freakmoped

weiß nicht mehr neue original zylinder, kolben raus, gs kolben rein, passt. hab das damals ausgemessen... aber lässt sich somit eh nachvollziehen, wenn wer nachmisst waren 3 verschiedene motoren

ausgangswert standard 200er bedüsung mit fetterer hd den rest mußt eh austesten

hab 3 verbaut mittlerweile --> keinerlei probleme drehen ein wenig leichter höher kommt mir vor aber kann das nicht belegen

auja gern, würds mal ausprobieren ich habe daweil einen uralttreiber installiert jetz gehts a bissl schneller aber immer noch nervig...

vergaser verstopft

setz dich mit gravedigger hier im forum inkontakt, der macht dir gute und günstige cnc köpfe

i think you dont need a be2 caus of the harmless crankshaft perhaps try a hlkd 150 or 140 and take bigger hd uuups. the side ports of the cylinder are still closed? aha.

hy interesting thing - using a polini piston for a piaggio cylinder... from where did have you got this strange idea? this is not needed! this engine will miss a lot of power and driving fun with this low inlet timing... dont think to much about inlet valve you should put more work on your crankshaft it has to look like this: flow optimized rotary valve crankshaft, "lipped crankshaft" with crankshaft modified like this you will have absolutly no problems with blow back or a hard setting up of the carburettor i am building a lot of engines with timings from maximum opened in the backward direction and original inlet valve in the front timings are ok and rideable as far as 85 degree with a lipped crankshaft (for example the engine of my wife with a 177 polini setup) but this is maximum - a lot of people around here, dont dare to do so usual aproved timing is 75° there will be no satisfied output if you are thrusing the input like this! edith: the top edge of your outlet is much to straight, horizontal this will cause high abraison of the piston rings honest opinion: you should use another cylinder

richtisch! nicht das abwegig sondern dein verständnis dazu

oder einen lufi mit löchern von mir ausborgen und die normalen langen originalen si düsen einfach durchstehen lassen

und nicht zu vergessen das klassische regengewand unter der sitzbank daß die tankentlüftung verdeckt

kein steg, brennraumform steht in den zylinder somit brauchst nicht abzudrehen

up edit polasco = polini mit pinasco kolben polossi = polini mit malossi kolben

FORSALE: px125MY 10500km gesamt neu und 500km als: malossi 166, 24SI, original kurze übersetzung neue reifen - conti twist neuer auspuff, farbe blau steht in wien 19. auf der heiligenstädterstrasse höhe 56 visavis der shell tanke moped hat leider ein paar optische mängel daher neuer preis: 1900,- hier die fotos, hatte nur das handy dabei, sorry

ein tip ist wohl immer sich nahe ans tausendfach erprobte original halten spart oft zeit und nerven.... 3s reicht für drehschiebertuning allemal

am einfachsten wohl nach und nach andere teile ausprobieren und das so problem einkreisen... oft kommt halt ein übel nicht allein ohne schlauch fahren wär auch egal

fett was ist denn das für einer?

px passt sogar in einen ford escort fließheck dann wirds bei dir auch klappen denk ich

sorry - alle weg

dat is normal der originale 200er hat auch fast soviel macht ja nix wenns fahrt oder diejenigen die sich mehr reinknien lassen sich einen passenden kopf fertigen wenn man die brennraumform in den zyl reinstehen lässt kommst du bei normalhub auch auf eine korrekte quetschkante (oder halt zyl abdrehen)

na irgendeine ursache wirds schon haben es gibt genug leute die fahren das ding ohne probleme

ne - drehschieberfraktion triffts pinasco is nur weil ich den offenen damals geschenkt bekam würd am liebsten polossi fahren - aber das bedeutet arbei...

cool

uiii ein ganz ein gscheider absolutes greenhorn und dann gleichmal leute blöd anmachen

gratulation dem frischen vater! gut gemacht @sprint süsser knödel schonmal eingewöhnen an die vespa das könnte eine verlegte dichtung sein allerdings ist es üblicherweise seehr fett untenrum und der vergaser auffallend seltsam zu bedüsen bzw kriegt man das untenrum fett kaum in den griff