T5Pien

achtung, der wert des pickup´s muss nicht immer aussagen, dass das ding noch heile ist. bei starken abweichungen paßt das zwar fast immer, dass es kaputt ist, aber wo irgendwas bei 110 rauskommt muss nicht immer heile bedeuten. wenn die neuen kabel nix bringen, würde ich trotzdem den pickup vorab mal wechseln, bevor eine komplett neue zgp gekauft wird.

wedi: was du nicht vergessen darfst, ist das kleine loch unten am motor dicht zu machen, sonst läuft dir sofort das getriebeöl raus. nicht jede bremstrommel hat eine sirilauffläche. es gibt auch noch ein anderes maß als 27 und 30 - diese bremstrommel wäre für dein vorhaben ungeeignet. offenes lager zwecks schmierung wedi kann man machen, ist aber kein. das gekapselte lager ist nicht zu 100 % dicht, von daher kommt schon etwas öl am äußeren wedi an - zur sicherheit solltest du bei der montage der bremstrommel noch einen schuss öl zwischen wedi und lager geben, damit schmierung von anfang an gewährleistet ist.

bei 10000 km kann man so eine geplante revision schon durchführen, ich denke mal kulu und schaltkreuz freuen sich. wenn der motorlauf ansonsten ruhig ist, haben es die lager nicht schon unbedingt nötig - ich kenne den motor eben nicht, deshalb ist das nicht ganz einfach mit den ferndiagnosen. deinem geschreibsel nach zu urteilen, ist das die erste spaltung, oder ? da ist es nicht von nachteil, wenn du dir jemanden dazu holst, der sowas schon etliche male gemacht hat. bücher und gsf sind super, aber praktische hilfe macht in dem fall sinn, auch wenn technisches know how vorhanden ist. bzgl. auslasstutzenfräserei - wenn der parma am stutzen sehr dünwandig ist, geht man da logischerweise nicht bei und poliert ggf. nur, wenn man darauf steht. die hauptfräserei findet dann von der laufbahn bis zum anfang des stutzen statt. vielleicht wird es hiermit etwas deutlicher bevor du da aber loslegst solltest du mit edding anzeichen wo du beigehen willst und foto´s in gsf stellen. die fräserei selbst ist mit dremel und biegsamer welle recht simpel.

wenn man sein aufbautopic parallel zum gsf einstellt und nicht erst wenn´s bis auf zwei kleingkeiten schon komplett verbaut ist kann das nicht passieren - hat aber auch div. nachteile - 20 leute posten 35 meinungen, dem einen paßt dies nicht, der andere hat dort was rumzunörgeln - muss man ausloten, was einem lieber ist. ich pers. bevorzuge wenn ich sowas nochmal machen würde, die parallel-geschichte - hat dann auch den vorteil, wenn man mal einen flüchtigkeitsfehler macht, dass viele augen nunmal mehr sehen als die eigenen 2 und sowas schleicht sich bei jedem mal ein. ärger dich nicht, nacharbeiten kann man immer und wenn du sagst, mir sind die 70 ? euro es wert, da nochmal bei zu gehen ( siris. lager etc. ), dann mach halt auf und fräse nach - bedenke aber, wir sprechen bei deiner einlassversion von etwas besserer agilität und ansprechverhalten - aber auch nicht von 5 ps, sondern deutlich weniger. und ich schwör dir, wenn du das machst, dann auf deine gewünschte leistung kommst und anschließend wieder foto´s einstellst, wird irgendeiner kommen und sagen: da hast du nochmal leistung liegen lassen.... und es bildet sich langsam aber sicher ein ulcus im magen

ist nur meine meinung und ein gut gemeinter vorschlag: lass es doch erstmal so - spalten und deshalb ev. neue lager und siri usw. würde ich mir sparen. da liegt zwar noch etwas leistung rum, aber vor einer wirklich notwendigen spaltung wegen was weiß ich nicht für einem defekt,ist in meinen augen überflüssig. beim einlass würde ich sowiesp nur bei den radien was ändern und wie maik schon schrieb gerade runterfräsen. ehrlich - das lohnt wirklich nicht, den motor deswegen nochmal kurzfristig zu öffnen, obwohl es noch nicht nötig ist. steck das geld lieber in ein z.b. zündmodul - beim spalten ist man sicher mit 70 € dabei. ich bin mir wirklich sehr sehr sicher, dass nach einer auslassoptimierung genau das rauskommt, was du an zahlen haben wolltest. mach dich nicht unnütz verrückt, nur weil die ps-zahl nicht ganz deinen vorstellungen entspricht, bevor du die kurve hattest, war dein popometer doch sehr zufrieden und das ist doch m.e. das einzige was zählt.

okay, wenn er getriebeöl zieht, dann reicht eigentlich das tauschen der gehäusedichtung und des kulu-siri´s. in einem zug sollte man dann auch den lima-siri machen, weil sich das anbietet und er beim spalten meistens etwas leidet. was hat den motor den jetzt runter, bezg. aufräumen - schau dir mal die foto´s - ist zwar ein t5 zylinder, aber identisch ich denke dann wirds klar. beim reinen aufräumen ändert man nix an den sz ( ist dir bekannt was steuerzeiten sind ) - ev. ein bisschen in der breite und der auslassform. aber alleine das aufräumen bringt schon einiges

ich hatte zwar o.g. fall in der form noch nicht, aber mit dem klick ding, kommst du da gut bei, ohne den rahmen zu beschädigen. den rahmen um einige mm zu spreizen macht dem chassie nicht aus. du kannst auch die schraube nach innen soweit abtragen, dass man nicht hebeln muss, aber dass wird dann schon ein tucken länger dauern. ich hab noch nie am traversenbolzen rumgemacht, aber ich vermute mal, dass der härter als kupfer ist vorher an der auspuffschraube rummachen würde ich wie alle schon geschrieben haben nicht - dann kommt sowas raus, wie jogibär gepostet hat.

die zeiten finde ich okay - nach 72 geht eh nicht mehr sovel - würde wahrscheinlch bem begradgend so 1-2 grad mehr ergeben. nach hinten kann man wenn man lust hat noch etliche grad draufpacken. schau mal, das ergibt zwar keinen ganzen qcm mehr an einlassfläche, aber aschon einiges. wie gesagt, wenn du unbedingt kurzfristig ps-mäßig eine andere zahl haben willst, räum den auslass nochmal richtig auf - ich pers. würde so weiterfahren. wenn ich mir die leistung bei 4,5 k ansehe: da kann sich so manch anderer motor ne dicke scheibe von abschneiden. bezüg. auslassfräsen: auf dem u.g. gepostetem bild von dir sah es so aus, als ob unterhalb der üs-ok verbreitert wurde - vielleicht liegt es auch an der perspektive. wäre jetzt nicht megaschädlich - wahrscheinlich etwas verlust bei den nm -

vorm bestellen würde ich unbedingt spalten, dass erspart die kleinen nachbestellungen, weil doch noch was fehlt ( z.b. übermaßringe getriebe, neue primärvenietung ... kleinscheiss halt ) reicht m.e. aus - 2 mal fühlerlehren für getriebespiel. eisspray und ein liebe ehefrau, die dir erlaubt, den motor in den backofen zu packen, dann kanns du dir die sache mit den schlagdornen sparen - ist auch besser für lager und lagersitz. hilfreich beim limalagertausch ist allerdings für die kurbelwelle der lagerringabzieher und das montagetool von z.b. bloodmario . ohne bedenken wie schon von dir geschrieben die üs anpassen und die einlasszeiten optimieren. am zylinder kannst du auch beigehen. ich würde da den auslass ordentlich aufräumen, das bringt leistung ohne die zuverlässigkeit negativ zu beeinflussen. andere sache. was hat der motor den jetzt runter - ist ja von 2011. just for fun nur um nur die üs aufzumachen würde ich den motor eher nicht öffnen. wenn ein tucken mehr leistung gewünscht ist aber sonst noch alles in ordnung ist, dann täte ich lediglich den zylinder abziehen und wie o.g. den auslass aufräumen.

das zwingend würde ich mal verneinen, aber der aufwand und die ksoten stehen wohl in keinerlei verhältnis zum kauf eines gebrauchten oder neuem gehäuse. mit adapterplatte etc. liese sich das aber realisieren. das hört sich ja eigentlich schon nach dem wunsch nach viel leistung an, bei dem auch einiges an geld investiert werden soll., deswegen verstehe ich diese aussage nicht : für mich wäre da logischerweise ein m1x oder parma rausgekommen. den 80´iger block gerade aufs passende maß aufzuspindeln zu lassen oder selbst den kram auffräsen ist keine kunst und kostet auch nicht die welt. von den am fuß abgedrehten zylindern halte ich pers. nicht allzuviel. wenn es ein solcher werden soll, würde ich für meinen eigenen motor immer die sache mit dem aufspindeln wählen, falls nur ein 80´iger block vorhanden ist. den ds zu bearbeiten macht fast immer sinn. ist also mit fräsen verbunden und wenn du den dremel schwingen musst, kannst du auch gerade die zylinderfußaufnahme erweitern - dauert aber schon ein wenig mit den üblichen werkzeugen einer hobbywerkstatt was für ringkanten und nachschleifen den zylinders ? polieren vom einlaß kannst du dir komplett sparen - bringt null. wenn man dabei geht, geht man an die größe und die steuerzeiten , also vot und not. halte ich, falls es sein erstes projekt sein sollte für den sinnigsten vorschlag. ich würde den sogar einfach mit 57 welle fahren, weil ich der meinung bin, dass man beim ersten motor nicht unbedingt gleich das komplett programm machen sollte. so ein setup ist gut ausbaufähig und leistungsmäßig ein riesensprung von orig. 80´iger motor was willst du den so ca. investieren und was für eine leistung wünscht du dir - von mir aus auch vmax

was hast du denn jetzt genau vor. auspuffschraube soll raus und zusätzlich der motor auch aus dem chassi, oder ? falls ja, wür ich den schraubenkopf der traverse und auf der anderen seite das rausstehende stück der schraube mit einer ordentlichen dremeltrennscheibe abflexen ( da gibt es richtig gute von dremel - sind nicht die, die beim kauf des dremels dabei sind )., dann würde den rest mit ordentlich fräsern noch ein bisschen nach innen abtragen und dann unten ein wenig zwischen motor und chassiblech hebeln.

vorweg: ich finde die kurve absolut okay das wird sich gut fahren lassen. wenn dich die sache mit den ps nervt, bin ich mir sicher, dass man da noch bei gleichen komponenten was rausholen kann, ohne nm zu verlieren. hast du ein paar mehr foto´s vom zylinder, kolben und einlass. der motor ist ja jetzt frisch zusammmen, das heißt einlass wird erstmal so bleiben ( meine vermutung ), aber am zylinder ist vielleicht ein bisschen mehr zu holen. wie schon geschrieben - kurve gefällt mir, wenns mein "tourer" wäre, würde ich das wahrscheinlich bis zu nächsten revision so fahre"n. mittlerweile bin ich für meinen teil weg von der ps-geschichte, die ein prüfstand sagt ( prüfsand ist natürlich trotzdem ne geile sache ) - wenns sich gut fährt, stört es mich nicht ob ich "nur" 30 ps habe oder unbedingt ne 4 vorne haben muss. auf einem bild meine ich zu erkennen, dass du am auslass auch unterhalb der überströmer-ok rumgefräßt hast. da würde ich zukünftig nix ändern

nachdem unsere deutsche pinscher darme vor einigen wochen wegen leberkrebs im endstdium engeschläfert werden musst, habe wir seit samstag wieder einer armen wurst ein zuhause gegeben und einmal am rollerchassis begutachten ist der hier klick

wenn du den motor nicht öffnen willst, einfach nur umstecken. wenn offen, kannst du nachfräßen - mußt aber nicht. verschließen der polini-üs halte ich für überflüssig und leistungsunrelevant

Oder multipliziert und dann die 4 wurzel. Manche sagen, das geometrische mittel ist genauer bzw besser als das arithmetische

Kommt aufs werkzeug an. Aufräumen so 30 minuten

aufräumen sollte man selbst mit zwei linken händen können - ich habs ja schon geschrieben, eigentlich reicht dass erstmal, breiter höher geht später immer noch, wenns dir´s nicht gefällt bzw. zu wenig leistung ist. naja und dann hast du übung und kriegst das sicher auch hin. luftfilter hab ich wohl hier, aber den gebe ich nicht ab

jupp, auch da geht was. man kann auch erstmal nur den auslass aufräumen, bringt wirklich was. breiter und ggf. höher geht auch. ich pers. würde erstmal nur aufräumen und ev. auf o.g. 65 % gehen

ja, nicht hundert haber schon wirklich schon zig mal verbaut - ich schätze 50 - noch nie ein solches problem gehabt. immer passig ich fand meinen vorschlag mit nur die nabe einzeln montieren bzw. vorsichtig draufschieben schon sehr sinnig. ich hatte 2 mal den fall, dass man mir sagte, ja 200-getriebe bzw. primär ( 65 ) und die "23 ´kulu" ging nur ganz wenig auf die welle. da habe ich die kulu gerade auseinandergenommen, nur die nabe getestet und die flutschte, konnte also nur an einem widerstand an anderer stelle scheitern. seit dem zähle ich jetzt immer vorab die primärzähne und verlass mich einen dreck darauf ( nicht böse gemeint, aber selbst bei von aussen scheinbar ungeöffneten motoren habe ich innen ein zusammengewürfel hoch zehn gesehn ), was der motorbesitzer sagt, was verbaut ist.. bei beiden motoren wo ich die probleme mit dem draufschieben hatte, waren 68´iger primäre verbaut, obwohl die besitzer gesagt haben 65. und 68/23 passt nicht

krieg ich die tage die kurve - ich dachte die hätte man den kollegen schon geschickt tante edith: muss mich korrigieren, war ein mhr - macht aber nix, den sport hatte man genauso hinfräsen können.

ja, das war meine - zum glück nicht bestätigte - befürchtung, die foto´s täuschen da schnell in der perspektive - lieber einmal mehr nachfragen, als das nachher was kaputt geht. das der siri etwas zu tief sah, konnte man direkt sehen, aber bei der dichtlippe war es nicht eindeutig zu erkennen. nach welchen kriterien wurde die boostbottle berechnet - vor allem schlauchdicke und länge. mich würde die drehzahl interessieren, wo die boostbottle wirken soll

ich würde die kulu ev. mal kurz öffnen und schauen, ob die nabe alleine gut auf den kw-stumpf flutscht

mach mal bitte noch ein bild von der draufsicht, also direkt von vorne

vielleicht ist auch alles okay, aber falsche kombination von primär und kuluritzel. bei 23/ 68 hatte ich das auch mal ( ich bin von 65 ausgegangen ) - ging nicht drauf

uh, sowas kenne ich zwar, aber das mag ich auch nicht - leider doch kein " t5-lima-lager". bonzebuchse als pleullager auch noch - scheint dann wohl doch etwas älter zu sein. ich meine bei baujahr 82 gabs das schon ein paar monate nicht mehr