diese ominöse 0,5 Differenz die du vergessen hast. Wenn du unter dem Zylinder mehr hast, musst du oben mehr reduzieren um auf die gleiche Höhe zu kommen. Logisch, oder?

Du hast komplett den Ausgleich für den längeren Hub vergessen. Für die 200er 60er LHW brauchst du schon allein eine Fussdichtung von 6,5mm, wenn du nicht mit Kopfdichtung ausgleichst. 5mm wegen längeren Pleuel und 1,5 wegen längerem Hub. DANN bist du Steuerzeitentechnisch bei Null. Ab da erst wird jeder Millimeter Fussdichtung Erhöhung die Steuerzeiten des Zylinders erhöhen. Wenn du 2mm mehr Steuerzeit willst muss der Zylinder eine Fuss-Dichtung von 6,5+2 also 8,5 haben. Dann müssen oben wieder 2mm runter vom Zylinder, wenn mit einer Quetschkante von 1,2mm gerechnet wird. Wenn sie jetzt lieber 1,5mm sein soll, dann entsprechend weniger, sie soll 0,3mm grösser sein also muss du 0,3mm weniger oben am Zylinder abdrehen, also nicht 2mm sondern nur 1,7mm. Ich würde mich aber trotzdem NICHT auf irgendwelche theoretischen Berechnugen verlassen. Du solltest vor dem Zylinder Abdrehen unbedingt Alles so zusammenbauen FUDI und Steuerzeitenmäßig, wie du später fahren möchtest und mit Lötzinn die Quetschkante nochmal nachmessen. Wenn das von der Dicke nicht reicht kann man dickeren Lötzinn nehmen oder ihn so verzwirbeln dass er die entsprechende Dicke hat. Viel Erfolg und berichte wenns fertig ist wie´s geklappt hat und wieviel PS du rauskitzeln konntest

Hab ich gemerkt, ich meinte eigentlich mich, weil ich bisher regelmäßig beim Stadtpark Revival als Zuschauer dabei war.

Ach immer diese Überschneidung von Terminen, da muss man halt Priotitröten setzen. Dass Wetter soll zumindest sonnig und trocken werden/bleiben. Ich muss noch ne Landkarte von Schleswig-Holstein besorgen.

Suche immer noch. Ursprünglich wollte ich etwas altes, jetzt hab ich aber entschieden dass es besser ist eine PX oder T5 aufzubauen für schlechtes Wetter und den Alltag um meine Sprint zu schonen. Also einen PX oder T5 Rahmen gerne mit möglichst vielen Anbauteilen, eventuell sogar komplett nur ohne Motor, Papiere wären nett aber kein Muss. Also bitte schickt mir Angebote, per PM bitte.

Das sind ja nur 2 mm mehr als diese Formel besagt, das ist ja nichts, oder anders gesagt, die Formel ist ja nur eine ungefähre Orientierung von der aus man starten kann um dann natürlich die ErFAHRung auf der Strasse zu machen. Gerade ne kleine Runde mit Halbschale gedreht, und festgestellt dass der RZ 1. abgeht wie Sau und 2. trotzdem verhältnismäßig leise ist. FROI! Bisher nur Integralhelm gefahren, ist ja wie ne Geräuschdämpfung auf den Ohren. Die Leute drehen sich schon mal öfter um, aber nicht so: Ihh ist das laut, sondern: Hey was kommt denn da gefahren, Ah ne alte Vespa, geil, netter Sound...

Teilweise war es vielleicht nicht genug überlegt bevor ich das fragte aber teilweise fahren manche auch Polinis mit 20PS mit 35er Vergaser und Drehschieber, es wird also schon manchmal vom Durchmesser her übertrieben. Aber es kann natürlich jeder so rumfahren wie er will.

@dorkisbored Was du sagst ist mir schon alles klar. Nicht immer ist der größte Vergaser auch der beste. Ist der Vergaser zu groß, bricht die Strömung und deren Saugwirkung beim plötzlichen Öffnen des Gasschiebers zusammen und der Motor säuft buchstäblich ab - nimmt also kein oder schlecht Gas an. Das Saugvermögen des Kurbelgehäuses beeinflusst die Vergasergröße. Dieses Saugvermögen hängt direkt vom Hubraum und dem Pumpvermögen des Kolbens bzw. dem Hubraum des Motors ab. Als letzte Größe kommt noch ins Spiel, für wie viel Literleistung der Motor gedacht ist - Spritsparen oder GP-Racing? Das macht letztendlich den Faktor k aus. Formel zur Berechnung des Vergaserquerschnitts. Vergaserquerschnitt ist abhängig von der zu erzielenden Leistung, der Drehzahl bei maximaler Leistung und Hubraum in Liter. D=k x Wurzel aus Vh x N D=Vergaserdurchmesser (mm) Vh=Hubvolumen (Zylinder) Liter N=Drehzahl max. Leistung (U/min) k=Faktor Der Faktor k ist ein empirischer Faktor. Gängige Werte sind: für geringere Literleistungen werden Werte von 0.7 bis 0.8 verwendet und für hohe Literleistungen Werte im Bereich 0.9 bis 1.0. Für den 166er Malossi wäre das: Vergaser-Durchmesser= Faktor 1.0 mal Wurzel aus 0,166 Liter mal 8000 U/min= 1 mal Wurzel aus 1328= 1 mal 36.442 Also bräuchte man theoretisch einen 36er Vergaser für die maximale Leistung und Malossi 166 Drehzahlen. Andererseits kommt man wenn man mit Faktor 0,9 und 7000 U/min rechnet mal für LHW-177er Polini also bei mir 189ccm auf 30mm Durchmesser. Mit dem Faktor 0,8 multipliziert, wenn man es noch etwas alltagstauglicher und spritsparender haben möchte sogar nur 26mm. Sprich je spitzer der Motor ausgelegt ist desto größer sollte der Vergaser sein. Das wäre dann auch die Erklärung warum ein kleiner Smalframemotor mit ca. 130ccm aber um die 10000 U/min dreht auch relativ grosse Vergaser braucht. So jetzt aber genug der Theorie, ich geh jetzt runter Auspuff abdichten.

Also nen Keihin PWK? Scooter&Service empfielt einen 28er Keihin für Polini 177 mit LHW. Das Setup ist natürlich um einiges alltagtauglicher und dreht nicht so hoch wie deins mit 166er. Edit hat meditiert

@Vitalienbruder: why not @PXler Ja, hast du schon erwähnt:-D dass er dein Lieblingspuff ist. Letztlich war das der endgültige Auslöser für mich ihn zu kaufen. Ich glaub du wolltest der leiseste Resoauspuff von der Stange schreiben, oder? Danke für den Tipp, werd das dann mal mit Teflonband abdichten. Was für nen Vergaser fährst du zu dem RZ?