schoeni230

Ja,der Überstand der in die Nut im Gehäuse eingreift ist zu breit ! Also entweder Spacern in Richtung Lima,oder vorher was abtragen. Weiß nicht ob das jetzt immer noch so ist,aber damals war das so !

Das Problem was ich an der Sache sehe ist halt die Pauschalaussage das die Tassi´s das immer bringen. Das hängt ganz stark vom individuellen Aufbau des Motors ab ob man sich das was an Mehrleistung holen kann ,oder nicht ! Speziell etwas Leistungsschwächere und Drehzahlarme Motoren werden darauf kaum bis keine Reaktion zeigen. Meine Erfahrung was Haltbarkeit betrifft ist das die 0,5er Plättchen der BGM sehr gut halten, die 3er V Force trotz 0,35er sehr robust ist , da sie ne relativ kurze Eindringtiefe in den Membrane Block hat ,bzw abstand zum Kolben bei direkten Zylindern,und die 4er V Force qualitativ was Haltbarkeit der Plättchen betrifft weit schlechter ist als die 3er. An der 4er hatte ich schon sehr oft Motoren wo die Plättchen binnen kürzester Zeit im Arsch waren.

Also meiner Erfahrung nach bringt die V Force definitiv nicht auf jedem Motor 1-2 PS. Zwischen einer RD mit Stuffer und 0,35er Plättchen vs einer 4er V Force gibt es auf 9 von 10 Motoren keinen Messbaren Unterschied ! Wenn man von einer BGM die ja 0,50er Plättchen aus der Schachtel hat auf eine 4er Tassi wechselt mag das zutreffen. Ist aber den Plättchen geschuldet das die V Force da was drauf legt und weniger der Geometrie !

Bei der normalen 200er brauchst du weniger Angst zu haben als bei einer Standart Cosa 200. An der Cosa geht der Korb relativ schnell auf ab einer gewissen Leistungssteigerung. Meiner persönlichen Erfahrung nach fängt´s ab 18 PS dann an Gefährlich zu werden. Ich würde an deiner Stelle trotzdem wenigstens in einen günstigen CNC Korb für die alte 200er Kulu investieren.

Ruckeln wäre eigentlich zu mager wenn es nicht die Zündung ist. Was aber nicht ganz zur Bedüsung passt. Irgendwo ne Falschluftquelle mit verbaut ?

Ich finde, wenn man sich 2 Stunden Zeit nimmt,das der DR durchaus brauchbare Werte abliefert. Wäre für mich allerdings der "schon vorhanden" Faktor der das dann Rechtfertigt. Im Schnitt liegst du dann fast auf dem Level eines Polini´s. Der Unterschied macht sich erst so richtig bemerkbar wenn dein Motor in höhere Leistungsregionen vordringt. Aber bis 16-17 PS ist der Unterscheid wirklich nur gering. Öffne die Überströmer einfach auf Polini Maß (auch am Fuss und nicht nur an der Dichtfläche),und lass dir den Kopf um 0,8mm abdrehen (oder planen,je nach vorhandenen Möglichkeiten). Wenn du dir es zutraust wäre natürlich auch eine Auslassbearbeitung angebracht. Aber mit den ersten Schritten brauchst du dich dann auch vor keinem Polini mehr verstecken für´s erste. Das wäre meine Empfehlung wenn das Teil schon da liegt. Ansonsten einfach bisschen ,mehr investieren und einfach Plug and Play stecken. lg thomas

Hängt wohl eher davon ab in welche Richtung das gehen soll bei dir. Als Topfmotor waren am alten Parma 25PS schon so ziemlich die Obergrenze und alles eher am Limit ! Wäre es nur eine Hubraumerweiterte Variante könnte der auch eventuell sogar schlechter laufen was Spitzenleistung betrifft wenn die Einströmwinkel nicht angepasst wurden. Das wären dann aber doch eher die Taktik von vor 25Jahren,und ich denke nicht das man sich die Arbeit macht ohne das zu berücksichtigen. Da das aber alles nur Spekulation ist sollte man doch einfach wirklich nur warten bis mal ein paar von den Dingern verbaut wurden. Was an den Steuerzeiten jetzt so verwerflich sein soll erschließt sich mir nicht so ganz. Denn wenn man auf einem Zylinder (dem alten Parma) mit Polini 177 Layout auf Drehschieber 25PS mit Topf realisieren kann ohne mit den Steuerzeiten über 175° zu gehen, dann sollte das auch hier mit Auslass bearbeitung möglich sein. Da so oder so 75% aller LF Motoren mittlerweile nur noch mit Töpfen betrieben werden passt das auch nach wie vor zum Zeitgeist meiner Meinung nach. Wenn man (dieser eine bestimmte jemand wieder mal ) eventuell zu dämlich ist einen geteilten Auslass ordentlich in Form zu bringen und sich daher gleich mal über ne möglicherweise anstehende Auslassbearbeitung aufregt ist das dann wieder ne andere Sache !

Links und rechts am ende des Risses ein Loch bohren......Naht drüber .....fertig !

Ich vermute das man sich einen durchschnittlichen Denkvorgang in seinem Kopf in etwa so vorstellen kann wie den Ablauf dieses Video´s !

Der Todraum den du geschaffen hast bleibt. Das ist für mich die Definition "ruiniert" . Ganz abgesehen davon das sich in der Grössenordung an schweißen eigentlich immer andere negative Folgen mit rein schleichen ! Solche Schweißklumpen laufen selten so wie sie sollten. Undichtigkeiten meistens vorprogrammiert, und die Lagersitze finden das eigentlich auch zu 99% nicht ganz so toll. Kommt dann in Folge auch oft zu einseitigen Belastungen des Kolben weil der Zylinder nicht mehr so steht wie er soll ....usw,bzw die Kurbelwelle schief läuft wenn zuviel Verzug an den Sitzen entstanden ist. Macht sich dann im Nachhinein meistens schnell bemerkbar. Kupplungsdeckel dichtet oben auch meistens nicht mehr. Weniger ist eigentlich meistens mehr an den Drehschieber Motoren . Mehr Leistung wirst sicher noch finden,das ist sicher nicht das Problem.

Ich würde mich als erstes um einen Ammerschläger in deiner Nähe umsehen um "vergleichbare " Ergebnisse zu haben. 59 Grad nach O.T ist viel zu wenig. Jetzt willst du über Riesen Überströmer (die so oder so eher nur Nachteile bringen werden bei dem Motor) hoch spülen, aber an der Welle nichts rein lassen. 67-70 Grad wäre mal die Grundvorraussetzung gewesen. Wenn alles gut abgestimmt ist sollten da dann am Ende wenigstens um die 23 touren Ps(Ammerschläger) am Rad raus kommen.Die hättest aber auch mit Überströmer auf Polini Größe haben können. Is jetzt nix schlimmes die aufschweißerei.Ich hab selbst einige Motörchen unwiederbringlich ruiniert mit sowas ......... für 's nächste mal weist du's dann.

1,1 bin ich mal eine ganze Saison gefahren am Parma.

Also Leistungstechnisch wird dir das Aufschweißen nicht´s bringen ! Mal ganz abgesehen vom Verzug der " immer" vorhanden ist. Egal wie professionell man da ran geht. Spätere Spannungsrisse sind auch nicht auszuschließen. Es reichen bei den meisten Zylindern viel kleinere Eintrittsquerschnitte als viele denken. Und das der Bgm das nicht benötigt für das was er vorgesehen ist wissen wir ja.

Dann würde ich die Einlasszeiten mal genauer messen, ne 60er Welle verbauen und den nächst stärkeren Topf. Liegen gleich mal 3-4 PS mehr an übers komplette Band und kostet dir ca 400Euro anstatt ein Vermögen für einen gebrauchten 200er....

Vor 1 Monat hatte ich den letzten hier. Aktuelle Charge. 66%. Zum Bearbeiten ist er wirklich eher was für die fortgeschrittene Hand.

Ich hatte immer 66% aus der Schachtel !

Wegen der eher schwierigen Bearbeitung oder wegen der Geometrie ?

Ein leichtes Lüfterrad was dir speziell auf niedrigen Drehzahlen eine sehr hakige rupfige Laufkulutur beschert kann da schon deutlich dazu beitragen meiner Erfahrung nach. Weiche, einzelne (auch die doppelten) Federn am Vorgelege und ne etwas spritzigere (ruckartiges Gas geben) Fahrweise spielen auch ne sehr grosse Rolle ! Mich schockt das jetzt nicht besonders wenn man bedenkt was so ein Satz DR Beläge kostet. Sind halt Verschleißteile ............ You get what you pay for !

Wennst auf 180 gehst hast ne schöne Kurve ! Ist nur ein bisschen zu wenig Auslass für den Newline ! Und die Überströmer natürlich auch etwas erweitern ! Dann bist du schnell mal bei 26-27.

Steuerzeiten sind aktuell ?

Also bezüglich einfedern am Auslass brauchst du dir da keine Gedanken machen. Funktionieren wird der Zylinder wie jeder andere auch. Ist halt ne Optik Sache wo meiner Meinung nach jeder für sich selbst entscheiden muss ob das für ihn wichtig ist (Auge fährt mit usw). Gab auch von Malossi mal ne Zeit lang Chargen die so aussahen (was jetzt natürlich keine Rechtfertigung ist das es sowas geben kann/darf)

Der Felix arbeitet hauptsächlich im Hi End tuning. Von ihm kommt das Largeframe Cnc Gehäuse ! Kann dir aber auch einfachere Sachen machen. Auf jeden fall arbeitet er genau und gewissenhaft ! Glaub er hatte auch nen Prüfstand was ich mich erinnern kann.

KR Automation Gmbh / Felix Richter / Kirchheim unter Teck

Ernsthaft ?

Das is jetzt kein besonderes können notwendig. Das kann jeder der sich die "richtigen" Teile selbst verbauen kann. Überströmer anpassen ist ohnehin etwas überbewertet bis zu einer gewissen Ausbaustufe.