T5Pien

nein, bei dem led-scheinwerfer braucht man gleichstrom, egal wie teuer der scheinwerfer ist

ich habe vom led-scheinwerfer gesprochen, den du gepostet hast -der brauch gleichstrom. die voltzahl ist ne andere geschichte

nein, leider nicht, gleichstrom, aber ist "fix "machbar musst halt etwas basteln - hält sich allerdings im rahmen - einmal einen anderen gleichrichter - hat das sck auch, kalick . die zgp an ein paar stellen umlöten - auch kein akt. ich habe einen ähnlichen aus denem 2. link - also amazon für 40 euronen.

sehr schön - ist ja eigentlich auch nicht so schwer. ich muss mir, obwohl ich das schon zig mal gemacht habe, bei jedem umbau, die kack h4-belgung runterladen,weil ich immer vergesse, wo masse ist. bist du mit der lichtausbeute zufrieden ?ich finde sie schon besser, als die originalfunzel

ja, wenn es schon eingetragen ist, dann ist es ja latte - aber die lautstärke musst du troztdem einhalten, dass ist dann dein verantwortungsbereich.

und kollege - hats geklappt ?

ich bin nicht fachmann, aber sicher auch keine laie, beides sind sehr gute anlagen. der voyager ist unterm strich um einige ps/nm leistungsfähiger. wenn die lautstärke und das bj. passt, sollte auch deine kombo eingetragaen werden.

so hat halt jeder seine erfahrungen gemacht beim prüfer. ob das sinnvoll ist bei 30-40 ps ohne scheibenbremse zu fahren sei mal da hingestellt. unsicher hab ich mich mit der lussotrommel aber nie gefühlt. fakt ist, es wurde ohne eingetragen - schein reiche ichhoffentlich nach. irgendwo im aufbautopic der ersten pi-maschine müßte er sein - 35 ps - ohne scheibenbremse. scheibenbremse vorne und hinten und bugspoiler wurde erst 2 jahre später eingetragen - ev. erkennt man es am schein -sind auch die letzten eintragungen,die erscheinen ja schon in der reihenfolge wie sie gemacht wurden. ne andere sache ist ja auch noch, dass die scheibenbremse manchmal auch gar nicht eingetragen wird - aussage prüfer: ist ein orig.piaggioteil, warum soll ich das eintragen, dann könnte ich auch den originalen tacho und das gepäckfach eintragen. aber auch hier ist es wiederum abhängig vom prüfer. mit ging es hier um die pauschalaussage: ab x ps ist das ein muss und das ist nunmal nicht so, auch wenns sinnvoll ist.

die jungs von kmt antworten in der regelinnerhalb von wenigen stunden, wenn man sie per mail anschreibt. ich hatte auch, wo ich sie das erstemal gekauft habe ein paar fragen , die prompt beantwortet wurden - allerdings mikuni, deswegen kann ich dazzu leider nichts sagen

lieber ralf, ja, der roller wurde auch bewegt, wenn du das ein oder andere topic hier verfolgt hättest - es waren so um 12000 km - siehe hierzu u.a den bericht zum drt-getriebe/ cosa cnc-kulu´s usw. es war sogar ein daily driver und man hat ihn auch auf reichlich run´s gesehen und er wurde selbstverständlich auf den eignen 2 rädern dort hin bewegt, ja, dass geht auch bei leistungen zwischen 30´40 ps sehr zuverlässig. in diesem topic hier ging´s übrigens ausserdem nur um eintragungen, also selbst wenn das ding nur von prüfstandslauf zu prüfstandlauf gefahren worden wäre, die sonderabnahmen sind im komplett unabhängig von der jährlichen fahrleistung - ach sorry, das ist wieder was aus der praxis

ich kann auch langsam - aber das ist schon etwas beschissen zitiert - nichtmal eine andere farbe etc., dabei funzt die zitat-funktion des gsf doch ganz gut.

welchen hast du denn nun gekauft ?

wie genau meinen ? masse und ablend bzw. fernlicht an den stecker anklemmen ? Braun, violett und schwarz hast du das ding vom sck mit grün, blau weißem kabel ?

der crank hank hat schon richtig ahnung , davon darfst du ausgehen und den vergleich nicht nur just 4 fun geschrieben- der hätte sich allerdings auch zu helfen gewußt, wenn er nur einen ring gehabt hätte bei seinem malossi t5 und der festgegangen wäre. der schraubt nämlich auch und hat reichlich praxiserfahrung.. ich wollte damit einfach nur sagen, dass man auch jeden anderen zylinder einer vespa hätte nennen können, der 2 ringe hat. klar, wenn einer fest ist und der obere noch funzt, kann einem das schonmal den arsch retten wenn es gut loift - aber auch nur dann. ich kann allerdings auch noch einen 2. ersatzreifen mir ans beinschild flanschen - verstehst wie ich das meine. ein tucken mehr sicherheit hat man, wenn es gut wie in seinem fall loift. leistungsmäßig kann ich allerdings nur von 2 erfahrungswerten jeweils auf motoren jenseits der 30ps berichten - da war kein unterschied nach dem kolbenwechsel. ob das möglicherweise bei motoren mit um 20 ps relevanter ist will ich nicht ausschließen - aber das war ja auch nicht deine ausgangsfrage-

die haben das halt umgestellt und einen anderen zulieferer von kolben und ja, die werden sich dabei sicherlich auch was gedacht haben. der te wollte jedoch wissen, ob der kolben direkt im regal landen soll und das muss er ganz sicher nicht. ich habe hier von meinen praktischen erfahrungen berichtet, für motoren die ich gebaut habe. welche praktischen erfahrungen hast du denn mit den unterschiedlichen kolben gemacht ? für den gesamten, selbstverständlich auch sehr wichtigen theoretischen teil, kann man ja eine strichliste erstellen und dann schauen wo mehr striche sind. vielleicht meldet sich der TE ja kurz zu wort, ich denke aber, er wollte wie oben schon erwähnt eher wissen , wie sich das in der praxis verhält und da zeigt es sich, dass das ganze sehr gut loift. crankhank hat die erfahrung im übrigen mit einem t5 zylinder gemacht und seine aussage ist ja auch nur logisch und richtig. wenn einer ausfällt, kann ! der zweite kolbenring einem schonmal den hinternretten - das würde sich allerdings auch auf jeden anderen zylinder / kolben übertragen lassen. allerdings muss man da auch von etwas glück reden, kann nämlich auch schief gehen,wenn einer der kolbenringe festsitzt. ich freue mich natürlich für den kollegen,d ass er die tour ohne weitere probleme meistern konnte.

kann man absolut vernachlässigen. leistungsmäßig auf dem p4 gab es beim recht potenten motor nur unterschiede im rahmen der messtoleranz.( kolbentausch während eines prüfstandtages, also auch sonst gleiche rahmenbedingungen ). wärmetechnisch auch unproblematisch. kannst dir das geld also sparen.

ne ich meine kodi, da hat der mit 60´iger welle auch. schon so um 125/185 - eigentlich recht passend für die anlage

57, aber ich suche mir gerade einen wolf bei der kurve

ein kollege hat bei fast irdentischem setup 30 ps/nm. da habeich ammalossi selbst kaum was gemacht. ich meine ich habe 125/knapp70 in den einlass geschnitzt. kurve kann ich auch liefern - muss aber suchen. ist vom fahren schon ganz anders als ein malossi alt - wesentlich mehr druck unten und obenrum sowieso.

in manchen fällen wird der roller auf der straße sogar schneller durch den kurzen 4 - nicht unbedingt beim mhr, aber häufig beim malossi alt

danke rainer den tip mit mark b. hatte man mir gegeben, aber ich habe das komishcerweise auf seiner seite nicht gefunden. die übersicht ist noch etwas übersichticher gruß ah,jetzt ja

echt sehr sehr geil-mitetwas längerem getriebe sollte das teil sogar gut auf der straße bewegbar sein. da hast du echt eine waffe gebaut- respekt !

hmm, 68 ist schon okay. ich schrieb ja, die kurve ist klasse und ich würde mich da nicht unbedingt wegen den 3 ps aufregen. auf die einlasszeiten sind okay,aber können schon etwaseher aufmachen. an deiner stelle würde ich es so lassen. die kurve wird dann sicherlich nicht mehr ganz so schön sein, nur um 3 ps draufzulegen. etwas mit hinterschneidung, ggf, andere form, dann hast du wahrscheinlich die 3 ps. aber bitte nicht an der zahl 20 genau orientieren und mich drauf festnageln -schrieb ja nur dass das geht - ob der verlauf dann so harmonisch ist wie bei deinerkann ich nicht versprechen. du kannst miraber gerne ein paarfoto´s vondeinem auslassschicken, damitwir dem TE nicht das topic zuspammen

scherzkeks, gegen 19 ps kann man wohl schwer anstinken - junge junge, noch so ein troll - ich bin hier raus - sorry für OT

kauf dir erstmal ein vernünftiges avatarbild du nullschrauber - so scherz beiseite,ich muss weitermachen. hab´s ja eher mit der praxis im gegensatz zu dir