Bertl

Sers, Ich hab an meinem Simo D&F einen Eigenbaudämpfer aus VA hingemacht. Eingetragen wurden dann nur die Dämpferlänge und der Innendurchmesser des Endrohrs. Im Prinzip ist das ne Bastlerlizenz. Solange ich die Dämpfermaße einhalte und das Teil nicht allzu laut ist kann ich jeden Puff hinmachen Hab mir das Ganze damals beim SIP TÜV Service eintragen lassen (Gibts leider nicht mehr). Wichtig ist, dass das BJ Deines Rollers vor 87 (bin mir da nicht ganz sicher) ist, da Du sonst zum Leistungsgutachten und Lautstärkemessung auch noch ein Abgasgutachten brauchst, was ohne Kat unmöglich ist. Schickt mir einfach ne PM dann lass ich euch ne Briefkopie zukommen. Ich hab zwar ne PK, aber das ist glaub nicht so von Bedeutung.

Servus, Ich hab mal die Zylinderbehandlung von Slick 50 in den Vergaser gekippt. Das Zeug bildet eine bleibende Teflon?schicht über Kolben und Zylinder. Beim Ankicken war eine deutlich verbesserte Kompression spürbar. An der Leistung hat sich spürbar nichts verändert. Das Zeug soll Reibung und die Wärmeentwicklung mindern, was ich aber nicht überprüfen konnte. Nach der Behandlung fühlt sich der Kolben sehr glatt an und die Beschichtung ist auch tatsächlich spürbar.

Servus, Schleif mal die Haarrisse etwas an. Oftmals platzt nämlich nur die äussere Oxidschicht des Gusses ab, was eigentlich nicht tragisch ist. Sollten es tatsächlich Haarrisse sein, würde ich das Teil einem Profi vorlegen, der sowas beurteilen und evtl. reparieren kann.

Wechselstrom. Je Drehzahl destso Herz und Spannung (vor Spannungsregler)

Tja, da wirst Du halt schauen müssen wos klemmt. Manchmal kann man ja hören wo es klemmt. Oftmals bleiben die Hüllen an einer scharfen Kante stecken. Wenn du alten und neuen Zug mit einer Blechschraube verbindest, an der Du den Kopf abgesegt hast, kannst Du etwas rabiater ziehen.

Krümmer und Dichtung immer gewissenhaft einbauen. Leider haben die Teile so viel Spiel, dass man beim einfachdraufsteckeinbau leicht 3 mm des Auslasses verdecken kann, was dann zu Hitzestau und Leistungseinbussen führt. Achte auch darauf, dass das Loch der Dichtung auch mind. so gross ist, wie dein Auslass. Bei meinem Polini 130 zum Beispiel musste ich satte 5 mm von der Dichtung abnehmen bis sie gepasst hat. Ich montiere den Krümmer immer am abgezogenen Zylinder. So kann ich mit dem Finger fühlen , ob auch wirklich keine Kanten im Weg sind.

oops, sorry. Bei Direktansauger ist das natürlich völlig egal. Hab ich wohl überlesen

zu 2.: Evtl ist die Vorverdichterplatte nicht mehr in Ordnung. Das könnte dann auch 1. und 2. erklären. Falls das so ist , wäre ein Membranansaugstutzen eine Alternative.

Servus Hab den Zylinder jetzt jetzt mal abgezogen. Die Klemmerspuren halten sich in Grenzen. Hab mir überlegt, ob ich die Spuren am Kolben etwas anschleifen soll, da sie an den gleichen Stellen wie am alten Satz sind. Allerdings sind am Kolben so Ringspuren aussen dran. Sind die nur vom Drehen bei der Herstellung oder haben die eine Funktion, z.B. Schmierung unterstützen, Hitze ableiten etc.? Übrigens: Von den insgesammt 7 Spuren, läuft nicht eine einzige über eine Kanalöffnung. @karoo: Die Fussdichtung scheint echt nicht so das wahre zu sein. Da siffts auch recht ordentlich raus (trotz DIRKO). Also werd ich mal was aus Blech machen. Einseitig plattgedrückt war sie auch. @andi_v: Quetschspalte 0,8 - 0,95 mm . Wegen Herstelltolleranz ungleichmässig.

Servus, Das Vorverdichtngsverhältnis ist auf 50 ccm ausgerichtet. Wenn du jetzt nen größeren Zylinder montierst sollte der Kurbelraum eher größer als noch kleiner sein. Deswegen sind auch die Vollwangenwellen nur begrenzt sinnvoll. Wenn du alles zumachst liegt deine Resonanzdrehzahl wahrscheinlich jenseits der 20.000 RPM. Aber du kannst ja mal auslietern. Hab hier nämlich auch noch kein gesehen der das Vorverdichtungsverhältnis weiss. Laut Tuningbuch sollte es bei 1,5 : 1 liegen.

Die Fertigungstoleranzen sind schon ziemlich groß. Die Quetschspalten meiner Polini 130er waren um 0,2 mm unterschiedlich. Das Kolbenfenster fluchtete erst nachdem ich jeweils 2 mm seitlich weggenommen habe. Beim neuen Polini liegt der Brennraum etwas schief im Zylinderkopf. Die Quetschspalte ist um 0,15 mm unterschiedlich.

Kerze: NGK B8HV (Sollte sein: kalt mit Goldpalladium Elektrode) Farbe: Braun mit leichtem grauschleier Das habe ich gemacht: 2 Stück Fussdichtung (Papier) mit jeweils 0,75 mm Stärke und mit Dirko HT zwischengedichtet. Zylinder oben um 1,5 mm abgeschliffen. Kopf um 0,15 mm abgeschliffen ohne Kopfdichtung. Hinterschneidung der seilichen Überströmer komplett weggemacht. Kolbenfenster seitlich um jeweils 2 mm und oben um 0,5 mm erweitert. Auslass glattgeschliffen. Überströmer am Gehäuse angepasst. Einlass mit Hilfe von Metaflux Knetharz aufgemacht. Simonini D&F, DelOrto PHB 24, Primär: die Vorlängste (2,56 glaub ich). Da ich den Satz gerade einfahre bin ich nie mehr als Halbgas gefahren und nie über 80 kmh. Geklemmt hat er bei abschüssiger Fahrt mit 80 kmh im Standgas ( evtl. zu wenig Schmierung im Standgas?)

Servus, bin beim bearbeiten meines Polini 130 wohl etwas übers Ziel hinausgeschossen. Wenn er warm ist, läuft er auch ohne Zündung weiter ( ist dann aber nicht mehr fahrbar). Trotz sanftem Einfahren hab ich nach 250 km schon zei Klemmer gehabt. Kanns an der zu hohen Verdichtung liegen? Zündung 17 v.OT und Kerze i.O. Hab mir beim Sip jetzt mal nen Oktanbooster bestellt. Weiss jemand ob das Zeug was taugt? Von NOS gibts sowas auch in drei Stufen zwischen 2 und 7 ROZ soll das mehr bringen. Oktanbooster NOS SUper Plus hat doch zwischen 97 - 98 ROZ. Liegt der thoretische Wert nicht bei max. 100 ? Frohe Ostern Bertl

Beim Fahrradhändler nen passenden Zug mitnehmen. Der Nippel sollte am Vergaser eingehängt werden. Das andere Ende wird mit einem Schraubnippel am Gasrohr festgemacht. Überstehenden Zug auf jeden Fall abschneiden, sonst besteht Kurzschlussgefahr bei dem ganzen Kabelsalat. Echte Hardcores tendieren dazu einfach an den zu kurzen Zug noch ein Stückchen anzuspleissen :grins: .

Nach dem Ankicken den Kickstarter wieder nach oben drücken. Schau mal ob irgendwelche Kabel auf den Kickstarter drücken. Ansonsten liegt der Fehler wohl innen. Entweder du hast die Federn nicht richtig eingehängt oder sie sind einfach ausgelutscht. Hast du die Plastikanschläge für das Kickstarterelement wieder eingesetzt?

Die Kurbelwelle hat ein kleines Einbauspiel. Wenn die Muttern vom Polrad und vom Ritzel sehr ungleichmäßig angezogen sind, läuft die KW sehr schwergängig(blockiert?). DIeses Problem hatte ich mal. Mit einem Plastikhammer entweder auf die Lima oder Kulu Seite klopfen . Hat bei mir damals gereicht. MFG Bertl

Batterieadapter (Gleichrichter) funktioniert nicht, solang nicht alles auf gleichstrom umgebastelt wird.

Beide Getriebehälften sind aufeinander abgestimmt. Die Bohrungen für die Lageraufnahmen müssen exakt gegenüberliegen. Deshalb ist es keine gute Idee, nur eine Getriebehälfte zu ersetzen.

Servus, Bei SIP gibts jetzt einen Ansaugstutzen von Malossi 24mm mit Membrane (für Gehäuse). Sieht etwas kürzer aus als der Polini. Kommt man mit dem Stutzen besser an den Vergaser, zwecks einstellen? Wie siehts denn mit der Leistung aus? MFG Bertl

Bin beeindruckt. Vielen Dank!!!

Servus, Wie kann ich die Zündgrundplatte, 4 Spulen, 12 V, ohne Batterie, im ausgebauten Zustand vermessen? MFG Bertl

Servus, Mein alter Zünkerzenstecker hatte einen Widerstand von 3 MegaOhm. Nach einer Ursachensucheimschraubstockzerplatzenlassenanalyse zeigte sich eine Roststelle als Ursache. Das glaubte ich zumindest bis gerade. Mein neuer Stecker hat jetzt aber auch einen bemerkensweten Widerstand von 5 kiloOhm (Das steht sogar drauf). 1.: Wozu eigentlich? 2.: Gibt es Zündkerzenstecker mit verschiedenen Widerständen? 3.: Wenn ja, wie hoch sollte der sein? Konfig: Polini 130 mit kalter NGK Zündkerze (B8HV) MFG Bertl

Servus, Dieses Lehrgeld musste ich auch schon zahlen. Für Vespa Getriebe: Mineralisches Getriebeöl SAE 30. Selbst bei synthetischem Öl kann die Kupplung schon durchrutschen. Von wunderölchen wie Slick 50 sollte man auch die Finger lassen (Die Zylinderbehandlung von denen funktioniert aber tatsächlich ganz gut). Das alte Öl ablassen, Den Kupplungsteil im Getriebe reinigen, neue Beläge rein (über Nacht in Getrieböl einweichen),richtiges Öl auffüllen,Fertig. Evtl. lassen sich die alten Beläge durch anschleifen reparieren, hab ich aber noch nicht ausprobiert. MFG Bertl

Danke, stimmt.

Servus, Hab jetzt mittlerweile drei gleiche Simmerringe von unterschiedlichen Händlern daheim. Alle Händler sagten, dass alle PK Modelle die gleichen Simmerringe hätten. In die Bremstrommel passt er rein, aber zur Welle hin bleibt ein Spalt von 1 - 2 mm. Leider hab ich den alten Simmerring bereits entsorgt und weiss jetzt nicht ob das so gehört. Welle: 20 mm Simmerring: 21 - 22 mm Bremstrommel: 37mm (passt) MFG Bertl