T5Pien

ich zitiere mich mal gerade selbst und wußte genau, dass da so ein murks rauskommen wird, wenn du das beim ersten mal komplett alleine machst . bei allem arbeitseifer usw. und auch den anspruch zu haben, die sache weitgehend in eigenregie durchzuziehen - das ist dir ja hoch anzurechnen, aber solange du nicht mittels liveübertragung schraubst und man sofort eingreifen könnte, ersetzen ein paar fragen die hier im forumnicht gestellt werden den direkten support eines schraubers, der zumindest mal 4-5 motoren schon gemacht hat . ich hab das ja nicht geschrieben um dich zu ärgern, sondern weil ich alleine anhand der gestellten fragen usw. wußte, dass das nicht gut geht und unterm strich mehr kaputt gemacht wird als am motor revidiert. die kohle die du verbrennst ist mir egal, aber ich habe ein problem damit, wenn die kiste loift und dir der motor bei der ersten probefahrt um die ohren fliegt und du einen abflug machst, der zumindest vermeidbar gewesen wäre. zum polini: den kann man eigentlich nicht out of the box montieren ( ja, ich weiß, der nächste schreibt, der bruder eines schwippschwager hat das gemacht und das loift seit vielen jahren mit 30 ps 1a- das sind aber ausnahmen ). das ding muss überall ordentlich entgratet werden,andere ringe sind zu empfehlen usw. ausgebrochene zentrierung ist wie cdi schreibt unrelevant- wenn der motor bei einem solchem fehlenden stück nicht richtig loift liegt es an was anderem. ich habe einige motoren komplett ohne diese "lippe" gebaut und an anderen stellen vorab zentriert. ( wegen erweiterung des kw-raums durch spezielle kurbelwellen,die mehr platz brauchten ) gib dir einen ruck und frage im dienstleistungsgesuchetopic nach jemandem aus deiner nähe, zu dem du mit dem block fahren kannst - es gibt davon genug, die dir für mitgebrachtes grillgut und nen kasten bier kompetent unter die arme greifen werden. lernste was, kriegst ein paar tricks und tip und erweiterest deinen bekanntenkreis.

in welche richtung ?

was passt den nicht, eine oder alle ? für welchen mikuni ? ich will das topic hier auch nicht durcheinander bringen. ich habe für den tmx35 alle sinnigen düsen (HD) sowohl von mikuni, bgm und kmt in einer langen aktion nachgemessen, da passte immer alles von der abstufung. auch die praxistests zeigten das, was natürlich nix heißen muss - keine ahnung ob jede einzelne bgm-düse vermessen wird. beim bgm habe ich sogar wegen doppelkauf 2 sets der gleichen 10 hd´s vermessen, waren identisch. da zwischen dem kauf sicher 2-3 jahre lagen kann ich mir vorstellen, dass das möglicherweise auch nicht die gleiche herstellungscharge war.mit den düsen fahren auch ne menge bekannte rum - meist mikuni, aber auch dellorto- habe da z.b. anprüfstandstagen noch nie was negatives gehört.

hab ihr schonmal die kmt-düsen für dellorto probiert. ich kann jetzt zwar nur für den bereich mikuni aus eigener erfahrung sprechen: tip top, allerdings sind bgm und die orig mikuni auch 1a bei mikuni. da passt die abstufung, nur mischen sollte man nicht liegt so eine 5 ér abstufung zwoschen den einzelnen düsenherstellern. ein kollege nutzt die kmt düsen bei seinem dellorto 28 vhstund ist sehr zufrieden. ansonsten habe ich - allerdings dann nur über dritte gehört, dass sie nix anderes mehr verbauen würden,weil hier die größen wirklich passen.

so wie cdi schon ausgeführt und m.e. auch sehr treffend beschrieben hat ( zylinderschleiferei) - mit zentrierung hat das rein gar nichts zu tun. wenn es um eine wie hier geplante revision geht, ist das nichtbenutzten eines drehmomentschlüssel- zumindest für mich - schon als grob fahrlässig einzustufen, in der nothaltebucht oder auf einem rungelände ist das natürlich ne andere geschichte. ne kulu oder ein polrad nur mit ratsche anzuziehenist kein thema,aber beim thema zylinderkopf und auch gehäuse könnte ich kotzen, auch bei einem 08 15 motor, dem das möglicherweise nicht viel aus macht. und ob das die nur mal zum probelaufen gestartet wird oder nicht ist absolut unrelevant. ich gehe bei meinen motoren davon aus, dass ich nicht nur eine probelauf mache,sonderndas ding einbaue, anmache und fahren kann, nachdem ich zündung eingestellt habe.

mach mal bitte ein paar fotos

drehmomentschlüssel kann man,muss man aber nicht gut, wenn du meinst, dann schraub mal deine köpfe weiterhin nach gefühl fest, die laufbahn wird es dir danken. ich denke mit der meinung stehst hier recht alleine da.

that´s it , da fallen mir aber schon noch ein paar sachen ein, die man braucht - zwingend aber: - zumindest einen drehmomentschlüssel für die muttern am zylinderkopf und am gehäuse - fühlerlehren zum getriebespiel vermessen, das scheint ja auch der grund der revision zu sein @vespi74 ich rate davon ab, dass das erste mal komplett in eigenregie zu machen. lieber machen lassen und helping hand spielen. wenn man dann spass am schrauben hat, kann man sich den ganzen werkzeugkram nach und nach zulegen. irgendwer wird ja sicherlich in deiner nähe wohnen, der alles da hat. den fragst du lieb, bringst was zum grillen mit und dann hast du sicher länger spass am motor, als wenn du dass das erste malmachst und dann auch noch komplett alleine. ach ja - teile bestellen vorm spalten: lass es. ne übersicht was man zwar meistens braucht, ist bereits aufgelistet, aber welche distanzscheibe du für das getriebe brauchst usw. entscheidet sich erst nach dem spalten und irgendwas, ist in der regel auch verschlissen, woran man vorher nicht gedacht hat bzw. was man erst nach dem spalten sieht

doch, man munkelt die alten "carbon-lüra´s" aus den frühen 90´igern sollen der hit sein

hi maccoi, hast du mal einen link zu dem beitrag, dem es den sitz zerrissenhaben soll- ich hab keine lust in zig seiten zu suchen oder schreib einfach, welchen sitz ( ich vermute mal lager ist gemeint) es zerrissen haben soll. gibt es da foto´s zu

hmm,ich glaube ich habe hier bzg. lager das etas anders verstanden und zwar so, dass die sitze zuweit gedreht wurden. "zu tief" also luft zum anschlag ist ja nix neues, dafür gibt´s passcheiben und das hat auch nix mit pinasco zu tun. ist ja ein festlager. die sache kontrolliert man beim einbauen. das mache ich bei allen gehäusen und in der regel muss man auch oft ausgleichen, egal wer der hersteller ist- auch bei malossi und piaggio. u.a. beim sck kann man die in verschiedenen stärken kaufen.bei einem aufbautopic im sck-blog wird sogar darauf hingeweisen - ich meine, es war damals ein malossiblock.irgendsoeine silbere px. ich dachte wie gerade schon geschrieben, ob sich das lager innerhalb der aufnahme sich dreht.wenn das der fall ist, dann ist natürlich schlecht und muss "behandelt" werden. ich makiere häufig lager und gehäuse bei zusammenbau mit einem klecks lack,so sieht man bei einer z.b. revision,ob sich das lager selbst auch gedreht hat.. der lagersitz bei dem von mir ein paar beiträgen vorher geposteten motor an der schaltraste war sicher zu weit, sonst wäre das lager nicht rausgeflutsch,obwohl die monage damals nicht besonders einfach ging,also man musste schon wie üblich mit hitze und kälte arbeiten und das ding einziehen. bei falsch also zu großoderzu klein gebohrten lagersitze hört der spass dann komplett auf, weil das niemand mit "hausmitteln" ,selbst in einer gut ausgestatteten hobbywerkstatt beiseitigen kann. wäreglaube ich sinnvoll, wenn mansowaspostet, direkt das gussdatum mitanzugeben

so offtopic finde ich das jetzt gar nicht mal. vorallem, hat man jetzt hier jemanden, der sich beruflich damit beschäftigt und damit auch diverses hintergrundwissen mit einbringen kann. das viel zuviel intaktes heutzutage weggeschmissen wird - also schon bezogen auf unsere rollergeschichten.klar, wenn man sich unsicher ist, dann tendiere ich auch schon eher dazu, zu tuaschen, aber prüfen,messen und ggf. reparieren scheint ja doch ingesamt gesehen eher altmodisch zu sein. da tauscht man lieber alle 300 km unnötigerweise die kompletten lager - auch wenn nur ein siri kaputt ist oder ein schaltkreuz, was ja bereits nach 30 km leicht abgerundet ist - ob esnoch viele1000 km in einem normalen motor seinen dienst verrichten würde. darf man dich also. ruhig mal ansprechen, wenn es über die noramlen dinge hinausgeht ? die prüfungen die ich die letzten jahre gemacht habe funktionierten zwar immer gut, aber es kann ja mal sein, dass was spezielle ist und man bei bestimmten dingen beim besprühen was beachten muss.

das er zuwenig anzeigt, also bei den alten p 200 modellen kenn ich nicht,aber bin die auch selten gefahren, aber das die im allgemeinen nicht so ganz genau sind-gerade durch defekte schnecken,gammliges inenleben usw.ist jetzt nix neues.- was macht denn die tachonadel ? ruhig oder am zappeln? wenn du es genau haben will für wenig geld,verbau halt einen einfachen fahrradtacho

mit welchem kolben fährst du denn - als ich den zylinder damals zum vorstellen bekommen hatte,war nochder auf den bilderndabei? hat sich da was getan, verfolgedas hier nämlich nicht mehr ,nur mal zwischendurch sporadisch

many setups with malossi 210 -zylinders won´t work with the original 53 needle at low upm. 57ér ist often the right choice with a tuning exhaust. do you drive with airfilter ?

doppelt danke für die aufklärung bzgl. sf. zurück zum thema: ich hatte sowas vor ewigkeiten genau einmal verbaut, aber ich hatte es nur kurz drin - weshalb ich wieder auf normalen tp / andruckplatte gewechselt bin weiß ich nicht mehr. es war das teil, was irgendwann anfang der 90 íger bei sip als modifiziert für lf angeboten wurde. ein wichtiges must have lt. damaliger katalogbeschreibung brauchen tut man´s sicher nicht. gemunkel: irgendwer sagte mir mal, dass das lager eigentlich kein richtiges drucklager oder wie immer auch die bezeichnung für das teil sein soll wäre und es auch deswegen zu problemen kommen könnte - gerade bei starken kulufedern. ein "richtiges lager" wäre wohl das teil von falc. beim verbauen muss alles wirklich peinlichst genau sauber sein, ansonsten wären ausfälle vorprogrammiert. bei der k & e kupplung für lf fährt man im normalfall mit gelagerter andruckplatte. die hat allerdings auch an der stelle eine komplett runde aussparrung wie bei den kleinen. px-altkulu´s da wir ja gerade hier beim thema andruckplatten sind:

ich schraube nicht an sf, warum ist der aus eisen ?

thx 4 bestätigung. ich denke mal der motor loift noch und das auch ordentlich, oder ?

es wäre vielleicht ganz gut, wenn man auch links zu z.b. herstellern einfügt. ausgangsbeitrag war diese geschichte hier, wo ich dem topiceröffner empfohlen habe, sich nicht nur aufs auge zu verlassen. kalick es geht also darum, zuhause selbst was zu prüfen, sprich hausmittel, wenn man den verdacht hat, da könnte was im argen sein z.b. nebenwellenaufnahme nach getriebeschaden durch einen verschalter . die 3 dosen von mir ( bild unten ) sind recht teuer, kollege "berlinwestside" hat dann eine sache gepostet, die um einiges günstiger ist. wir haben uns dann die frage gestellt, ob das zeug, was er gepostet hat ebenfalls taugt. ich sage ja, aber hab keinerlei erfahrungswerte zu den günstigen geschichten. so eine prüfung geht schnell, kostet unterm strich nicht viel und bevor ich mich später ärger, weil der motor falschluft zieht,sprühe ich lieber die suppe darauf. geht natürlich nicht nur am gehäuse, sondern auch am tannebaum usw. . wäre schön, wenn hier etwas erfahrungsaustausch stattfinden würde . meine dosen

sorry, da kann ich leider keine richtig qualifizierte aussage liefern, deshalb schrieb ich ja, es wäre von vorteil, wenn man zuhause ein gehäuse hat, welches def. einen mit dem bloßen auge nicht zu sehenden riss hat. vorschlag, da ich gerade nur am tablet bin: mach doch bitte ein topic auf bei technik allgemein: Erfahrungen mit Eindringspray´s o.ä. ev. hat ja auch einer erfahrungen zu den preisgünstigen sachen. aber auch sonst macht ja so ein topic bzgl. anwendung etc. sinn

zu den bohrungsgrößen von lager und siri kann ich nichts sagen - keine ahnung ob das größer gefräßt wird als der lagersitz, war jetzt meinerseits jetzt nur ne verständnisfrage. zur kickerwelle: ist zwar schon ein paar tage her, aber vielleicht erinnert sich noch jemand, das war damals einer der ersten motoren- entweder mit pianscogehöuse oder dem q 232, hab´s vergessen - die öffentlich vorgestellt wurden bzw. dessen aufbau dokumentiert wurde. ist schon lange her, von daher weiß ich nicht mehr alles ganz genau. ich meine, das ding sollte in einen oldie und deshalb musste eine t5-kickerwelle verbaut werden. war natürlich nirgendwo als original zum bekommen, da ich mit den nachbauwellen aber noch nie probleme hatte ,habe ich dann eine solche verbaut. es musste nachgearbeitet werden, weil die bohrungen zu eng waren - ist natürlich schön, wenn man das merkt, wenn schon alles verbaut ist - seit dem stecke ich jeden pinascomotor vorab einem mit dummies trocken zusammen. ich weiß jetzt nicht mehr, was ich nachbearbeitet habe - ich meine die kickerwelle selbst. danach flutschte alles. aussage von pinasco bzgl.kickerwelle war.es gelten die von piaggio vorgeschriebenen toleranzen. wegen eines undichten o-ringes wurde der motor ein paar wochen später nochmal gespalten. es kam ein neuer o-ring in die aufnahme und eine originale kickerwelle. die machte keine probleme beim verbauen, deswegen denke ich, dass ich damals die welle und nicht das gehäuse bearbeitet habe. vielleicht erkennt ja jemand was auf den bildern. soviel dann auch zu dem thema, was man mir einmal unterstellt hatte, ich würde selektierte produkte ohne fehler vorstellen, die vorab von piansco geprüft werden. das gehäuse kam damals - meine ich - von marco ( lth ) und nicht direkt von pinasco.dazu kann der besitzer mehr sagen. beim austausch der welle war dann auch die von mir vor kurzem beschriebene sache mit dem schaltrastenlager, was nur noch wenige mm in seinem sitz verweilte und deswegen mit loctite 660 eingeklebt wurde. die von dir beschriebene sache mit der federaufnahme kenne ich allerdings bisher nur von den malossigehäusen, wo z.t. umfangreich nachgearbeitet werden musste. welches gussdatum hat dein motor.

simmerringsitz großes Lager nicht auf 0 gespindelt was heißt das ? bzgl. kickerwelle : war es eine originale ?

versteck lieber ein stück papier , ein stück würfelzucker etc.

nein, das ist viel zu günstig , bei dem preis, nein, das kann nicht sein. das wäre ja wie ne cosa cnc für 50 euro. unmöglich, kann nicht gehen.. warum sollte das nicht gehen ? bei dem preis kann man ja mal blind kaufen. wäre vielleicht von vorteil, wenn man ein gehäuse mit haarriss zu hause hat , den man somit dem normalen auge nicht sehen kann um einfach mal zu testen.

werkzeugfetisch, ist ja bekannt, das gebe ich wohl zu, aber ob man sowas nicht tatsächlich im haus haben sollte sei mal dahingestellt man kann natürlich nach einem solchen schaden den motor wieder zusammenschustern und hoffen das alles pico ist, man kann aber auch gerade 20 minuten investieren und die nebenwellenaufnahme am gehäuse sowie das kw-gehäuse selbst mit dem zeug einsprühen und schaun ob alles okay ist und dann mit ruhigem gewissen weiterarbeiten oder einen motordummy ins regal legen. das zeug kostet je nach hersteller in der 500ml dose 70-100 euro, hält relativ lange und wenn man gebrauchtteilen schraubt macht das m.e. schon sinn. gibt es auch in kleineren gebinden für 30-50 euro. zumindest wenn man öfters als einmal im jahr an einem motor schraubt.gerade bei motoren über 30 ps kann man das zeugs auch mal im rahmen einer revision verwenden, auch wenn bisher alles 1a loift.