superhero

Dir gehts zu langsam, mir zu schnell, Hammer wie schnell zwei Wochen vergehen. Welche Automarke? Ich wäre ja für 35er Ford Hot Rod... oder VW Käfer...

War gestern wieder sehr nett beim Opelstammtisch

Lies dies Topic von Anfang an, dort steht viel das deine Fragen beantwortet. (Z.B.)-> Der Champ von der Classic Scooter hat ihn auf einem braven Malossi 210 mit SI24 getestet und für gut befunden. Für Bullet musst schon richtig hohe Steuerzeiten machen. Also ich hab den RZ 2 in Edelstahl von LTH (identisch Rollerzentrale), ist echt OK, nicht so teuer wie die anderen, nicht zu laut, schön breites Band. Ich bin ihn mit Polini 177 mit LHW gefahren. Geht richtig gut ab. Ich war mehr als zufrieden. Leider hat sich ein Simmering bei dem Motor verabschiedet, darum ist der Motor samt Auspuff im Moment nicht in Gebrauch. Es kommt natürlich drauf an, wenn du mit Touren wirklich Touren meinst ist er ideal. Passt ja auch mit Hauptständer und braven Zylindersteuerzeiten. Wenn du aber mit Touren auch viel Alltags-Stadtverkehr gelegentlich mal ne Überlandfahrt meinst, dann musst du es dir überlegen. Ich hab für mich persönlich festgestellt dass ich eigentlich nicht die Leistung eines RAP benötige weil ich letztendlich so ca. 90-100% in der Stadt fahre. Ich hab den RZ1 von SIP nicht ausprobiert, darum kann ich Nichts darüber sagen, ich bin aber der Meinung daß der nicht mehr Leistung hat, weil der Körper wirklich identisch geformt ist, der ist höchstens etwas leiser. Der RZ 2 ist aber geräuschmäßig so angenehm dass ich die Mehrkosten nicht gerechtfertigt finde. Ich kenn auch den Scorpion nicht aber so ein Minderleistungsauspuff ist doch nur reines Optiktuning, und ob der leiser ist interesssiert mich also nicht. Um dir einen Eindruck davon zu verschaffen: mit Sito+ kam mein Motor in unerträgliche Tonhöhen so dass ich echt Ohrenstöpsel bei Überlandfahrten genommen hab, der RZ ist nicht der leiseste aber in einem sehr angenehmen eher bassigen Tonbereich.

genau, der Kobold macht die.

Dann nimm doch den Roller.

Richtig geil find ich deinen Teppich in der Werkstatt, so rischtig dekadent wie im Wöhnzimmer vonnem Ölscheich. Das wollte ich mal sagen

Ich find Bugiaachen sollte weitermachen, evtl. mit nem anderen Zylinder nochmals neu starten. Du hast ja den Motor so gebaut dass du mit einem anderen Zylinder mit Gehäusemembran fahren könntest. Wenn du auf den Motor angewiesen bist wäre das die sichere Möglichkeit ihn in Betrieb zu nehmen, ABER sehr schade weil dann nichts Neues dabei entsteht. Der Motor von Phantomias geht am ehesten in deine Richtung auch wenn du nur einen Vergaser montierst, so strömungs- und bearbeitungstechnisch lässt sich da bestimmt viel von lernen. Phantomias, code_48 und Patricks könnten Bugiaachen sicher dabei helfen was zu entwickeln was funktioniert. @Phanthomias Wie fährt sich dein Doppelvergaser Motor? Breiteres Band mit mehr Leistung als mit einem Vergaser?

Ich fasse mal zusammen, was ich bisher verstanden habe: Der Einlass in den Zylinder ist eine Engstelle welche offenbar beim Quattrini weniger Potenzial zur Vergrösserung bietet als ein maximal gross gefräster Membraneinlass im Gehäuse. Was ist denn dann der Vorteil des Direkteinlasses beim Quattrini? Einen Grund muss es ja geben haben warum Quattrini den baut. Den einzigen den ich sehe ist: wenn einem ca. 30 PS reichen, braucht man fast nur Montagearbeiten zu machen. Die Überströmer für den Zylinder im Block fräsen muss man sowieso in jedem Fall und am Kolben+Zylinder fräst man auch unabhängig vom Ort des Einlasses. Muss aber eigentlich mehr Öl ins Gemisch tun was für Alltagroller schlecht ist. Wenn man mal mit anderen Motoren wie Lambretta oder sogar Smalframe vergleicht, ist dort konzeptbedingt mehr Platz für einen grösseren Direkteinlass im Zylinder. Was bei diesem Motoren den Direkteinlass leistungsmäßig zum Mittel erster Wahl macht. Für die Largeframe Motoren wurde einfach noch kein Zylinder gebaut bei dem der Einlass grösser ist als der Gehäuseeinlass wenn man diesem maximal aufmachen würde. die zweite Sache mit dem Öl: Vor 1959 wurden die Vespazylinder alle mit Zylindereinlass gebaut und man musste ein Mischverhältniss von 1:20 fahren. Dann wurde der Einlass vom Zylinder in das Gehäuse verlegt und es genügte ein Verhältnis von 1:50 oder sogar 1:60, weil das untere Kurbelwellenlager direkt im Frischgasstrom ist. In den 50/60er Jahren war diese Ölersparnis ein entscheidender Kostenfaktor was danach auch den Verkauf der Vespa kräftig ankurbelte. Außer Motovespa wurde an diesem Prinzip bei allen Herstellern die PX-ähnliche Motoren gebaut haben festgehalten. Sogar die LML mit Membran saugt über das Gehäuse. Also muss es besser so sein. Die heutigen Öle sind natürlich um einiges besser geworden aber gleichzeitig ist auch die Beanspruchung aller Teile beim heutigen Tuning grösser geworden, man müsste also auch heute beim Quattrini ungefähr genauso mehr Öl mit Direkt- fahren als mit Gehäuseansaugung wie früher.

Das Jahr ist vorbei, wie ist deine ErFAHRung mit den YSS-Dämpfern?

Hi, hat einer von Euch ne Ahnung ob der Quattrini 177 direktangesaugt mit gleichem Versager und Auspuff mehr Power hat als ein "normaler" mit ähnlich grossem Membraneinlass, oder ist <direkt> nur unnötiger Gimmick? Eigentlich müsste man mit Direktansaugung mit mehr Öl im Gemisch fahren, oder ist das überholt.

Eingebaut oder Tonne?

Ich find das Dingen geil, genau die richtige Mischung zwischen Reminiszenz an den Urquattro und aktuellem Designstyle von Audi, mit den etwas geschwungenen Linien, daher passt er auch prima für den Smalframe Umbau bei dem die Linien auch geschwungener sind. Gibt´s schon neue Fotos?

Was, du hast den Hasen gerockt? Da bei dem Wetter gestern ging auch nicht mehr. Schaschlik oder Braten mit Rotkohl und Klößen?

Genau, aber genau dies ist Vor- und Nachteil zugleich. Einige machen dies, andere wollen das. Das es dann eine gewisse Unregelmäßigkeit in allen Bereichen gibt passiert dann automatisch. Ich finde wir sollten nicht so pessimistisch sein. UND es ist nicht nur in Hamburg so, auch in anderen Städten gibt es ja ähnliche freie Zusammneschlüsse von Schaltrollerfahrern und dort ist man sich auch oft uneins wie und was gemacht werden soll. Wir wollen ja keinen Club wo man feste Zwangstermine hat und einen Grossteil der Freizeit dafür opfert. Was uns verbindet ist der Spass am Rollerfahren, ob dies zu zweit oder in kleinen bis grossen Gruppen gemacht wird ergibt sich und die Leute die man mittlerweile kennengelernt hat kann man auf vielen unterschiedlichen Veranstaltungen treffen. Ob dies Runs, Ausfahrten, Stammtische, Rennen sind. Ich find es geht uns im Hamburger/Norddeutschen Raum ziemlich gut was die allgemeine Rollerbespassung anbetrifft. Vielleicht geht der Trend in der Zukunft noch weiter zu noch mehr Grüppchen und Veranstaltungen, bei denen man sich je nach Lust, Laune und Freizeitkontigent beteiligen kann. Für mich hat das Vespahobby auch nicht immer die oberste Priorität. Manchmal findet man es auch schade, aber man kann halt nicht auf zwei Hochzeiten gleichzeitig tanzen. Ich musste z.B. auf Abrollern verzichten weil ich am letzten WE auf Segelregatta mit den Kollegen war. @Arne: ich find es schade dass du dich komplett aus der TSI-Orga zurückziehst. Kann ich aber auch verstehen.

Dieser Spruch von dem Typen: das ist keine Vespa mehr, das geht ja gar nicht. Natürlich ist das ne Vespa, halt leicht optimiert. Oder noch nie einen Käfer mit dickem VW-Porsche Motor gesehen? Wie schon früher gesagt, geiles Projekt. In einen Vesparahmen einen KTM Motor einzubauen. Ich weiss dies ist hier kein Wunschkonzert, aber ich hätte wahrscheinlich einen PX Rahmen genommen, weil schöner als PK und trotzdem günstig zu kriegen, und gar keinen Motorradtank oder einen schöneren. Dieser Choppertank ist das erst was ich ändern würde. Vielleicht baut ja mal einer ne PX mit KTM Motor oder gar in einen Oldie. Viel Spass, weiterhin.

Bau doch einfach nur mal eine Fudi ein und schau was passiert, dann haste schon längere Steuerzeiten ohne Fräsarbeit.

Ich hab bei meinem die Steuerzeiten etwas erhöht nicht zuviel (siehe Signatur) und bin dann zum erstem Mal überhaupt einen 177er Polini gefahren. Ich war von Anfang an ziemlich begeistert. Bist du noch auf originalen Steuerzeiten? So ähnlich wie dir gehts mir aber mit meinem 207er Polini. Untenrum gut, obenrum ziemlich zäh. Aber in dem 200er Motor ist auch noch eine Originalwelle drin mit Originaleinlasszeit.

Per Laserschweissen verzieht sich nichts, aber ist arschteuer...

2 Rillen und eine Rille. In eine Rille kommt der Sicherungsring, dann bleibt quasi noch eine oder keine Rille übrig im Bereich Simmering. Falls der Vorbesitzer in einen Block mit 2 Rillen einen Metallsimmering reingetan hat und er dadurch ausgeleiert ist, den Metallsimmering reinzutun egal wieviel Rillen. Kann halten muss aber nicht, bei mir hielt es leider nicht. Scheiss Lotteriespiel, immer die Angst im Nacken zu haben dass der Simmering bricht. Tja, das alte Lied von Vespamotoren mit Mehr-Leistung, immer gibt es eine Stelle im Motor welche die schwächste ist. @heidelbaer: Viel Erfolg, ich wünsch dir dass er dir hält.

Velosolex Teile, besonders Motoren sind mittlereweile sooo teuer geworden, dass ich dass ich es bisher gelassen hab mit dem Motortausch oder Reparatur. Ein überholter Motor geht bei Ebay so zwischen 200-300 Euro weg und das bei 0,6 PS Ich hab schon überlegt auf Elektromotor umzurüsten, aber das ist noch teurer.

Das ist ja nett von Euch... Echt schade dass die Norweger den Termin verlegt haben. Aber die Dame von Color Line dass die sich so anstellt.

Das hab ich auch genommen sogar hochfest aber von UHU, hat bei mir leider nicht gehalten... NEIN, mach das nicht, genau der ist mir geplatzt und hat sich durch den Drehschieber gefressen. Wenn du eh auf Membran umgebaut hast ist es nicht so schlimm. Aber du wirst sicher auch keinen Bock drauf haben deinen Motor ständig zu spalten Ich werd mir mal mit dem Kobold zusammen Gedanken machen wie man den Simmering sicher verankern kann damit das nicht ständig passiert. Vielleicht gibt es auch einen Hersteller der bessere Qualität baut. Noch besser als Corteco. Es kann aber auch sein dass es gar nicht am Simmering selber liegt sondern daran dass durch die 200er LHW und die grossen ÜS von Quattrini /Polini ein höherer Unterdruck aufgebaut wird als sonst und der Simmering irgendwann aufgibt. Wie gesagt Corteco Blau soll der Beste sein, aber durch die vielen Probleme besonders mit dem Art von Motor wie hier im Topic wird man schon massiv verunsichert was man überhaupt nehmen soll. Edit: hatte das mit dem optimalen Simmeringtopic nicht gelesen, na dann werd ich mich mal schlau machen.

musste gestern auch noch lange arbeiten

Hab ich bei mir auch nicht gleich gemacht, hab zuerst den Zweitmotor in den Roller gebaut. Dieser fiese Simmering. Das ist echt ein Problem bei 177 mit LHW. Kann nicht mal jemand von den richtig erfahrenen Vespaschraubern eine Lösung dafür entwickeln? Oder ist alles für immer gut wenn man den Corteco blau nimmt? Welches Loctite Zeugs, bitte etwas genauer. Es gibt unendlich viele Loctite Produkte. Schraubenfest oder Lagerklebstoff...