schoeni230

Genau das ist es was ich mir im Vorfeld dachte. Die Kurven (auch die wenigen Diagramme die man hier findet) bestätigen das wie ich finde. Der Motor war wie folgt aufgebaut (wie gesagt nicht von mir) 66er Parma / QS 1,30 / 188 Auslass 64 King MRP + V Force 4 Airstriker 38 Pipedesign Voyager Das ganze hatte 24 PS/27NM mit 22PS bei 6000. Nach 1 Stunde Zündung´s und Vergaser spielerein + QS von 1,50 auf 1,30mm lagen dann brachiale "25" an. Aus meiner Sicht versagt das Teil auf ganzer Linie !

Ich hoffe doch dass das mit dem flexen der Kingwelle nicht ernst gemeint ist,oder ? Ich hatte vorige Woche einen 66er mit 64er King bei uns auf der Rolle zum einstellen. Motor nicht von mir aufgebaut. Für mich hat sich damit bestätigt was ich mir davor über diesen Zylinder schon dachte. Ich kann jedem nur vom kauf abraten. Hat wenig bis keine daseinsberechtigung das Teil.

Vielleicht hat Fmp ein Video wo ich das detailgenau raus finde warum das auch so funktioniert ? Eventuell weil ich nicht in Foren nach Düsengrössen frage, für die Motoren die ich baue ? Und das alles selbstständig abstimme ? mmhhhhhh.

Hat er ja , nur leider den falschen Ich frage mich wie ich 23 Jahre ohne Reibhale überleben konnte ohne alles zu schrotten.

Gibt es sicher. Ich hab jedenfalls keinen passenden Taster der da passen würde. Der Phbh am Bild war meine erste Versuchs Version. Ist von der Rückseite das Bild.

Je nach Motor zwischen 0,8 - 2Ps. Je potenter der Motor war desto mehr brachte das ganze. Ich hab das an einem vhsb 39 auch mal gemacht. Funktionierte da gleich gut wie am Phbh. Also wenn man altes Zeug herum liegen hat, und zb wie beim Phbh die Bauhöhe über einen Vergaser entscheidet ist es die Mühe schon Wert finde ich. Ich hab aber anfangs mal ein paar Phbh in die Tonne schmeißen können weil ich jedes mal durch gekommen bin. Richtung Sieb und nach oben ist es schnell ziemlich dünn.

Da gibt es ne einfache Lösung das heraus zu finden. Einfachmal direkt am Fahrzeug testen. Versuch macht klug . Wenn das gewünschte Ergebnis nicht eintritt.......einfach mal den nächsten Tipp umsetzen. Aber genau da liegt auch ein Problem begraben das halt gerade in den letzten 15 Jahren überhaupt erst so richtig entstanden ist. Die Leute sind faul geworden. Der Wille selbstständig zu denken ist teilweise vollständig abhanden gekommen. Eigeninitiative gleich Null. Da muss man dann halt auch damit leben Tagelang in Foren zu lesen, wenn man auf der andere Seite auch nicht gewillt ist mal ohne vorherige Fremdinformationen und 2 Stunden Youtube direkt Hand an zu legen. Falschmeldungen in einer gefährlichen Grössenordnung gehören jedenfalls unterbunden und schaden mehr als sie helfen. Meine Meinung...........

Is ne heikle Arbeit die nicht unter meine liebsten Beschäftigungen fällt. Ohne Vorlage auch schwer anhand von Erklärungen zu reproduzieren weil per Hand gemacht. Aber im groben : Der Phbh hat nach dem kunststoff venturi einen weiteren wulst,der wird weitgehendst entfernt. Im oberen Bereich wird von Runder Bohrung auf leicht Oval bearbeitet. Der Kunststoffdeckel muss auch bearbeitet werden so das der Schieber weiter aufmacht auf Vollgas (weil ja nach oben erweitert). Man kommt an einigen Stelkwn schnell durch. Würde ich nur an alten Teilen mal probieren.

Unsere Vergaser trennen die einzelnen Bereiche leider nicht so wie sie sollten. Das gilt auch für Keihin und Co. Die ND wirkt bis in obere Bereiche mit rein,Und umgekehrt auch die HD auch unten mit. Das mit den Filtern gilt auch an Phbh.Kleiner Ram Air vs Grossen frist zb 2 Ps.....usw. Am Si bezieht sich das meinerseits Grösstenteils auf die Lochvarianten.

Nö da gibt's eigentlich nix zum sacken lassen. Eine Meinung zu haben ist nicht das selbe wie eine "technisch korrekte" Meinung zu haben. Und technisch korrekt ,bzw technisch nachvollziehbar sind so in etwa 30% vom dem Schrott den er verbreitet. Der Rest fällt unter "fabulieren mit ner Mischung Realitätsverweigerung ,einer Brise Narzissmus, gepaart mit dem unbändigen Verlangen der Welt seine unkorrekte Meinung aufzuzwingen (mit der Absicht dabei noch Kohle zu verdienen) DAS ist das wirklich schlechte für ein Forum! Weil jeder Neuling über kurz oder lang diese Videos anklicken wird. Eines ist sicher. Fmp gehört nicht zu den Leuten die das Gsf gross machten !

Kann da ein Moderator mal eingreifen mit dieser ewigen Video posterei ?? Diese 1/3 Wahrheiten sind ausschließlich kommerziell ausgelegt. So etwas hat hier nicht´s zu suchen !

Also wenn du keine Löcher hast und noch zusätzlich eine 135er HD ,dann muss da irgendwo Falschluft mit im Spiel sein. Oder eventuell ein Wellendichtring defekt. In der Kombi müsste das eigentlich massiv zu fett sein.

Wenn sie sich verschluckt. Oder auf 1/4 Gas und Motorbremse beim ausrollen beginnt zu ruckeln. Zwischen verschiedenen Filter Varianten können oft schnell mal 7-10 Nummern liegen. Wie Gross sind die Löcher über den Düsen ?

Also an die gsf dyno Werte würde ich mich zu 100% verlassen. Abgesehen davon sind auch 2 unterschiedliche Motoren nie miteinander zu vergleichen. Damit meine ich das der Zylinder durchaus 16 Plug and play haben kann,wenn aber an 2-3 anderen Faktoren unterschiede bestehen sind da gleich mal 3-4 Ps weg. 135 kann durchaus realistisch sein. Hatte schon einige Si Motoren die zwischen 16-17 "P4" Ps hatten, und alle nicht unter 135 gekommen sind. Hängt aber wiederum stark davon ab welche ND du fährst........welchen Filter.......grösse der Bohrungen .....usw

Also meiner Erfahrung nach haben die meisten Topf Motoren mit wenig Zündzeitpunkt bessere Ergebnisse eingefahren. Also das heißt sie hatten mit 17 Grad mehr Spitzenleistung und auch mehr Band.

Mit Variabler Zündung ?

Die sind optimal für die meisten Wünsche ! Mit solchen Steuerzeiten steht dir bis 25PS mal alles offen. Überströmer öffnen und anpassen an den Motorblock ,fertig !

Also ich finde er muss nicht´s beweisen, da ohnehin ALLES was von ihm bis dato als großer Evolutionsschritt angepriesen wurde in Wahrheit ein alter Hut ist, oder eben einfach nicht korrekt rüber gebracht wird , da halt nur erlesen und nicht verstanden. Alles bekannt, alles 100 Fach da gewesen. Daher währe ich und sicherlich viele andere auch eher dankbar wenn man da bitte keine weiteren Beweise erbringen würde

Mich würde mal interessieren welcher "Diesel Motor" es Wert ist zerlegt zu werden, und dann auch noch die Kolben beschichten zu lassen. Normale Menschen bauen Motoren an Oldtimern neu auf.......aber nicht an ihren durchschnittlichen Alltagsfahrzeugen. Und vernünftige Oldtimer fahren nicht mit Diesel sondern mit Benzin. Also was bindest du uns hier wieder für einen Bären auf ? Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen das du überhaupt schon mal so richtig einen Motor komplett überholt hast. Nachdem was ich hier so lese reicht das gerade mal für die Rasenmäher und Kleingärtner Fraktion !

Polini Kopf ursprünglich auf Polini Kolben 1.0mm wenn ohne Dichtungen montiert. Aktuelle Versionen haben 2-2,2mm QS bei gleicher alter Geometrie. Mit Polini Kolben hat sowas bei 1.2mm um die 1:10 geometrisch (toleranzen vorbehalten). Was bei so wenig Vorauslass was die Teile aus der Schachtel haben auch schon fast zwingend nötig ist dass das nicht mehr Verdichtung hat.

Also ich tippe in dem Fall auf die Kombi ND 2,9 Plus Löcher im Lufi ! Ich bedüse eigentliche alle SI Motoren von Haus fetter als 2,9, und mehr als 1x 4mm Loch mache ich auch schon lange nicht mehr. Wäre es mein Motor würde ich mal auf der ND fetter gehen und mir einen Filter ohne Löcher besorgen und maximal 1 Loch über der HD bohren das nicht Grösser ist als 3-5mm ! Bin mir ziemlich sicher dass das die Fehlerquelle ist,bezogen auf deine sonstigen genannten Einstellungen !

Auf AFR Werte würde ich bei 2 Taktern nicht all zuviel geben ! Definitiv verfälscht. Was fährst du für einen Vergaser und mit welcher bedüsung ? Lüfter PK ?

Ich bin die BBS 2 Saisonen gefahren und hatte auch keinen einzigen Aufsitzer. Bin zwar kein Kniefahrer, aber als sportliche schräge hätte ich das schon bezeichnet. Ich hatte ja mal (glaub 5 Stück) V5 Megadella geordert ziemlich am Anfang als das Zeug noch neu war. Alle 5 waren deutlich unterschiedlich an den Maßen obwohl es ja der selbe Auspuff hätte sein sollen. Von Gleichmäßigkeit in der Produktion war das Galaxien entfernt. Zeigte sich natürlich auch sofort in der Passgenauigkeit. Wie du richtig schreibst ...... oder eben nicht kann

Das meinte er sicherlich wegen dem Boost Port.

Das ist ja genau dein Problem ! Du "DENKST" nur das du dich mit der Abstimmung von Motoren auskennst. Aber alles was du hier ablieferst beweist zu 100% das Gegenteil. Das sind alles Vergleiche die es in der Form an solchen Motoren schon hunderte male gegeben hat. Auch wenn man sich es noch so oft einredet wird sich nichts daran ändern. Du wirst unten rum nicht den kleinsten Vorteil haben ! Der von dir gewünschte Effekt ,also mit kleineren Durchmesser unten rum Vorteile zu erzielen.........den gibt es.......aber NICHT auf einem Motor wie deinem !