Bertl

kurzer vierter ist bei mir auch viel Arbeit. Da mir die Kupplung öfters mal auf der Welle durchging hab ich das Teil einfach auf die Welle geschweisst . Vorm Beläge wechseln hab ich jetzt schon Horror :heul: . Ausserdem hätt ich mein Topspeed gern bei "niederen" Drehzahlen, da mein Polini bei ca. 9500 Upm sehr schnell wegklemmt. Ist hier jemand aus dem Raum Ulm oder wochenends auch Nürnberg, der mir sein VSP oder PM 40 zum ausmessen zur Verfügung stellt? Ich hab gestern versucht mit den StandardTuningbücher von Roy Bacon einen passenden Puff für mein Motor zu dimensionieren, aber die Formeln sind (gefühlsmässig) zu pauschal, als das was vernünftiges raus kommen könnte. Die ganzen Steuerzeiten hab ich jetzt mal ausgemessen und werd Sie demnächst ins Kompendium stellen (mit und ohne Unterlegung) oder hat das schon jemand gemacht? Schau mer mal.

Billiger kann ich das mit Sicherheit nicht. Aber glücklicherweise muss ich mir meine Freizeit nicht selbst bezahlen .

Servus, Also erstmal mein momentanes Setup. Motorkonfig: Polini 130, 1,5 mm höhergesetzt, oben 1,5 mm abgeschliffen Zylinderkopf 0,15 mm abgeschliffen, Quetschspalte 0,8 ? 0,95mm Hinterschneidung der seitl. ÜS komplett weggemacht Kolbenfenster seitl. um jeweils 2 mm verbreitert, 0,5mm nach oben erweitert Auslass nur poliert, Gehäuse angepasst (ÜS und Einlass) DelOrto PHB 24 mit Polini Ansaugstutzen (Membran), Simonini D&F, Primär 2.56 Mein Problem ist, dass mir die Karre im 4. zu schlecht wegzieht. Ich denke mal, dass es an meinem Simo liegt. Ich hab zwar schon ein bisschen an dem Simo rumgespielt, aber brauchbare Ergebnisse haben sich nicht eingestellt. Laut SCK Homepage würde ich wohl mit einem PM 40 besser fahren. Da das Teil für meinen Geldbeutel zu teuer ist, will ich mir nun einen ähnlichen Puff selber bauen. Das nötige Werkzeug dazu hätte ich. Jetzt meine Frage: Hat jemand die Daten des Puffs dass ich ihn nachbauen kann oder sogar schon die fertigen Blechsegmente aufgemalt? Würde mir ein haufen Arbeit sparen. MFG Bertl

Oops , da war ich wohl etwas überstürtzt. Sorry

Sers, Schaut mal bei e-bay unter Suche -> Namen Suchen -> "wibertl". Ich verkaufe für PK 50 nen Polini, Faco und Leo Vinci, sowie eine Chromfelge und einen Ersatzradhalter. Oder einfach hier klicken

Sers, Also die Blechvariante ist schon edel. Aber ein lausiges Stück Pappe tuts genauso und lässt sich wohl einfacher herstellen. Die OT Bestimmung wird genauer wenn die Kolbenstopperschraube weiter reingedreht wird. Dann liegen die Markierungen auf der Pappe weiter auseinander. Vorsicht beim ausrechnen der Vorzündung. Viele rechnen z.B. 16 Grad des Umfanges aus und stechen diesen dann mit dem Zirkel ab. Mit dem Zirkel stecht ihr aber das Sehnenmass und nicht das Umfangsmass ab.

Sers, Soweit ich weiß ist der Ansaugstutzen nicht eintragungspflichtig. Solange die Werte die im Schein stehen eingehalten (nicht überschritten)werden dürfte eigentlich nichts passieren. Eingetragen sind Leistung, Hubraum, Geschwindigkeit, Lautstärke und VERGASERdurchmesser. Von Drehschieber oder Membrane steht da glaub ich nichts drin. Frag doch einfach mal beim TÜV nach.

Ich hab die Keramik aus ner alten Zündkerze herausgeschlagen und ein Gewinde reingeschnitten. Da kann man dann ne schraube (besser ist ein Alu Gewindestitf) reindrehen und somit den Kolben blockieren.

Der Vorteil einer edlen Elektrode liegt nur im besseren Ankickverhalten. Das ist dann aber schon deutlich besser.

Mess mal die Spannung direkt an den Kabeln, die aus der Zündgrundplatte kommen. Sollten je nach Drehzahl bis zu 400 V sein. Wenn da nichts anliegt, hat der Stecker keinen/schlechten Kontakt oder Lötstelle an einer Spule gebrochen (oder Spule defekt). Wenn gar nichts mehr geht (Killschalter ist ein anderer Stromkreis) liegts i.d.R an einem gebrochenem Kabelschuh oder korrodiertem Kontakt (i.d.R. Masse). Wenn dein Gaszug im Lenker nicht kurz abgeschnitten ist, kann dieser einen Kurzschluss erzeugen. Evtl. ist die Isolierung eines Kabels durchgescheuert -> Kurzschluss. Ein Kurzschluss hinter dem Spannungsregler (12 V Seite), kann überprüft werden indem die Spannung am Spannungsregler, bei abgeschlossenem Kabelbaum gemessen wird (12V). Messgerät auf Wechselstrom stellen (AC).

Einstellen lässt sich der Motor sowieso nur unter Belastung. Hab ich mal ausprobiert. Die Settings waren komplett verschieden.

Sers, Wer kann mir da was abtreten? ca 1 kg und wenn möglich 1,2mm stark. MFG Bertl

@scooterbastard: Hab das Orginallüfterrad. Ca. 150g abgedreht, aber nicht mehr wuchten lassen. Das ist jetzt ca. 400 km her. @rasputin: Dacht ich mir schon. Die Hoffnung stirbt halt zuletzt.

sers, Hab das Loch zugemacht. Zylinder und Kolben hatten fast keine Klemmerspuren. Aber das Pleuelauge ist leicht blau angelaufen und der Kolbenbolzen liess sich nur noch mit relativ starkem Druck montieren. Das Pleuellager schien in Ordnung zu sein. Richtig laufen tut sie nicht mehr. Cruising ca. 80 - 90 und im Tiefflug ca. 110 - 120 mit Klemmergarantie nach 30 sekunden.

sers, Auf dem Heimweg von Stockach hab ich mich entschlossen,dass mein Polini jetzt endlich vollgasfest ist. Na ja immerhin fast 100 km bis zum Klemmer (Teilweise über 130 kmh laut Autotacho). Heute hab ich mein Schätzle mal zerlegt und die Ursache war dann ziemlich offensichtlich. Die Zylinderhaube ist nur noch ein klumpiger Haufen Scheisse. Zündung und Vergaser sind i.O.. In Stockach meinte einer dass ich einen Motorblock von ner PK Elestart hätte, wegen dem Loch/Flansch dafür. Gibts da wirklich unterschiedliche? Dann müsst ich ja nur ein Blechle draufmachen. Vielleicht hat mir noch jemand Tips wie ich die Luftkühlung verbessern könnte. MFG Bertl

Sers, Da ich meinen Block demnächst auch aufschweissen lasse, hab ich folgende Infos ohne Gewähr: Mit so wenig Hitze wie möglich schweissen. D.h. nicht vorwärmen und nur Punktend schweissen. Nach jedem Punkten auskühlen lassen. (Gilt für Alu MAG-Schweissgeräte). Tip von Maschinenbaustudent: Die aufgeschweissten Hälften ca. 2 Wochen bei Raumtemperatur, vor dem Bearbeiten, auslagern. Da das Alu Kristallgitter noch sehr lange arbeitet und Spannungen abbaut, bis es seine endgültige Kristallstruktur annimmt.

Sers, Also das mit der Vorzündung erhöhen ist mir nicht wirklich klar. Ich dachte, dass das Benzin eine hohe Oktanzahl hat, damit es nicht aufgrund der Verdichtung sondern immer noch per Zündfunke entflammt wird. Demnach müsste man also erstmal die Verdichtung erhöhen um die 2 ROZ überhaupt ausnutzen zu können. Denn wenn die Zündkerze erstmal gefunkt hat entflammt jedes Benzin, egal wie hoch die Zündunwilligkeit ist. Oder nicht?

Sers, Hat schon jemand das neue Shell Benzin ausprobiert? Wer weiss denn wieviel Verdichtung man sich mit 2 ROZ mehr leisten kann? MFG Bertl

Hab mich grad mit nem TÜVler aus Ulm unterhalten. Der meinte, dass so ein Motor nicht mehr eintragbar ist, da es keine kleine Änderung im engeren Sinne ist. Das bedeutet das man ein Vollgutachten mit Testfahrten,etc. bräuchte (So als wäre man selbst Hersteller eines komplett neuen Fahrzeugs). Ein derartiges Gutachten würde etwa 30.000 - 40.000 ? kosten und Studentenrabatt gibts da auch kein. Allerdings war der Kerl etwas genevt und ich hatte nicht das Gefühl, das er mir wirklich weiterhelfen wollte.

Sers, Auf der Suche nach einem Antriebskonzept für ne Rennvespa wollte ich mal folgendes wissen: Man nehme eine komplette Getriebe/Zylindereinheit eines Serienbikes. Drumherum bastle man einen Gitterrohrahmen und setze das in eine Vespa. Wird man mit einem solchen Gefährt vom TÜV nur beschmunzelt oder ist eine solche Sache eintragbar (Vorausgesetzt man übertreibts nicht mit der Leistung)?

Sers, Ich will an meinem Lüfterrad ein bisschen was abdrehen. Muss es dann neu gewuchtet werden, auch wenn ich die vorhandenen Wuchtungsbohrungen stehen lasse?

Sers, Ich hab mir dieses Kompressionsmessbarometer mit Schleppzeiger vom Louis besorgt. Wie viel Kompression darf der Polini maximal haben?

sers, Motorkonfig: Polini 130, 1,5 mm höhergesetzt, oben 1,5 mm abgeschliffen Zylinderkopf 0,15 mm abgeschliffen, Quetschspalte 0,8 ? 0,95 mm Hinterschneidung der seitl. ÜS komplett weggemacht Kolbenfenster seitl. um jeweils 2 mm verbreitert, 0,5mm nach oben erweitert Auslass nur poliert, Gehäuse angepasst (ÜS und Einlass) DelOrto PHB 24 mit Polini Ansaugstutzen (Membran), Simonini D&F mit Eigenbaudämpfer 20 mm Endrohr, Primär 2.56 Je nach Zünd und Vergasereinstellung hab ich die Möglichkeit: 1. Cruising 100 und tieflug 105 (19 Grad HD100) wird aber sehr heiss 2. Cruising 80 und tiefflug 125 (16 Grad HD 92) temp. i.O. Da ich keinen kurzen vierten verbauen möchte wollte ich wissen ob man das Drehzahlloch mit anderen Membrane (andere Blättchen, evtl. 25er Malossi oder Eigenbau) oder nem anderen Puff (ungern Eigenbau) in den Griff bekommen könnte. Wenn ich mich bei 2. Setting nach Vmax wieder aufrichte sind auch wieder 100 drin. Wieviel Potential würde eine Erweiterung des Auslasses bringen? Danke schonmal!

Na also, wurden doch schon einige schöne Konzepte gezeigt. Man betrachte sich mal die kleine Animation von "da Huba is". Der linke Kolben betätigt nur einen Verdichterzylinder (sorgt also nur für mehr Hubraum, verbrennt aber gar nicht selbst). Dürfte die Sache schon mal ziemlich vereinfachen. An der Animation sieht man auch, das der Winkel zwischen Verbrennungszylinder und Verdichterzylinder möglichst klein gehaltenwerden muss. An einem geänderten,zeitlich verschobenen Ladevorgang(,der sich je nach Winkel teilweise gegenseitig aufhebt) wird man wohl nicht vorbeikommen (Aber das bisschen Physik ist doch noch berechenbar). Hat man dann die Ladekurve, müssen die Steuerzeiten des Verbrennungzylinders insgesammt noch angepasst werden. Das könnte funktionieren indem man den kompletten Zylinder dann einfach höher oder tiefer setzt. der Brennraum könnte per Distanzscheibe vergössert werden. Die Rechnung Quetschspalte vs. Hubraum dürfte wohl zugunsten des Hubraums ausgehen. Problematisch wird halt die Dimensionierung der ganzen Kanäle. Vielleicht kennt jemand nen Fremdzylinder der dafür geeignet wäre. Ich mache z.Z ein Praktikum in einer Werkzeugbaufirma und dürfte die ganze Präzisionsmaschinen auch privat verwenden (Im Oktober muss ich dann wieder Studieren gehn. Bis dahin müsste das ganze also über die Bühne gehn.) Kaltmetall will ich nicht verwenden. Ich hatte vor ein grosse 90 Grad eck aus dem Kurbelgehäuse auszufräsen. Die Bohrungen für die Aufnahme der Kurbel sollten erhalten bleiben. Dann liesse sich eine Adapterplatte für Verbrennungs und Verdichtungzylinder auf die Ausfräsung montieren (evtl. mit Dichtungsnut). Da ich euch mit meiner Spinnerei nicht langweilen möchte oder das Forum zumüllen möchte können sich andere Spinner (Besoffene) ja per PM melden. Aber wenn ich mir die Topics zu FTV, NOS, Kompressor,( dicke RAPs) anschaue glaube ich nicht das mein Vorhaben so dermassen planlos ist. Na ja, meinen PX Motor bekomme ich ja auch erst nächste Woche. Dann kann ich die ganze Sache erst ins Detail spinnen ( Von wegen Platz und Dichtungsproblemen).

Sers, Mein nächstes Projekt soll ne RennPX werden. Da ich bissher nur an SF rumgeschraubt habe muss ich mal ein paar dumme Fragen los werden. Meine Vision: Soweit ich weiss geht der Zylinder einer PX waagrecht nach vorne. Meint Ihr man könnte da noch einen zweiten Zylinder senkrecht nach oben anbringen? Die Zylinder könnte man dann um 90 Grad gedreht montieren, sie könnten gleichtaktig laufen und sich gemeinsam ein gegabeltes Pleuel teilen. Soll ich das Thema mal weiter spinnen oder ist das ne aussichtlose Idee?