freakmoped

1000 ala hp4 ist definitiv zu wenig 1400er ist noch okay und macht viiel spaß kein ruckeln ala hp4, schöne laufruhe klar. kupplungsbeläge kommen etwas früher aber das ist der spaßfaktor wert

aus vollwange mach drehschieberwelle - na interessant... ne. geht nicht. mit solchen pauschalaussagen wäre ich zumindest sehr vorsichtig... bzw ehrlich gesagt - stimmt das nicht. ---> jede welle muß am messstand genau angeschaut werden dazu werden die wellen erstmals genau zentriert, oder eben diese gecheckt. dann schaut man mit kräftigen 1,2 schlägen auf die wangen (also wie sie sich verdrehen würden) ob sie sich dadurch was ändert sie dürfen sich dadurch NICHT verdrehen. (take a kupferhammer eh kloar.) eine gute welle hält da einiges aus bis sie nachgibt. nun denken wir uns die aktuelle kompression den einen oder anderen reiber, klemmer den unsachgemäßen einbau wos noch dezentreirt wird dazu, dann brauchts keine 25ps, daß sie sich verdrehen warum verdrehen sie sich: zu schlechte passgenauigkeit des hubzapfens in den wangen bzw bohrung in den wangen zu groß bspe: x) 3 jahre alte mazzu 200er langhubwelle - ist okay! kannst heftig herumwerken - bleibt perfekt 1/100 zentriert x) alte mazzu 125er RENNwelle - bene x) neue 125er mazzu langhubwelle - ist okay x) neue mazzu 200er langhubwelle - gelumpe. ruckizucki verdreht. x) piaggio wellen muß man auch genau im einzelfall anschauen. nur weil piaggio draufsteht bedeutet das nicht daß die okay sind. hab hier einige bereits gelippte die sich dennoch zu leicht verdrehen und aussortiert wurden. faustregel: alte mazzus sind gut. neue weniger - aber immer im einzelfall betrachten. grundsätzlich: verschweissen lassen. hüfts nix, schods nix.

das sollte dir aber jetz nicht nahe gehen - war nur gut gemeint in dem topic gehts ja auch um drehschibär und ned um weibergschichten

pinasco is deswegen schon geil weil alle immer draufherumhacken ah.. kululeistung gar ned geschaut sollte mit überarbeitung, check der steuerzeiten noch mehr rausschauen vor allem mit 27er tmx wohl auch üs noch nicht geöffnet odr... aber dennoch witzig der verlauf ist bis auf die zahlen ziemlich ident. ja na eh klar. brauchts ja auch unbedingt bei langhub

yes. würd mich auch interessieren! bei mir wars unten ca gleich legt dafür dann obenrum spürbar was drauf ideal wär ja die kombi aus 1er und 2er pepsi

dann check mal die steuerzeiten aus. mit höhersetzen verringerst den vorauslass der manchmal beim pinasco - die variieren ja immer wieder, sowieso zu klein ist somit hast noch verstecktes potential

@senior driver hier hast du astrein deinen grund fürs abklemmen. ---> rap braucht be2 beim si und das steht aber zuhauf hier im gsf!! wenn du weiterhin be3 fährst wirst auch den malossi abklemmen das ist so fix wies bamm beim oida. da nutzt auch kein hochsetzen der schwimmerkammer. dazu noch im 3/4 bereich unterwegs und dann aufs gas... glasklare sache aus meiner sicht. si und rap funzt. das ist ein alter hut mittlerweile aber halt auch nur wenn sauber eingestellt...

mit fudi müsstest den auslass massiv raufgezogen haben damit der vorauslass passt ergo umgekehrt gedacht - wenn nicht raufgezogen, wär ev noch potential wennd ihn tiefersetzt.. ist aber nur eine vermutung...

bluenote hat noch ein diagramm von der rolle mit pepsi2 und pinasco lanhgub, 27er tmx kurve sehr ähnlich meiner grünen pepsi2 gsf dyno kurve diagramm findet sich im ds topic - technik allgemein

an der welle wirds nicht liegen wenn die gelippt ist genausowenig an den steuerzeiten - die betreffen den zylinder da hats was anderes wenn auch der drehschieber dicht ist klingt okay und sicher nicht zu fett check mal alle zündungsteile und probier auch mal einen anderen vergaser

@bluenote wieso fudi mit langhub beim pinasco? der ist doch eh schon so lange der zyl was ergeben sich da für steuerzeiten ? das band wirkt etwas spitz untenrum wirkt der etwas schwach... liegt ev am 2er pepsi t5 oder 1er pepsi sollte unten mehr bringen interssanterweise ähnliche kurve wie meine gsfdyno kurve (grün) 13,5 bei 5000, 15 bei 5500, 16,5 bei 6000 fmp topftest sooo daneben liegt der gsf dyno wohl nicht

jein. einen unechten ala die üs beim 200er zylinder somit für 2 kanal motoren ideal spart man sich die spezielle fussdichtung bzw undichtigkeiten am boostport

btw wie is das nun wer hat zugang zu den zeiten? so zweck inoffizielle fastest wertung

einen passenden kopf zum malossi nicht vergessen!! gravedigger hier macht dir aus originalem piaggio kopf einen malossi cnc kopf

dunkel = grauguß hell = alu schau bei sip rein da siehst es wenn die ringe nicht rausgehen, erhitzen hilft

hoppala. alu. stimmt. wobei es gab und gibt ja wieder den aus grauguß.

ja warum denn nid?

yesyes! heuer fahr ich auch und zahl nicht nur wie letztes jahr

das sind übermaßkolben, wahrscheinlich wirst A brauchen miss einfach den zylinder aus nicht daß der schonmal auf übermaß gehont wurde

wie wärs noch mit einem rahmen um die schrift herum?

sehr cool! da muß aber der auspuff dazupassen! wasn ist denn das für einer der bt5?

feine kurve velos! is die nun mit scorpion?

entlüftung im tankdeckel checken und auch länge des benzinschlauchs

sollte aber mit planschleifen schon dicht sein hatte noch nie einen kopf der dauerhaft undicht war