T5Pien

take a look here hundreds of tmx 30 users

wohl nicht - lediglich die 200ér ersatzzylinder werden mit ps-angabe angeboten

das ist düsenmäßig viel zu mager, gerne weiter auf englisch wenn du magst, vermute du kommst aus england. nadel , besser sel68-3 nd 25 oder höher powerjet abkemmen und so bei 300 starten falls powerjet aktiv bleibt bei 270 starten needle better sel68-3 nd 25 or higher deaktivate the powerjet and start with 300 when the powerjet is still aktivated start with 270 in my opion your problem ist the needle, not the jetting - the mikuni-carbs excuses to lean mixture. try the original needle

würde ich so lösen - ich habe eben extra beim erwähnten kollegen, der was ähnliches wie du auf facebook baut nachgefragt, was für schrauben beim gehäuse verwendet werden (m8, statt m7 bolzen). ein foto von der gleichen stelle hatte er übrigens auch gepostet: ich würde an der stelle eher eine passend geschnittene m8 gewindestange einsetzen und beim halteblech bleiben, statt nur mit kabelbindern etc. zu arbeiten. normalerweise liegen die schaltzüge an genau der stelle im bugierschlauch, gehalten von dem blech, so dass zumindest etwas spiel vorhanden ist. kabelbinder gehen da sicher auch, aber falls du eine m8 gewindestange hast ( gibt´s in wirklich jedem baumarkt für 2-3 euro als meterware und brauch auch nicht höher als 8.8 von der festigkeit zu sein zu sein ) würde ich diese, der mitgelieferten schraube vorziehen.

nein, da gehören unterlegscheiben hin und die sind auch recht wichtig für ein nicht schwammiges fahren. wird ürbrigens hier bei 2.09 erwähnt klick

welche powerjetdüse oder stillgelegt und vor allem welcher auspuff ? sicher dass du einen 30 ´er hast und nicht doch den 28 ? die nadel wird standartmäßig nicht im 30 ´er verbaut, sondern 28 ´er

nein, letzte woche hat marco r. seines bekommen und bastelt - bei fb, hier ist er aber auch. ich meine er ist sogar gestern fertig geworden

nur beim membrangehäuse, das ds hat das kleine lager

ich bin jetzt nicht ganz im bilde was bei dir da alles schief läuft, aber das rumbiegen etc. ist totaler mist. besorg dir unbedingt neue. eine der scheiben ( die 2. mit kerbe ) muss auch leicht krumm und nicht plan sein. irgendwas scheint bei nicht zu passen, die kulu darf bei deiner federkombi nicht sauhart sein. mach doch mal ein paar foto´s, dann kann man das echt besser beurteilen. egal welche cnc-kulu du hast, das sollte, wenn man sich an die anleitung beim zusammenbau hält und die paar kleinigkeiten am deckel/hebel beachtet sofort und ohne probleme laufen.

bin mir nicht ganz sicher, ob die bgm-teile schon immer beschriftet wurden und immer schwarz waren, frag einfach mal in deren topic nach, die antworten sofort - am besten mit foto. bin mir da aber dann schon recht sicher, dass es ein fa-ritzel sein sollte. ich selbst würde es nicht fahren, nun zum 3. mal - ich nur +/- 1 vom orig., aber kann natürlich trotzdem funktionieren. da dein motor jetzt ja eh geöffnet wird, würde ich auf nummer sicher gehen und alles passend machen

zu eins: kannst du so fahren, beim alten malossi 23/67 ist quasi fast gleich mit 22/65 , deine jetzt verbauten 22 noch ein tucken kürzer - leicht über 3, das geht schon - auch in verbindung mit dem kurzen 4. sofern der 210 alt noch original ist, würde ich den dann mit fußausgleich fahren. die hohen sz werden durch das kurze getriebe schön kompensiert und der motor wird dann auch schön ausdrehen. zu zwei: keine ahnung, da braucht man weitere infos von dir. ich fahre sowas nicht - ich schrieb ja, ich weiche bei orig.-teilen ( also hier dein 67´er - gehe jetzt davon aus, dass das ein orig. ist ) immer nur ein zahn mehr oder weniger ab. welches 22´er nutzt du denn ? das von fa oder ein anderes ? von bgm gibt´s ja ein spezielles 22 ´er. die bgm -ritzel sind beschriftet, da sollte eine identifikation einfach sein, das von fa sieht aus wie ein originales von bgm.

"normale" 22´er gibt es nicht - also von piaggio. die ersten 22ér waren nach meinem kenntnisstand die von fa und die waren auch für die 65´er piaggio ritzel gedacht. so ein zahn plus minus abweichend von der originalübersetzung ist in der regel nicht so problematisch 65: 22,23,24 - 68 : 19 ( gibt es nicht),20,21 - selbst gefahren, auch längere zeit. da ich sogar mit ganz kurzem 4. von drt unterwegs war, beschleunigte der auf drehzahl getrimmte 210´er alt quasi wie im dritten - war nett. da hättest du also dann keinerlei probleme. das 22´er von fa in verbindung mit 68´er ritzel piaggio habe ich nicht ausprobiert und würde ich auch nicht machen - selbst wenn man die kulu problemlos auf die welle bekommen würde, da 2 zähne unterschied, sondern dann zu den alternativen greifen von bgm.

alle 60 seiten , okay heute abend. aber wenn es von dir kommt, machts wohl sinn.

hallo, gleich dabei gesagt, mea culpa habe das topic hier nichtmal überflogen, wollte aber auch kein neues aufmachen. hat jemand schonmal das teil hier verbaut klick die geschichte von koso ist leider noch nicht leiferbar, wenn ich das richtig sehe - würde mir besser gefallen, weil da zahlen angegeben werden. mit noch ein bisschen warten hätte ich kein problem. wenn aber jemand sagt, das andere teil ist auch völlig ausreichend, dann würde ich das bestellen. oder gibt es andere p & p - lösungen, mit denen ihr gute erfahrungen gemacht habt, gerne mit bestell-link. danke

1 ) ohne ein originalbild zu sehen, ist das nur rumgemunkel - kann sein, dass eine lhw mit mehr als 60 mm hub verbaut wurde und in dem bereich geschliffen hat 2) nein, wie schon gesagt handelt es sich um eine zerntrierung - einige gehäuse werden auch ohne diese "lippe" ausgeliefert und woanders zentriert - da sollte man vor aussagen eigentlicht das gesamtbild sehen - kann durchaus sein, dass sich da jemand was bei gedacht hat. 3) siehe 2 - eher nicht erforderlich- aber man sollte schon das gesamtbild sehen

bei der bgm musst du im deckel eigentlich nur kurz dremeln nach der sck-anleitung und meine empfehlung: am hebel was machen, der rest passt auch nach leichtem verschleiß der beläge - hier gehts tatsächlich nur um wenige zehntel. mag sein, das es aufgrund der toleranzen auch mal eine ausnahme gibt, aber ausdrehen ist eher was für mmw, s & s - bgm geht - ich hatte bisher keine ausnahme - auch mit dremel.

mein tip, wenn die schaltung normal bleiben sollte: original, fa ( im prinzip identisch ) oder die schaltraste von felix, also kr-automaten ( 8. postion ) eine schaltraste ist allerdings nur so gut, wie das getriebe ausdistanziert ist. von günstigen alternativen rate ich ab. zur verstärkten vom sck kann ich leider nichts sagen, vielleicht wer anders. es gibt auch noch was von lizor, habe ich keine erfahrungen mit und eine sequentielle von moto diavolo. zur sequentiellen gibt es hier auch ein topic. ich selbst verbaue meistens original oder fa

ne ne, jetzt verschenken die sache mit dem bgm-regler, keine ahnung, müsste ich später nachschauen, hab nur gerade kurz pause gemacht am rechner, muss wieder in die werkstatt

falsche rubrik, solltest du hier hinpacken. ich schraube zwar nicht an smallframes, aber durchfädeln geht, soviel weis ich klick

da kann man auch nicht viel verkehrt machen. masse, strom rein , strom raus und batterie. ein "c"leitung wie beim ducatiregler gibt es nicht. das ist eigentlich ganz einfach anzuschließen, selbst wenn man keine v-tronic hat. da wo der einrastpunkt ist nach oben und dann oben rechts - strom rein von der zgp oben links masse zur cdi unten links zum alten stromkreis unten recht batterieladung, falls man möchte klick

der ist zwar nicht teuer.. aber dafür zu schade, weil er eigentlich gut funktioniert - dann verschenk ihn auf irgendeinem run, kenne viele die mit dem fahren. ich hatte den auch mal eine zeit verbaut und er verrichtet seinen dienst gut.

nein, nur spass, quatsch, warum sollte ich lügen. sind halt meine erfahrungen und ich bin mit ihm auch nicht befreundet, so dass ich hier irgendwas schön reden will. wenn leute solche erfahrungen gemacht haben, dann ist das schade, ich habe nur über das geschrieben, was mir bekannt war und ich habe da noch nie was von gehört - also lieferverzögerungen, was aber auch nichts heißen muss. ich hab ja geschrieben, dass ich im blabla bereich selten bin. die anlagen die ich hier hatte passten auch alle, von daher kann ich da auch nichts zu reklamationen sagen. das sind halt meine erfahrungen, also nie großartig was negatives gehört. anfragen per sms zu z.b. sz wurden stets schnell beantwortet, selbst wenn ich einen motor hier hatte, wo der besitzer eine anlage von ihm von wem anderes gebraucht gekauft hat, deswegen wunderte mich die aussage oben. vor ca. 2 wochen hat ein kollege den neuen daytona bestellt , der kam sofort an.

es geht um die von mir sehr selten verbauten si-vergaser, ich möchte hier ähnlich wie beim meinem tm mikuni 35 ein quasi komplettes abstimmtset für die meisten setups haben. abgesehen von den HD´s und ND´s ( vernünftig vermessene, aber von wo bis wo) braucht man ja noch ein paar andere Sachen wie Mischrohre, HLKD etc. - keine Ahnung was da alles verbaut ist und ggf. angepasst werden muss. es geht mir jetzt nicht um die überarbeitung eines si und was möglich ist, sondern nur darum, was das Set alles enthalten sollte. es geht wirklich los beim Standart PX 80-motor bis hin zum großen MHR mit Rap-schnickschnack, aber halt si-vergaser. es sollen auch sachen abgedeckt sein, falls jemand mal ein venturi etc. verbaut - keine ahnung, was es da alles für sachen für den si gibt also auch eher ungewöhnlich z.b. mischriohre. falls sich jemand mal so ein set zusammengestellt hat und zufällerigerweise noch beim sck bestellt hat - vielleicht gibt´s ja eine exceltabelle , weil dort werde ich auch bestellen

echt ? bei pipedesign - das lese ich jetzt zum ersten mal, bin allerdings nicht so oft im blabla-bereich unterwegs, hab da aber echt noch nie was von großartigen verzögerungen bei der lieferungen gehört.

30 oder 35 ?