supermoto

Das Problem bei der ganzen Geschichte ist die Kurbelwelle! Die ist einfach zu spackelich! Kenn da mehrere die vor Jahren mal Fremdzylinder auf den GS Block geschraubt haben und den ist ständig die Welle hops gegangen. Vespawellen sind jetzt eh schon total dünn und zierlich und die GS Welle ist jetzt noch ne Ecke schmäler. Ich glaub mehr wie 10-14ps hält das auf Dauer nicht aus selbst die vom King nicht. Ist einfach Konstruktionsbedingt.

Der alttimer hat das mal gemacht vor Jahren, das mit dem mugello. Der könnt vielleicht was dazu sagen. Die Kurbelwelle von dem Projekt ist zu verkaufen. http://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/287829-GS3-Spezialkurbelwelle-Tuning-Pleuell%C3%A4nge-110

Kurbelwelle ist die von SIP mit Nadellager oben am Pleuel. Hub 57mm. Spacer brauchst um die unterschiedliche Zylinderlängen auszugleichen. GS ist länger als PX. Zündung ist noch Original. Ich steh auf Batteriezündung

Hier mal mein Vorschlag dazu. DV177 von pinasco. Kolben und Kopf vom parmaschinken. Welle vom PIS mit Nadellager oben. 8mm Spacer. Stehbolzen wurden nicht versetzt. Dafür die Bohrungen im Zylinder erweitert. Ums Spindeln kommst nicht rum, sonnst passt er einfach nicht rein. Zylinderfuß abdrehen wär zu viel. Hab bewusst den pinasco genommen, da ich dabei den original vergaser mit Luftfilter fahren kann. Musst hald nur den ansaugstutzen neu anfertigen. Mit sip Road hat das Teil jetzt so um die 14PS würde noch mehr gehn aber die Welle ist so zierlich, da hab ich einfach ein ungutes Gefühl, mit mehr Leistung. Kiste rennt um die 110km/h. Primär und Kupplungsritzel ist das von DRT. So kann ich die PX Kupplung fahren.

Was willst'n jetzt? Mein post is von 2014! Inzwischen hat sich einiges geändert.

Erst unten rum und dann auf die Spitze treiben.... [emoji16]

Quattrini 232, 26SI, Venturi+Airbox. Hab ich ja geschrieben, der Mega (v5) Und Road sind unten gleich aber der Mega legt oben noch was drauf.

Bei mir is das ähnlich. Geht von unten wie sau (Überschlagsgefahr) macht aber auch sehr schnell dicht. Muss das Getriebe verlängern, wenn ich damit entspannt fahren will. Vorher mit megadella und Road ging das bei weiten nich so zur Sache von unten raus. Aber dafür haben die Weit mehr gedreht. Mega noch mehr wie Road. Da war auch das Getriebe genau richtig. 24/65 und 200er Original.

Das steht zum Beispiel in der Anleitung, wegen den Nm. "Dichtflächen leicht mit Loctite 510 oder Loctite omniVisc1050 einstreichen und wieder mit 22-24Nm mit einem Drehmomentschlüssel über Kreuz festziehen."

Noch mal nachstellen und dann wird das schon passen.

Haube stößt oben im Bereich der Zündkerze an den Rippen an. Da musst was wegnehmen, damit die Haube tiefer kommt sodas die Löcher zum festschrauben wieder passen. Auslassstutzen muss auch abgeschliffen werden damit der Auspuff drüber geht.

jup

Spindeln musst und Haube anpassen. Lochbild passt nicht, weil der Kopf so hoch baut. Bei den Rippen muss auch was weg, am Kopf.

Wer von euch ist bei der Suche nach neuen 9" Reifen für die GL fündig geworden. Hab bis jetzt nur welche von Michelin in 2.75 anstatt 3.50 und welche aus Fernost gefunden. Such was sportliches zum Kurven Räubern.

Is schon ne Menge Holz die du da ausgeben musst um das Teil dein eigen zu nennen. Und für Touren eigentlich ungeeignet. Wenn was passiert mit dem Zylinder oder der Welle, dann stehst da und kannst nicht weiter. Bei polini und co. kannst zur Not noch schnell mal zum örtlichen Piaggio Händler und dir Ersatz holen, wenn vorhanden. Aber ich find das Teil trotz dem ganzen Genörgel geil.

Genau das wollt ich auch gerade schreiben.

Kann das sein, das du dich bei deinen Steuerzeiten messen, vermessen hast? Wenn ich von den originalen Steuerzeiten ausgeh, dann komm ich, wenn ich 1mm hoch fräse, auf ca. 174. Um auf 184 zu kommen must min. 3,5mm hoch fräsen. Kann mich auch irren.

LTH schreibt bei Sprint Rahmen gehts auch. "Was lange wärt... Nach etlichen Prototypen, Herstellerwechsel und vielen kleinen Überarbeitungen gibt es die "LTH Box" endlich als Serieauspuff. Wir haben dafür ein eigenes Werkzeug machen lassen um sicherstellen zu können dass die Anlage die Qualität hat die wir anstreben. Das hat die Einführung zwar um 2 Jahre verzögert aber wir sind nun mit dem Ergebnis hochaus zufrieden. Die Drehzahllage der Anlage ist klar in Richtung Fahrbarkeit und Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen ausgerichtet. Sie soll die erste Wahl für lange Touren und Bergfahrten sein. Mit unserer Box muss man nicht ständig runterschalten und den Motor bis zum Drehzahlpeak ausdrehen um den nächsthöheren Gang zu erreichen. Somit ist er für ein sanftes niedrigturiges dahingleiten gedacht und weniger für das letzte PS auf dem Prüfstand. Nichtsdestotrotz haben wir die Leistungsausbeute nicht vernachlässigt so dass er im Vergleich mit anderen Box Auspuffanlagen die ähnlich ausgelegt sich keinesfalls verstecken muss. Ein Hauptaugenmerk das in der Entwicklung von vorneherein mit an vorderster Stelle stand ist die Lautstärke. Wir verwenden daher eine ordentliche Wandstärke und haben uns bei den Innereien auch was nettes einfallen lassen. Hier eine Kostprobe: http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=1085446 Auch das Endrohr ist nicht einfach zufällig dran sondern wurde von uns so gewählt dass es optisch vertretbar ist aber nicht drosselt. Wir haben dafür einen 18mm Innendurchmesser gewählt was im Gegensatz zu manch anderen Box Anlagen sicherstellt dass es im Auspuff keinen Hitzestau gibt der dann sonst die Leisrung rapide abfallen lassen würde. Die Abdichtung zum Krümmer übernimmt ein Hochtemperaturring der ein vorbeisiffen des Gemisches wie bei Steckanschlüssen üblich verhindert. Die Box wird über 2 Auspuffedern und der standard Auspuffschraube befestigt. Sie ist auch bei Sprint Rahmen hauptständertauglich und hängt möglichst dicht am Rahmen um maximale Kurvenfreiheit zu besitzen."

Ist das immer? Auch wenn der Tank voll ist oder nur ab einem gewissen füllstand? Tankdeckelentlüftung ist auch frei?

Ohhh... Da bin ich ja mal gayspannt. Die Prototypen waren ja sehr vielversprechend. Leistungstechnisch.

Wie sind die Erfahrungen mit den Pinasco Welle. Sind ja schon Weile aufn Markt. Rundlauf, Wuchtung, Vibrationen etc.

Die Ploräder sind in Ordnung hab die auf anderen Motoren getestet und dort funzt es wunderbar. Nur eben auf einem Motor nicht. Dort funktioniert eben nur das 200er Polrad. Kanns mir nicht erklären. Nur eben so, das die Polräder nicht mit der Grundplatte fluchten.

Servus, Hab ähnliche Probleme mit dem Zündfunken, wie Dümpler. Bei mir ist das komische, das ein Zündfunken mit 200er Polrad da ist und mit den 150er Rad leider nicht. Kann mir das leider nicht erklären. Wieso, weshalb, warum. PS: kann es sein, das die Polräder nicht mit der Grundplatte fluchten? Und wie kann ich das prüfen?

Hubzapfen hat 22mm. Spindeln Must ne ganze menge. Weil die Lima Wange jetzt den selben Durchmesser hat wie die auf der kupplungsseite. Kaufen musst dich noch a bissel gedulden. Kommt aber bald.

Also die Seite gegenüber der abgeschrägten Seite sind wichtig. Die sollten möglichst grade sein. Bei dir sind die Ecken schon etwas rund. Aber ist noch okay. Kann man noch fahren.