freakmoped

Hat wirklich noch niemand herausgefunden welches bauteil die dzm killt? Und wie das lösbar ist? ^^

42tkm ist halt schon recht viel... iEin siri schaden äussert sich meist anders als nur qualm. Solange schaltkreuz nicht im eimer ist muss man nicht unbedingt aufmachen. oft sind motorbolzen locker und es saugt daher getriebeöl in den kuweraum. Bei originalem setup ists relativ wurscht und es bleibs fahrbar, bei tuningkits fangts an zu nerven besonders bei si vergasern die nicht mehr sauber u haltbar einzustellen sind! Machmal folgendes: lüfterrad runter und alle motorstehbolzen rundum kuwe gehäuse mit neuen m7 muttern und sprengringen versehen und ordentlich festziehen, das wird helfen. (ist ein trick bei den jungen miserablen motorblöcken nur stecktuning doch fahrbar zu machen, indem man den getriebeölsauger minimiert)

samesame... leider auch mit surflex. Px alt, nona schwer rupfend. Frisch ausgebaut und staubtrocken.

sorry aber dass ein siproad für touren setups nicht so toll sein soll, unterschreibe ich nicht. ich baue seit vielen jahren genau solche setups, dutzende mittlerweile der siproad funktioniert bestens. er drückt unten gleichgut wie der t5, macht aber nicht derart heftig zu sondern dreht wesentlich schöner aus, das ergibt bei komplett gemachtem setup mit si24 ca 130gps mit gepäck zudem großer vorteil: kein aufsetzen in den kurven, t5 hängt tiefer, siproad höher und das lästige umschweissen erspart man sich auch. wie schon gesagt: der markt für die bbt ist mir rätselhaft wer braucht einen topf der nur drückt und nix dreht? da führt sich tuning und teure potente kits doch ad absurdum back to the roots: ein hoch auf das 200er originalsetup! btw. hab noch einen oder zwei originale alte t5 töpfe herumfliegen ---> pm bei interesse! der am foto geht dann auch weg nach der prüfstandsgaude

coole sache. und...was sagt der popometer? eine weiterentwicklung des t5 würde sich lohnen, da die meisten hersteller nicht in der lage sind, anlagen mit normaler lautstärke zu bauen. ein guter auspuff besteht halt nicht nur aus möglichst grossem konus... das es möglich ist sieht man am t5, runner ,aprilia anlagen etc. peinlich ist vor allem auch oft die passform (von zb. sip road xl). die ware wird für teueres geld einfach weiter verkauft, obwohl sie überhaupt nicht passt. und die qualitätskontrolle wird darf der kunde auch noch machen. t5 dose noch nicht gefahren, soll aber zu einer prüfstandsgaudi mit, wir wollen einen klenien tourentopftest machen mit den üblichen verdächtigen. lauter nacher ist nicht so wichtig, der t5 hier ist alt und hat daher schon seinen entsprechednen spruch ;)j zudem wenn man an die lautstärke von älteren siproad dinger denkt ist alles relativ siproad passgenauigkeit kann ich nicht klagen, preisleistung ist weiterhin tiptop megadella passen auch einwandfrei wer hat denn schon einen siproad entdrosselt? dem könnte man ala megadella ein paar mehr bohrungen in die letzte wand verpassen....

Bei mir ist der T5 noch immer der Favorit, Verarbeitung Top geringe Lautstärke und hält ewig. In den ganzen kurven wo der T5 Auspuff mit getestet wird fällt auf das er immer den größten elastischen Bereich hat und somit wohl der beste Allrounder für Tourenmotoren ist. Einzig die Megadella kommen da annähernd mit nur leider Qualitativ nicht so gut und lauter. Leider gibt es den T5 nicht mehr was echt schade ist . der t5 macht oben leider heftig zu und kann schon mit einem siproad v1 nicht mehr mit sobald der eingefahren ist zeigt sich entsprechend popometer auch sehr schön auf den gsf kurven wartmal, diagramm t5 siproad v1... wowh auch schon 6j her... malossi alt 221 si25 setup hier: unterschied siproad v1 zu megadella (kommt draufan welcher natürlich hier wars der v6+t auf malossi sport 221 fmpimped) ist heftigST!! das dreht auf einmal und hängt derart dynamisch am gas! dass man sich fragt warum man jemals siproad gefahren ist dahingehend wirkt der siproad v1 - der besser als t5 - wirkt wie angebunden ala ich würd ja gerne drehen, darf aber nicht! ganz böse wirds dann mit der bbs die zum v6+t im wichtigen bereich von ca 5000-7000 einen sauberen resokick mit 2ps mehr drauflegt @ freakmopped Bei meinem Test drehte der Road V2 wenig im Vergleich zur BB V1. Der Nordspeed ist doch ein Derivat der BBT, nur zum mehr als doppelten Preis?! Ich würde schon sehen wollen, was der kann und zwar auf einem nicht herstellereigenem Prüstand. Bei dem Geld was heute für Premiumteile ausgegeben wird, kann ich mir vorstellen, dass der kein Exot bleiben muss, wenn er denn richtig rockt. siproad v2 kenn ich nicht wenn dann ist der cube ähnlich bb v1 da er unten auch eher lau ist war aber grundlegend eine schnapsidee bei bier von tobi damals für den urcube den ich dann geangelt habe, der sich aber nach kurzem zerlegt hat den austauschcube hatte dann kleineren body - dh nicht mehr die 2cm erhöht wie auf den ersten fotos BB Sport auch in die Richtung wie vom BB alt Alles Popowerte, also wenn dein popometer die bbs mit dem bb v1 gleichsetzt solltest das mal neu eichen oder was am setup machen der unterschied ist - auf einem motor ders dastemmt - HEFTIG!

das waren noch zeiten als man den t5 auspuff auf 200er anpasste weils nur den schitto plus gab sonst t5 topf entdrosseln: weitere löcher in die wand zur letzten kammer = dämpfer da sind nur 3 löcher in die wand zur ersten kammer unter den konus als bypass zu den 2 kleinen röhrchen hier erst geöffnet:

ad: wasser vs luftsauger :) hab die fotos vom skr zylinderkopf unlängst beim obigen post leider nicht gefunden... wer sich (immerschon) (ge)fragt (hat): wie fest man motormuttern anknallen kann bzw wann schrauben oder stehbolzen sterben? ist bei den nicht sauber bearbeiteten gehäusen = nicht plan ja ein thema das (über) fest verschrauben mit einer standard M7 Festigkeitsklasse 8.8 mudda von WÜRTH, die hier: https://eshop.wuerth.at/is-bin/INTERSHOP.enfinity/WFS/3123-B1-Site/de_DE/-/EUR/ViewCatalog-Browse?CatalogCategoryRef=31233512120101%40WuerthGroup-Wuerth-3123&CatalogCategoryID=0LgKD92etD0AAAFGbVo57xHg sterben jeweils: motorstehbolzen bei 16NM --> max 14NM motorblockschraube bei 28NM --> max 25NM für M7 wird eigentlich 15 NM angegeben ev sind die piaggio motorstehbolzen minderer qualität als 8.8

@grua jo, is schon. leider... alle crap blöcke muss man vor dem zusammenbau nachbearbeiten muss erst analysieren warums nicht geklappt hat vorsicht gelle. wer bei diesen 2 pix von vermeintlich spricht hat sich schraubertechnisch gaaanz klar positioniert du sagst dass du nicht zum topic zu sagen hast und machst dir unbekannte nebenbei noch schlecht da is die mama sicher ganz stolz auf den bub bitte müll das topic hier nicht mit schwachsinn voll glaubst du schaffst das? oder brauchts die admins die dir nachhelfen? ----------------------------------------------------------------------------------------------- ad topic: es betrifft alle jungen blöcke, ABER einem nur originalen setup mit zahmen einlass und steuerzeiten ist das herzlich egal das lauft dennoch. raucht halt mehr, braucht getriebeöl, hat weniger leistung aber es lauft! das hört sich auf wenn man nur einen tuningzylinder plug an play verbaut auf originaler kuwe der si macht probleme beim einstellen, bzw ist nicht haltbar (wers auch mal prügelt) einstellbar, die nd macht die probs. der phbh steckt das alles relativ weg steckt den originalen kit drauf und das funktioniert wieder, ist so. dh. seht ihr anhand der bearbeitungsspuren (si auflagefläche, schaltrastedichtfläche, lüra kanal kanten etc) dass es ein verdächtiger block mit spuren und öl im kuweraum hat: vergesst auch nur pnp tuning, da muss mehr gemacht werden. allgemein: ab der millennium und auch 2011er rechnet damit dass kein stecktuning möglich ist auch klar: auch falsch bedüst bzw nur 90% haltbar bedüst HÄLT! wer nur geradeaus mit dem hübschen moped zur eisdiele fahrt aber den motor nie ordentlich prügelt den betrifft das nicht. wenn man feintuned sprich mehr leistung anliegt, wird das problem umso vakanter ich mache sehr selten nur service, so gut wie alle motoren werden leistungsoptimiert wer gleichfalls viel derart zangelt dem ist das thema hier sowieso geläufig. ottonormalschrauber wird dem thema selten bis nie begegnen. wer ein wenig mehr schraubt, könnte hier news für manch unerklärliche symptome finden und da sind wir genau bei sinn des topics: infos verteilen. INDIZ: zylinderkopf gibt aufschluss darüber ob getriebeölsaufer verdächtig oder nicht er darf NICHT ölig sein am besten an den 2t motoren orientieren die grundlegend kein getriebeöl saugen können zb runner 125-180 LC/AC motoren. getriebeöl ist hinter der kupplung weit weg vom zylinder daher schauen 2t köpfe korrekterweise auch so aus: ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- leude, leude... wenn ihr wüsstet wer der grandmasterB in echt ist. dem kann im gesamten gsf garten niemand das wasser reichen. er postet halt nur a bisl unüblich manchmal (wobei das eh gut zu gsf passt oda) weil er den zirkus hier halt nicht ganz so ernst nimmt....

Ad kraftaufwand kuppeln für all die üblich verdächtigen ds setups auch Feingetuned (zb parmaschinken) reichen pinasco oder DR federn, die sip xl sind schon unnötig zu hart. Alles easy bedienbar auch mit mädlkupplungshand wenn auch härter zu ziehen als cosa kulu sowieso: zwex lager schonen immer die weichste!n möglichen federn verbauen und 9kugel lager nehmen wg 1 nietpkt mehr im käfig ad rupfen: trockenlaufende Kulubeläge nicht vergessen... Extrem nerviger scheiss da nicht vorher sichtbar welche beläge gut oder schlecht sind

Wusst gar nicht dass wir hier son hohen altersdurchschnitt haben...

in sachen welches öl für diese beläge gibts bisher nur rallys statment auf seite 1: 10W30 bzw 10W40 Motul 7100 hab vergessen was ich 2012 mit der honda lth v1 gefahren bin funzte tiptop, waren ca 25ps honda sagt: honda GN4 oder HP4 standard, dh: GN4 / Allround Öl mineralisch, für normale Beanspruchung HP4 / teilsyntetisch für normale bis kurzfristig hohe Beanspruchung honda VFR 1200F (173ps) begnügt sich auch damit lt werkstatthandbuch Honda GN4 4-Takt Öl oder equivalent. API SG oder höher JASO MA Viskosität: SAE 10W-30 für JASO MA gibts schon was jüngeres: T903:MA2 ergibt für die honda beläge: → 10W30 oder 10W40 mit JASO MA2 ← entsprich somit auch rallys motul 7100 10W40 mit specs: JASO MA2, API SN/SM/SL/SJ/SH/SG, nice4me fahr ich in der triumph dh ist sowieso im regal vereinfacht gesagt für vespa niveau: jedes günstige 10W40 mit JASO MA ab 5-6 euro pro liter ist man dabei ölstest dablättert: Motorradonline Test von 13 unterschiedlichen Motorölen 10W40: http://www.motorradonline.de/motorradzubehoer/produkttest-motoroel-fazit/462849?seite=16 - Testsieger: Castrol Power 1, wobei castrol gerne gleiches anders labelt und auspreist - Motul 5000 top, 3000er zu teuer - hein gericke ok aber älter und nicht gleich aktuelles motul - Louis Procycle vorn mit dabei, hat JASO MA2 gibts zum vernünftigen Preis von € 6,25,- im 4 liter kanister und ist damit wohl der kauftip High Performer von reifendirekt wird sicher auch passen hat aber “nur” JASO MA preisfrage: lässt sich 10W40 auch mit normalen korkbelägen fahren? (wobei alle meine motoren dann standardmässig die einfache ddog honda px alt lösung bekommen, sobald wir die neuen körbe getestet haben.)

sry guys, doppelt gemoppelt krampf mozilla krapfn.

Ad siproad frage Hab mir damals den siproad v1 umgeschweisst. Lauft brav und ausreichend Hast du noch keinen siproad kaufst du dir einen megadella zb v6+t der lauft wesentlich besser als der siproad. Sagen wir spontaner/ dynamischer. Haengt besser am gas, dreht besser, hat mehr leistung bei keinerlei verlust unten. Siproad wirkt nun wie etwas angebunden: iich wuerde ja gerne drehen, darf aber nicht! Logo: hat weniger löcher in der letzten wand Next level ist die sck bbs die nochmal was drauflegt besonders im wichtigen bereich 5500-7000. Ist eigentlich ein rap, vergleichbar mit den oldschool töpfen ala sip perf Tip: take megadella Er passt ihn dir auch fuer cosa an natuerlich Gilt aber fuer getunten motor In dem fall fmpimped sporcht 221 ds 30er Was hast du fuer setup? Umbau auf cosa: nur hintere lasche versetzen wg breitete schwinge

ja, aber was falsches rupfen hat andere ursachen, die laschen der beläge sinds nicht, wie auch bitte... die zu dünnen laschen schlagen aus, das geht eine zeitlang gut ab einem gewissen zeitpunkt trennt die kulu dann immer schleichend weniger da stellen dann die meisten das seil nach statt sofort aufzumachen das produziert dann wunderschöne zerbröselte druckpilze und blau angelaufene andruckplatten manche schaffens sogar soweit dass ALLE laschen eines belages weg sind, da funktioniert die kulu aber nicht mehr = trennt dauerhaft froifroi! btw arg wie die zeit rennt wir feiern heuer 10j ddog px alt kulu körbe april 2006 hab ich den ersten bekommen viele dutzend sollten folgen und ongoing kennt wohl kaum einer hier (wenn vorn kein foto drin is) waren noch unnietriert, superleicht und sahen so aus laufen immer noch brav in all den motoren

ja klar immer steuerzeiten messen und anpassen, das trifft bei allen kits zu besonders die polini danken dir das. sei das nun 177, 207 gg oder 211 alu die sind ja aus der kiste alle etwas zahm und haben potential das man einfach entlocken kann dazu kommt: die steuerzeiten streuen leider bei polini für 177 und 207 kenne ich 3 unterschiedliche versionen zb 211er alu polini unbearbeitet = deutlich unter malossi sport alles überarbeitet, steuerzeiten optimiert kommt dem malossi sport 211 nahe, aber kann nicht aufschließen nona: klar fahrts auch mit zeiten aus der kiste ist ja aber fad, pnp kann ah jeder oder üs oder sonstiges anpassen oder nicht... - fahrt auch ohne anpassen - fahrt aber spürbar besser mit man spürts in so dingen wie gasannahme, gasgrifftellung, besserer ganganschluss, topspeed ein feingetunter motor mit daher ausreichender leistung fahrt man zb ganz gemütlich nur noch mit viertelgas pnp tuning bzw einen motor der nur zusammengestoppelt ist muss man den gasgriff mehr würgen ob sich das nun auf zetteln in strichen abbilden lässt vielen ist das sehr wichtig, na bitte, warum nicht. anderen überhaupt nicht, da zählt wie sichs tatächlich fahrt. immer auch im auge behalten: ev werden informationen wenn es zu tuning kommt ja auch ungern unterstrichen, bestätigt, oder gar abgewunnken da man ja immer der schnellste und stärkste sein möchte... allgemein gibt es seit es den malossi sport gibt kein einziges argument mehr für polini 207/211 oder polossi 211 alu/gg. nada.. gebraucht? geht er günstig her: passt, kann man ja optimieren neu? never ever again, schade ums geld. sagt einer der viele polini setups laufen hat

nonaned ist es ein mitgeschliffener schwäche im system da es für schlanke 2,3,4 ps 125ccm ausgelegt war & wiedereinmal das topic missverstanden das problem ist altbekannt, es geht um: das was du negativ als jammern interpretierst (der empfänger bestimmt die botschaft ja wesentlich) ist kein übliches: hüfe, ich kenn mich nicht aus und hab da mal nefrage an das coole gsf sondern: information verteilen damit bewusstsein schaffen und lösungen beschleunigensimply just4info. genauso wie die anderen topix: si spritzufuhrtopicdie getriebeölsauger geschichtedie miserabel bearbeiteten motorblöcke ab 2001blowbackgschichtl das in wahrheit ein nicht 100%ig arbeitender ds istschlechte ersatzteileusw. aaand hereUgo: Honda CR 80 Kupplungsbeläge für CNC-Cosakupplungen http://www.germanscooterforum.de/topic/319755-honda-cr-80-kupplungsbeläge-für-cnc-cosakupplungen/?p=1068284699 aus dem topic vorhin weitere beispiele dablättert: postiv: ausreichend dicke honda beläge zeigen sich unbeeindruckt auch bei starken motoren: http://www.germanscooterforum.de/topic/319755-honda-cr-80-kupplungsbeläge-für-cnc-cosakupplungen/?p=1068278462 negativ: cosa original kinderbeläge mit nur 18ps und 500km http://www.germanscooterforum.de/topic/319755-honda-cr-80-kupplungsbeläge-für-cnc-cosakupplungen/?p=1068284699 negativ: cosa original kinderbeläge in bgm superstrong nach 1000km http://www.germanscooterforum.de/topic/319755-honda-cr-80-kupplungsbeläge-für-cnc-cosakupplungen/?p=1068292428 definitiv ein faktor, aber greift zuwenig weit und ist nicht alleinig ausschlaggebend großteil der fotos sind motorenprojekte von mir, da ist ruckdämpfer sowieso immer neu resokick gibts nicht da rap in der stadt uninteressant ist dh tourentöpfe die si gaser einstellung ist ja auch immer gleich sowieso sollten bei motorleistung von 30ps auch motorradbeläge rein und keine kinderbeläge die für 125ccm und 3ps konstruiert wurden. aber da hat jeder seine eigenen ansätze. wie schon oft gesagt: allgemein faktor stop&go im stadtverkehr vergessen der alles multipliziert, geschätzt ca 10fach, je nach fahrweise wie auch immer! es bleibts ein zu schwacher faktor im system den man beachten sollte passende lösungen gibts ja mittlerweile immer mehr

yessss neben den laschen wos ja nun langsam passable lösungen gibt seis honda beläge in aktuelle kulus passend machen oder new stuff von ddog bei den cosa zwischenscheiben nicht vergessen, dass das material zu schwach ist - kennt man ja von normalen cosa kulus, dass die verzahnung relativ rasch angefressen ist - war natürlich auch bei lth v1 5scheiben honda zu bemerken - ditto relativ rasch bei der lth v2 4 scheiben kulu, die ja auch das originale ritzel verwenden ist mir vorher am bild vom hell aufgefallen auf seite 4 http://www.germanscooterforum.de/topic/319755-honda-cr-80-kupplungsbeläge-für-cnc-cosakupplungen/?p=1068285088 hier pix von den lth v2 zwischenscheiben malossi 221 sport ds 30tmx bbs gibts aktuell schon besser alternativen zu den originalen zwischenscheiben?

den begriff nageln kann ich nicht wirklich nachvollziehen das ist viel fett bedüst für nur pnp dazu alu material, und sowieso zahmer einlasszeit der welle --> das braucht nur nd 2,9 und wohl ca hd 128 mit nd 2,4 und hd 135 muss sich das extrem übel fahren bei absolut null leistung

paar detailaufnahmen am aktuellen projekt gemacht wen die frage quält: überströmer anpassen oder nicht? antwort: nein, wenn einem diese kanten nicht stören, dann nicht.

freude, nichts als freude die so ein px125:2011 blöcklein macht trotz Nachbearbeitung das, was die kaltstartprobs schon ahnen liessen: und der nä miese crapsuck my block steht auch schon vor der werkbank :/ dirko grau hat sich bewährt btw

auch nichts ist in dem zusammenhang wohl eher als relativ zu bezeichnen didis zyl auspuff test zeigt für nichts das hier mit siproad und das hier mit bbs:

für lf tourensetups kann ich dir das sagen. bau die dinger seit 10j zuhauf: vorsicht bei neuen glänzenden teilen mit schönen shoptexten. lieber an piaggio teile halten zb in sachen schaltkreuz ditto bei kuwe an oldschoolparts orientieren: piaggio (bitte checken!) verwurschten oder mceuro, tameni, mazzu nehmen, die sind selten schlecht abgesehen von schlechten lagern die man sich manchmal leider einfangt oder die einem von shops angedreht werden (sip 9 kugel lager grammelt neu schon) ist die einzige schwachstelle bei lf tunings die kupplungsbeläge mit den zu dünnen laschen die schlagen besonders in der stadt ziemlich schnell aus und müssen oft gewechselt werden schwere lüra´s fahren lindert das problem, löst es aber nicht lösung gibts aber: lth v2 kulu verwenden mit honda belägen und ddog hat auch schon 2 versionen angekündigt alles andere hält und fährt und fährt natürlich immer abhängig davon wie gut und genau man schraubt

cube, v1, megadella v6 und t5 original sauber umgeschweisst (ggf ist der auch schon entdrosselt, muss nachschaun ob ich das finalisiert habe) könnts von mir haben ggf, einfach pm das ganze auf malossi sport für 200er und parmakit für 177er bei dezenter einlasszeit 65° und 24si gaserchen das deckt den großteil der setups ab und generiert so die meiste aussagekraft wobei die frage ist ob man die drehmoment ausgelegten anlagen testen muss wer braucht bitte einen auspuff der nichts dreht sondern nur drückt, dh keine reserven oben? erinnert irgendwie an 200 original setup: drückt gut, dreht nix, 2t untypisch. null tuning das wird eher die kleine masse sein, mag aber natürlich auch irren kleiner test der üblichen verdächtigen wäre: sip road v2 und XL, bbs, megadella v5 u v6+t, lth box