T5Pien

da würde ich schon beigehen - allerdings eher am gehäuse, statt an der welle.

ja, das ist auch mit dem gefüge so wie du schreibst. ich hatte durch sandstrahlen eine karosse mal ähnliches - da wurde mit chemie gearbeitet - ist auch schon ewig her. am gehäuse ist das ja tiefer eingeprägt, da wird sich mit viel aufwand möglicherweise was machen lassen.

ja, die und weitere methoden gibt es, aber hier ist soviel material entfernt worden, dass das m.e.e nicht klappen wird. vielleicht mit röntgen ? ich glaube aber, darum gings dem fragesteller gar nicht. wenn man daran interesse hat, es wieder im straßenverkehr einzusetzen. ich würde hier wohl wenn aufschweißen / lasern lassen, dann ordentlich verschleifen und eine neue reinmachen. für nur abzuplanen ist hier zuviel material werggenommen.

ich habe vor ein paar wochen sowas ähnliches gebaut - ich mache da eigentlich immer einen kurzen ( 36 ) rein - fährt sich m.e. schöner, hat keine großartig messbare auswirkung auf endgeschwindigkeit usw. - von daher steht der kurze 4. eigentlich bei jedem malossi bei mir auf der bestellliste. ob es aber ein muss ist, hängt von anderen sachen ab.

foto wie schon geschrieben. wenn nur der innere siri platt ist und du die passende trommel hast, kommst du ums spalten rum. ist die ölbohrung hinten beim siri schon verschlossen ?

tesfimrolle etwas umwickeln geht auch, soll ja nur so als holfe dienen., nicht das man später nacharbeiten muss

ne, das glaube ich dir auch ohne foto, aber seit der zweiten serie habe ich da wirklich nur ganz ganz selten mal was von gehört. aber wie schon geschrieben, seit mhr/sport sind m.e. 36 schon völlig ausreichend, es muss nicht mehr xs im 4. sein. 35 wechsele bzw. empfehle ich allerdings weiterhin bei jedem motor den ich baue. ich finde die dinger beschleunigen einfacher durch und man verliert sowieso nix and endgeschwindigkeit - beim malossi alt wurde oftmals sogar draufgelegt, weil die dinger einfacher ausdrehten und mehr rpm erreichten.

davon gehe ich aus , das sieht ja schon sehr exakt aus, was du da zeigst. aber die sache bei der schaltung habe ich nicht aus spass erwähnt - man lernt aus fehlern - heißt also, ich musste auhc schonmal nachträglich von vorne beginnen. ich habe auch schon ganz extreme drops gesehen, wo man extra für die rollen so ausbeulungen in der abdeckung hatte - sah megageil aus, weil es richtig ordentlich gemacht war. wäre halt schade, wenn du es ordentlich hinbekommst und dann merkst, dass da was beim schalten schleift, deswegen der tipp mit einem stab, besen etc. irgendwas halbwegs passendes wird schon reichen.

natürlich ist ein orig. piaggio 36 auch okay. ich würde da, wo es original von der übersetzung bleiben soll, ruhig auf die piaggio setzen, sofern noch vorhanden. selbstverständlich kannst du auch alle von drt/crimaz nehmen ( crimaz habe ich aber keine praktische erfahrung ), aber ich glaube, man kann sich das geld sparen. die drt sind sauber gefertigt und langlebig auch bei höherer leistung am rad. ich habe die damals allerdings nur wegen der geänderten übersetzung verbaut. wenn ich mal einen motor für jemanden aufbaue, wird beim originalgetriebe eigentlich nur was geändert, wenn die übersetzung nicht passig. ich würde dann eher, wenn ich geld verbraten will auf z.b. kr-hauptwelle setzen, statt funktionierende gänge die nicht geändert werden sollen durch obige zu ersetzen. besseren schaltkomfort oder leichläufigkeit konnte ich nach dem wechsel nicht feststellen, das hat man bei einem original auch, wenn es richtig ausdistanziert ist. das topic hier kennst du, oder ? klick

jo, das passt, aber schau mal, ob du nicht zumindest irgendwie einen stab auftreiben kannst, der die schaltung und ggf. den gasgriff imitiert ( natürlich plus die plastikrollen für die züge ). dann kann es eigentlich direkt losgehen.

ich hab eben mal bei den verschiedenen lagerfritzen nachgeschaut, aber ein kleines rollenkugellager nicht gefunden 25* z.b. 48 ( statt 52 ) *15. leider nur kegellager und die habe ich bisher noch an keiner kurbelwelle gesehen.

ich kenn die probleme echt nur von der ersten serie und das ist schon lange lange her. meines hat jetzt ca. 8-10000 runter - immer zwischen 35-42 ps am rad. seit mhr würde ich wahrscheinlich aber beim günstigen 36´er bleiben und das geld in was anderes investieren

von zahnausfall habe ich zwar länger nichts gehört, aber ich würde den extrakurzen 4, durch einen kurzen z.b. 36´von bgm ersetzen und das gesparte geld in einen langen 3. investieren. ( nicht extralang - das geht beim original-tannebaum nicht ). dieser lange dritte macht echt spass. vor allem, wenn man in der stadt unterwegs ist, aber auch beim überholen auf der landstraße.

jupp - das war ich. mir ist damals beim wiedereinstieg nach der studiumspause hier bei der anmeldung kein besserer name eingefallen, so im nachhinein hätte ich schon lieber meinen echten namen verwendet. klar, unterm rahmen geht, aber ich habe die sachen lieber im blick.

sie kann unter den tank, ich habe sie aber meistens am lüfterkanal gehäuse verbaut, aber auch schon unterm tank - lage ist latte, also hochkant, schräg etc. - kannst du machen wie du willst. wenn sie unter dem tank ist muss man einen guten festen druckschlauch verbauen - bei kurzer abnahme, wenn man sie am z.b. lüfterkanal verbaut, tut es ein guter gewebebenzinschlauch auch. unterm tank sind die benzindruckverhältnisse vom tank selbst in die pumpe logischerweise am besten, aber sie muss dann auch am höchsten födern und die strecke ist länger. ich selbst empfehle das verbauen am lüfterkanal, mache das bei meinen eigenen rollern seit je her so, sehen aber viele anders. laufen tut aber beides. ich hatte da auch 1993 mal was in der motoretta verfasst. alle zumindest von mir so verbauten pumpen haben echt nie ärger gemacht. oben rechts auf dem ersten bild, sieht man wo ich sie verbaue.

ganz genauso würde ich das wohl auch an deiner stelle machen, erstens hast du sicherheit, dass alles beim verkauf passte und letztendlich auch der kunde. bzw. nicht, wenn es um "einen vermess-service" gehen sollen. die ganze nachmesserei wird m.e. auch von etlichen, die einen mal anschreiben und fragen kannst du mal gerade sehr unterschätzt, wenn man sagt, dass ist nicht mal eben nebenher - zumindest wenn es um alles geht. klar bei einem zylinder kann man mal fix die messuhren reinhalten um das einbauspiel zu ermitteln, aber summiert sich dann halt bei lagersitzen usw. . alleine wenn es um die gesamten sz geht, geht mal schnell ne stunde oder mehr drauf um ggf. alte lager zu entfernen, lagerdummies einsetzen, alles zu montieren um dann ot, überstand, sz usw. zu ermitteln. dieses komplette vermessen mache ich auch erst seit erscheinen der pinasco-gehäusen. die sache mit den passcheiben allerdings schon viele jahre. das vermesen mache ich auch grundsätzlich vor dem ersten ansetzen des dremels, weil sollte mal ein lagersitz oder was anderes, was man besser hätte prüfen sollen, absolut ausserhalb der toleranz sein, ist ein reklamation quasi unmöglich, auch wenn sie mit dem bearbeiten des gehäuses rein gar nichts zu tun hat. unterm strich brauche ich für ein komplettes vermessen mehr als 2 stunden ( dann aber mit sz, kw, hauptwelle etc ). ich meine gut investierte zeit. bei pinasco weiß ich, auf was ich achten muss, das malossigehäusetopic werde ich deshalb weiterhin sehr genau im auge behalten, weil irgendwann wird auch ein solches mal bei mir auf der werke liege und wenn man die möglichkeiten hat, warum sollte man dann nicht auch entsprechend vorgehen. ich könnte mir schon vorstellen, dass ein solches dienstleistungsangebot gerne in anspruch genommen wird, aber sehe ich wie du, sowas mache ich nur für mich bzw. meine motoren oder maik, mit dem ich gerne schraube.

ich habe mehrere originalgehäuse hier - könnte das wohl nachmessen wenn du magst. Endmaße habe ich auch hier, aber ganz so hochwertig wie deine prüfmittel sind meine nicht. die absoluten zahlen sind zwar ganz interessant und gute anhaltswerte, trotzdem messe ich bei den gehäusen von pinasco - und wenn mal eines von malossi hier auftauchen sollte dann logischer weise auch dies, immer die kw- lager und deren sitze nach obiger methode, da sind dann die absoluten zahlen unwichtig. u.a. hier ein paar tabellen klick klick 2

alles im grünen bereich , nicht ! px166 könnte dir da sicher helfen. ein pleulsatz kostet um 80 euro. was verpressen und richten, ggf. verschweißen und oder excenterzapfen bei ihm kostet musst du fragen. unterm strich wird es aber sicher günstiger sein, als eine neue welle. grds. ich würde eine instandsetzung bevorzugen, wenn der motor nicht so ganz leistungsstark ist - bis 25 ps. bei einem neukauf würde ich jedoch etwas mehr geld in die hand nehmen und die vom material bessere s & s welle nehmen.

genauso mache ich das doch, aber halt mit der mircometerschraube. wenn die saugend auf kolben oder lager eingestellt ist wird die bremse gezogen und das innenmessgerät daraufhin genullt. tante edit zur früh enter gedrückt: und dann wird mit dem 2-punktmessgerät der lagersitz bzw. die laufbahn vermessen. ich hab jetzt zwar kein highend messwerkzeug, aber wenn man es ordentlich macht stimmten die werte alle mit denen von z.b. westermann motorentechnik, wiwa-racing etc. die vorher vermessen haben überein. von daher denke ich, dass meine messungen schon brauchbar sind.

ich mache diese messungen, seitdem die probleme mit pinasco-gehäusen bekannt sind eigentlich immer - allerdings nur bei den kw-lagern, allerdings mit einer innenmessuhr, mit der ich auch das einbauspiel der zylinder überprüfe. meistens sogar in verbindung mit dem lager was ich verbaue. also erst lager mit mikrometerschraube vermessen, dann das innenmessgerät auf diesen wert "nullen" und dann lagersitz vermessen. da ich hier immer etliche lagersätze rumfliegen habe, suche ich ggf. ein anderes lager raus, wo mir die werte besser gefallen.

immer noch auf der suche ?

kenne zwar nur die foto´s und videos - ich war nicht beim sip-tag, aber es sieht für mich wirklich alles aus wie original vom band gelaufen. big respect, das ist seit langem mal was ganz ganz noies.

das hat in dem fall nichts mit schlamparei zu tun, das ist einfach etwas speziell - gerade bei den px´en und kann passieren, gerade wenn man neu in der materie ist. wenn du sonst alles richtig gemacht und sauber gearbeitest hast, war es dann möglicherweise schon die lösung

sofern du ein lieblingsrestaurante hast, wo dir der teig besonders gut schmeckt - lass dir was von denen geben - macht zwar nicht jede pizzaria, aber manche bieten es sogar offiziell auf der karte an. fragen kostet nichts. unabhängig von deinem rezept - wenn es sowas mit: dies nehmen, das nehmen und 30 minunten gehen lassen: vergiss es. guter teig braucht mindestens einen tag. war deine sauce okay, wenn ja, alles gut - falls nicht schreib ne´ pm.

für mich persönlich das beste, wenn es auch ums fahren bei höherer geschwindigkeit geht. die probleme mit den anderen hatte nicht nur ich ( geht wie gesagt, nur um´s reine fahren jenseits der 110, darunter gab es null probleme ) , von daher würde ich es wie schon erwähnt unbedingt dann verbauen, wenn man auch mal mehr als 110 fahren will. und hier geht es dann auch nicht um langstrecke, sondern auch ums durchbeschleunigen oder mal 2 minuten heizen. das schlagen setzt e tatsächlich schlagartig ein bei anderen verbauten kits ist im gesamten topic verteilt, aber hier gehts eigentlich richtig los. wird beim malossigehäuse sicher auch nicht anders sein