T5Pien
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ja,meine ich, wenn man das richtige nimmt. man kann natürlich auch stahl nehmen - war nur ein vorschlag
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ja genau, das meinte ich, dann brauche ich nicht suchen. das teil loift bei einem bekannten seit 2 jahren ohne probleme bei um 25 ps . ich habe von den lml getrieben auch schon viele verbaut - bisher ohne probleme. aber bzgl. deiner ausgangsfrage. die "orig" tannebäume aus den zeiten, wo piaggio die noch "selbst" gebaut hat, sind nach meinem kenntnisstand nicht gekennzeichnet
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nein, sieht man nicht ob orig. piaggio, aber manche lml sind makiert-ich schau mal bei meinen foto´sev.finde ich das zeichen.
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die ganz schlechten nachbauten erkennt man m.e.schon wenn man genügend tannebäumein der hand hatte. ich würde mir das allerdings gut überlegen, wenn es hier nur um 30-50 euro geht. ein im anschluss gebrochenes getriebe könnte teuer werden. es gibt also da keine pauschalempfehlung - lediglich die sache mit dem kompletten cosa-geraffel. ich glaube, dann würde ich eher dazugreifen
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ja, kommt immer drauf an welcher prüfer es prüft und wie die kiste aussieht. ich schrieb ja - verkehrt ist das nicht, aber eine gut eingestellt lussobremse ist m.e. nicht schlechter als einealte tce/16 mm suppenschüssel - pauschalwerte, ab wann was erforderlich ist gibt es nicht - siehe auch hier klick ich muss mal gucken, irgendwohabe ich auch noch ein foto von meinem alten schein, wo 35 ps eingetragen waren ohne scheibenbremse. angst beim fahren hatte ich nicht, die bremsen funktionierten allerdings auch eins a da er aber eine px althat, würde auch ich hier die kohle für eine scheibenbremse einplanen,oder gar direkt ne ganze lenksäule, die man hier z.t. recht günstig bekommt,dann hat man auch direkt vollhydraulisch
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wo soll der motor rein - px alt ? ich frage jetzt wegen der scheidenbremsenempfehlung. so ne bremse ist zwar toll, aber eine gute 20 mm px bremse verrichtet m.e. auch ganz gut ihre arbeit.
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deswegen schrieb ich ja, dass ich den kommentar von dem anderen daneben fand, vor allem, weil von ihm selbst noch kein einziger brauchbarer gekommen ist. in meinen augen machst du das genau richtig. selbst mithelfen und schauen, von erfahrener hand helfen lassen und hier im forum zusätzlich noch ein bisschen input holen. da muss sich niemand für rechtfertigen, wenn er neu ist und vielleicht auch mal ne frage stellt, wo sich andere an den kopf fassen. frage mich manchmal echt, warum es dann technik-foren gibt, wenn fragen direkt abgebügelt werden oder man sich sein "nicht wissen" noch zusätzlich auf´s brot schmieren lassen muss, obwohl man es ja selbst weiß und geradedeshalb hier hielfe sucht. ist ein rechenexemple und du weißt halt nicht, ob du deine hauptwelle sofort an den mann bringen kannst. primär vom sck ist ein tucken günstiger als orig. - kannst auch die nehmen oder gleich ne komplette. ich weiß nicht ob du schonmal neu vernietet hast, ist ein tucken arbeit, die nicht soviel spass macht. keine kunst aber dann kannst du es halt direkt verbauen. lager nicht vergessen . was bringst du denn so auf die waage ? wenn du den zylinder eher richtung nm fräst - fräsen läßt zieht er die originale übersetzung, notfalls halt ein kurzen 4. oder mit das kulu ritzel ändern
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und ? was ist daran verwerflich - ist doch gut,wenn er das weiß und sich hilfe bei jemandem holt und zusätzlich hier forum ein paar fragen stellt?
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das hate ich über - bzw. nicht gelesen. ne, dann lass die sachemal mit dem pickup. dann tendiere ich eher in richtung sprit mit allem was dazugehört, also vom tank bis hin zum sieb vom si und schwimmernadelventil. wie äußert sich das nicht anspringen genau. eher abgesoffen ? fängt er überhaupt an zu starten, aber loift dann nicht ?
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nochmal bzgl. welle . ich empfehe dir die 200´er glocke von s & s mit 60 hub und conversionlager. 62´er welle kannst natürlich auch nehmen, aber ist bei 30 ps nicht notwendig. getriebe ist egal. wenn du es eh noch besorgen mußt, holst du dir ein lusso, sofern ein px-altgetriebe schon vorhanden ist,nimmst du halt das. der tmx 35 läßt sich eigentlich ganz gut auch einem m1x einstellen. der kehin wird unterm strich wahrscheinlich 1-2 ps mehr bringen, ist aber etwas teurer. am m1x musst du nur ein wenig was am auslass machen - nach oben ziehen, breite hat er schon genug. würde allerdings nicht gleich auf die ganz hohen werte fräsen, kannst ruhig erstmal einige grad unter 190 bleiben, deine 30 ps hast du auch da und wird entspannter zu fahren sein
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dann bin ich raus,deswegen fragte ich ja,was in letzter zeit heißt.
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was heißt in letzter zeit ? ist schon 3 jahre her,da war alles tip top, aber hatte ich machen lassen, also nur die teile abgegeben.welle war eine originale. der "presser" hattemirvon keinerlei problemen erzählt
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jetzt ich verstehen das ding sieht ja jetzt nicht sonderlich schwer aus bezgl. fertigung - wenn du nicht gerade mit garelli rumjuckelst wo man es sieht, würde ich mir da ev. sogar selbst was aus hochfestem alu feilen.
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wie meinen ? das ding auf dem bild ist ja nicht, um zu kürzen, sondern für gekürzte stoßdämpfer gedacht, damit die nicht schräg in der gabel stehen ( seitenversatz ). .du kannst doch in eine px einfache einen gekürzten stoßdämpfer einsetzen - so 1-3 cm gehen auch ohne gabelkürzung. vielleicht verstehe ich aber deine frage auch nicht richtig.
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eine hand voll alu ansaugstutzen für 30 ´iger und mrb habe ich hier mache morgen mal foto´s sofern interesse. für ne aktuelle spende von 10 euro mit fotobeleg an ein kinderhospitz / tierschutz "schenke" ich dir das ding , ein intaktes verbindungsgummi würde ich auch beipacken,sofern ich es inmeinem chaosfinde. auch gerne vorab.ist sicherlich besser als ein falschluftproblem am motor,weil das ding eh kurz vorm existus steht. aber warte die foto´s ab, bevor du zusagst.
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japp und die kosteten vor einigen jahren im set keine 15 euro- wenn es mein membranblock, also der von ducman wäre,würde ich die wohl investieren oder hier im forum mal den eckenflitzer anscheiben - bin da nicht up to date, aber ich meine er fertigt wieder welche - ansonsten einfach selbst schnitzen. platten gibt es bei ebay, sip etc.
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ist doch wohl absolute ehrensache und es hat auch schon einen grund, weshalb ich keinen bock auf verkaufstopics bei"kleinteile" habe. soviele wertvolle antworten im bereich elektro wurden einem verwaltungsonkel erklärt, die lamywelle verrichtet immer ihren ihren vermessungsdienst usw usw. -ich habe zu danken !
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das würde bei mir bedeuten alle 15 jahre
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verstehe ich jetzt nicht so ganz - hier geht´s doch um die membrane, die herr/frau ducman im ersten beitrag abgebildet hat und nicht um die ypvs. die ypvs orig-membran also die, die es u.a mit stahlplättchen bin ich ewigkeiten gefahren, da gabs nie probleme. und mit den cfk orig.ersatzplättchen von yamaha auch nicht.
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nein, persönlich bisher nicht - ich schreibe ja meist nur dann beiträge, wenn ich tatsächlich über eigene erfahrungen oder halt zumindest aus dem engerem bekanntenkreis was mitbekomme. hier im forum habe ich im vespa-lf bereich auch noch nichts nachteiliges mitbekommen.gibt´s da anderweitige erfahrungen,also schlechte erfahrungen mit folgeschäden ? ich bin mir nicht mehr ganz sicher, aber ich hatte dir doch sogar mal vor ein paar jahren meine "alten" ypvs stahlplättchen geschickt, weil ich sie gegen boyesen ausgetauscht hatte. sowas würde ich nie mit schlechtem gewissen verschenken, also wenn ich wüßte,dass da was im argen liegt.
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hallo patrick, geht´s noch ? hier werden sachen noch vorm erscheinen, befingern und testen kaputtgeredet, aber ganz sicher nicht gelobt
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wie schon geschrieben - muss nicht passieren, aber ist u.a.mir selbst und eigentlich fast allen aus dem bekanntenkreis nach gewisser zeit mit der membran passiert. mit vergaserschrägstellung, ggf snakehead etc. sollte ein solche gummi natürlich länger halten als 200 km
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guten abend, was du verbaust, ist zwar letztendlich deine entscheidung,aber ich habe mit den o.g. komponenten schon anfang der 90´iger einiges an kostspieligen erfahrungen sammeln dürfen. ich rate absolut davon ab, die aus dem ersten beitrag abgebildete membran zu verbauen. wenn es nur ein einzelfall wäre, würde ich es nicht posten, aber die metallplättchen der "alten rd-membran" brechen wirklich sehr gerne und verursachen dann meist auch nicht unerhebliche schäden. wie geschrieben, kein einzelfall - mehrfach erlebt ,- auch hier im forum gibt es darüber einige topics. das ansauggummi hat die besten zeiten hinter sich - wird irgendwann ( und damit meine ich nur wenige hundert km ) reissen und die kiste wird falschluft ziehen. die nasen musst du, wenn du es tatsächlich verwenden willst ,wegschneiden. der vergaser würde- sofern kein rahmenausschnitt bei jedem einfedern,dem gummi einen schlag geben- hält manchmal keine woche. die ca.15 gebrauchten bei einem motoradgebrauchtladen, hatten wir innerhalb von 2 oder 3 monaten leergekauft.ich meine mrb wollte damals um 80 mark für so ein teil, als schüler ne menge geld. halten also nicht lange. ein alustück mit normalen verbindungsgummi wird dir viel ärger ersparen.
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absolut fox - genau so iss´es aber wie schon geschrieben, man kann da z.b. mit ein paar selbst geschnittenen gummis an den kühlrippen und ein paar anderen sachen die nervigen sekunden an der kreuzung ganz gut in den griff bekommen. irgendwann erledigt sich das eh mit dem zunehmenden alter, wenn man die hohen frequenzen nicht mehr so gut wahrnimmt wi die leute um 20
