T5Pien

so wie dirk geschrieben hat, die rechte seite von den foto´s gehört in den block, die sind leicht dicker

meinst du jetzt jeweils die linke seite des bildes in den motorblock ?

da gibt´s ein paar tricks beim bohren. am besten lesen. pressluft reicht ja wie beschrieben aber wenn du unbedingt ultraschall willst, schicks mir mit rückporto, habe ein gutes gerät.

war schon klar, ganz doof bin ich auch nicht. da du wahrscheinlich eh eine fudi verbauen wirst ist ein dicker spacer m.e. besser als ein dünne dichtung - gerade im bezug auf wiederverwertbarkeit. natürlich nicht stapeln. ich persönlich würde schon lieber eine 200´er welle nehmen -ob man die nehmen muss, weiß ich nicht mehr ganz genau, da lange nichts gemacht und wenn in der regel membran

den bohrer hätte ich dir am samstag auch geben koennen, zwar nur leihweise, aber egal.

110 hub - respekt - vor allem vor der kolbengeschwindigkeit, die daraus resultiert was willst du denn überhaupt verbauen, also zylinder etc.

wenn man eine 125´er welle einbaut ist das normal

besser so wie es jetzt ist, als zuviel wegfräsen und dann zwangshalber membran oder so, aber hier kannst du im falle einer spaltung noch etwas optimieren. aber nur bei ruhiger hand, ansonsten lieber so lassen, auch wenn's nicht so dill aussieht

das gewinde ist so siffig, ich glaube nicht, dass er da falschluft in ausreichendem masse zieht. wenn ich einen ds fräse, kündige ich das sogar an, wenn es konisch werden soll. hast du den motor machen lassen oder wer hat das so schön hinbekommen ? wenn der vergaser dicht sitzt, spalten, aber wenn der erbauer den mit soviel sorgfall verbaut hat, wie er den einlass verhunzt hat, dann würde ich da erstmal anfangen, bevor ich spalte

hatten wir bei uns auch meistens als dh. die braune von mir oben ist auch ein molinos/dobermann-mix. hat echt ein fiesen biss und die kann locker helikoptern, wenn wir mit einem strick daddlen, obwohl sie auch so gute 40 kilo hat.

wie schon gesagt, müßte man befummeln oder mal live sehen. bei geringstem zweifel tonne statt krankenhaus, gerade bei materialauftrag, aber ist nicht so, dass ich nicht auch schonmal einen an der stelle vermackelten tannebaum mit groben entgratet und dann poliert habe und die seitdem ohne problem laufen - das war die zeit wo die komplettannebäume mal für einige monate 350 euro von piaggo gekostet haben. bezügl. zusätzlicher schmiernut, wäre zumindest nach meinem verständnis egal wo die rille sitzt, also tannebaum durch macken selbst angelegt mit z.b. dremeltrennscheibe oder wie bei einigen neuen ritzeln in deren lauffläche, wobei das material beim tannebaum an der stelle schon wesentlich dünner ist, als beim ritzel.

ist gerry ein malinois ?

als vorschlag: wenn es probiert wird, vielleicht die ersten 1-2 tankfüllungen ohne kicker fahren und den roller anschieben, dann kann sich das ding im fall der fälle zumindest nicht in den boden bohren. wenn man den tannebaum ordentlich zentriert irgendwo zum drehen einspannen kann und zum schluss die stelle nach der grpben bearbeitung mit einem polierflies schön glatt bekommt und man sämtliche gerate weg kriegt und es wie oben geschrieben 1-2 tankfüllungen problemlos loift, hätte ich dann keine bedenken mehr. muss man aber letztendlich für sich selbst entscheiden, der tannebaum alleine ist ja nicht so teuer ohne primärrad. als nichtfreund der wegwerfmentalität würde ich es wohl probieren. oder einfach ganz ohne ritzel fahren und immer anschieben.

diese hier von louis ist bei mir seit 2001 im einsatz, damals fast gleiche "zahl", allerdings in dm, aber egal sie ist mir schon öfters mal unsanft raus den händen geglitten, lag sogar mal eine nacht draussen im regen und andere nicht förderliche sachen hat sie ebenfalls überlebt. wir haben sie vor etlichen jahren mal mit 2 hochwertigen pistolen , die ein kollege mitgebracht hatte, direkt nacheinander getestet. eine von den kostete tatsächlich ü 200 euronen und zeigte zusätzlich den wert auf einem display an. beide der teuren varianten zeigten exakt das gleiche wie die "louis-günstig variante" an, sowohl beim blitzen, als auch beim ablesen der real ot-grade als zahl bei der mit dem display. ich habe im laufe der jahre folgende zündungen damit problemlos eingestellt/geprüft: - jede normale elektronische vespa-zgp, egal ob lf oder sf - keinerlei probleme bei 2 zündfunken je umdrehung wie bei deiner v-tronic - egal in welchem drehzahlbereich (auch ü 6000 ) - deren schwestern von pinasco, malossi und polini - ein paar sip vape´s / sowohl statisch und variabel - kytronic, egal welche version - lamyzündung gehen natürlich auch, da habe ich allerdings nur so 2 hände voll eingestellt man braucht allerdings eine externe 12 volt batterie, sofern das fahrzeug keine eigene an bord hat. falls sie mal kaputt gehen sollte und t5rainers rep.-tip nicht klappen sollte, würde ich sie sofort in neu kaufen

hast du ev. ein paar foto´s vom zusammenbau

war ja lange nicht hier, auch hier gibt´s neuigkeiten. milow ist leider letztes jahr im oktober nach nur 7 monaten bei spaziergang gestorben - einfach umgekippt. er hatte sich echt prächtig entwickelt, kam zu mir mit etwas über 30 kilo, hatte zum schluss 58 kilo - nur muskeln, ein brocken - sehr unüblich für einen dobie. so sah er wohl auch aus, bevor ihn der letzte besitzer ihn übernommen hatte und ihn dann 7 jahre lang eingesperrt hatte. war ne tolle zeit mit ihm und ein schöner lebensabend, aber die vorgeschichte war wohl zu heftig. nach 2 monaten habe ich dann einen neuen aufgenommen, finn - ist die hälfte von ihm, also eher die schlanke version, aber nicht weniger power. er war einerseits ein nothund, andererseits hatte er es in den letzten 6 jahren traumhaft. bei den leuten haben sich die lebensumstände geändert und eine macke hat er - er kann nicht alleine bleiben. das ist bei mir kein thema. sein erstes jahr in polen war nicht so schön. die leute haben ewig nach neuen besitzern gesucht ud alles probiert, diesen schritt zu umgehen. wir stehen über facebook in kontakt. und hier ist der clown, kann alles, wirklich jedes kommando, ähnlich wie damals ysko.

ich würde beim messen noch einen föhn verwenden und nicht im kalten zustand messen, sofern wackler etc. auszuschließen sind

auf einer "echten" oder zumindest einem gutem nachbau einer t5-sitzbank sitzt man m.e. hervorragend, auch über lange strecken am stück. ist natürlich etwas subjektiv, aber die meisten t5 fahrer die ich kenne sind mit dem orig. sehr zufrieden

also vom handy direkt ziehen oder ruhig vorab mit einem mac ?

das passiert schonmal bei einem verschalter. genauere ursache kann man aber erst stellen, wenn das ding offen ist - aber grundsätzlich passiert sowas auch mal bei einem orig.motor - natürlich eher selten, aber ist trotz richtiger montage nicht auszuschließen. bei dir hats allerdings einiges zerhauen am gehäuse, von daher vermute ich vorab, dass noch irgendwas hinzukommt. ob die nebenwelle zu fest angezogen war, kannst nur du beantworten - die kriegt ja keine 40 nm, dass ist wenig. hauptwelle vor dem verbauen auf rundlauf geprüft ? gangspiel - dafür gibt es fühlerlehren 0,1-0,4 offiziell.

such nach "massefrei" - , ist zwar eine v-tronic, wo es beschrieben wird, aber ist die gleiche zündung

du solltest die zündung umlöten auuf gleichstrom, ist kein hexenwerk und hier auch erklärt. dann brauchst noch einen vollwellenregler ( kosten von günstig bis viel, funzen tun sie beide, ich habe es mal mit einem von bgm gemacht, ich meine 25 euro ). auf dauer wird das mit dem "normalen" strom der flytec nicht sauber funktionieren und du wirst die batterie dauernd nachladen müssen.

der ist erst seit 2 wochen wieder da und auch noch nicht so ganz fit. erreichbar bin ich aber wieder. hier schaue ich momentan nur selten mal rein, aber kommt hoffentlich bald. mit etwas glück sieht man mich in kalkar am samstag

und wie sieht es mit bremstrommel, abdichtung an der hauptwelle und der schaltraste selbst aus. wie schon geschrieben - ein solcher mix auf der hauptwelle kann durchaus dauerhaft funktionieren und das scheint bei dir ja auch der fall gewesen zu sein. ich bin mir auch recht sicher, dass der erbauer sich gedanken gemacht hat und die werte der mittelsektionen etc. kannte und dann mit distanzringen das sehr gut hinbekommen hat - aber im rahmen einer revision wird´s für denjenigen, der sie durchführt nicht unbedingt leichter, von daher mein obiger tip sich für eine art zu entscheiden und da die ksoten entscheiden zu lassen. ob in einer standart t5 nun ein px-alt getriebe oder lusso drin ist, ist latte.

das sind jetzt foto´s von deinem motor , oder ? dann war er offen und man hat halt was anderes eingebaut, kommt schonmal vor und ist auch durchaus möglich, dass das ohne probleme funktioniert. die anderen angaben sind m.e. falsch. zwischenmodelle mit getriebemischmasch gab es nach meinem kenntnisstand bei t5 nicht. die spanischen t5´en hatten zwar kleine unterschiede, aber nicht an der getriebeart. an deiner stelle würde ich jetzt die gangräder vermessen bzw. ist ja schon geschehen, also anhand der tabellen gucken, was es nun ist, dann schauen, welche schaltraste und bremstrommel verbaut ist und dann entscheiden, was passiert, also umrüstung auf lusso oder px-alt, aber kein mix aus beidem. ich habe jetzt nicht nachgeschaut, auch wenn du die massangaben gemacht hast, was was ist. bei einer standart t5 würde ich da letztendlich nach den kosten gehen, also je nach dem, von welchen teilen mehr auf der hauptwelle verbaut ist.