schoeni230

Wie oft soll ich denn jetzt noch schreiben das es nur ein Anhaltswert ist.Bei leichtem Tuning und beinahe Originalen Motoren trifft sie sehr gut zu. Spricht dir ja keiner deine Mehrleistung ab bei deinem Motor.Hab ja uch geschrieben das man immer 4mm drüber gehen kann. Gelesen ?? Gibt aber unzählige Motoren wo vergleiche von 25er Dellorto und Polini Ansauger zu 30er Mikuni und Malossi Ansauger mit V-Force zb. gerade mal 1 PS brachten. ! Kommt eben auf die Ausbaustufe des Motor´s an. Aber genug geredet.Er wollte Tipps,und ein Tipp der gerechtfertigt ist, ist das ein 34er keinen Sinn macht bei "seinem Setup". Was jetzt bei einem Falcs drauf sein sollte, ist ja hier nicht gefragt. Bezogen auf den Motor dieses Topics ist ein 34er einfach Science Fiction. Im übrigen bin ich den 38er auf 230 ccm gefahren,und seit ein paar Tagen is er auf nem 258ccm Motor drauf. Sollte ich dann da jetzt nen 50er Vergaser montieren deiner Meinung nach Nur ein Scherz.

Tja tatsache ist aber das diese Formel eine Altbewährte 2 Takt Berechnung ist die es schon ewig gibt. Hab ja geschrieben daß das nur ein Anhaltswert ist, un der nur auf den Hubraum und die Drehzahl bezogen ist. Ohne rücksicht auf weitere Komponenten.Würde man bei nem 200er Piaggio Zylinder alles andere ausreizen würde natürlich ein 24er nicht mehr passend sein.Piaggio hat sich anscheinend danach gerichtet,da immer alle Vergasergrößen stimmen mit der Berechnung. Ich fahr ja selber nen 38er Mikuni auf meiner Sprint, und nen 28er auf meinem 130 Polini, und jeweils mit zunahme an Leistung im vergleich zu vorher (24 und 34) Das ist aber bei vielen Motoren eben nicht so.

Das mit dem mehr Dampf hab ich mir auch gerade gedacht. Für 23 PS würde ja ne Ring Kupplung locker reichen. Oder manchmal sogar ne Originale mit Malossi Federn. Kein stärkerer Motor in der Nähe bei dir ?

Der Kopf ist das wichtigste momentan für dich !!! Du kannst auf dauer nicht mit dem Originalen fahren wenn du den Zylinder nicht schrotten willst. Klar läuft er, und wahrscheinlich noch mit viel Dampf von unten. Das kommt aber nur von der Utopischen Verdichtung die viel zu hoch ist. Anderer Kopf ist hier Pflicht. Auslitern brauchst ihn erst gar nicht. Der Durchmesser is ja auch viel zu klein. Bei 68 Polini brauchst du 69 Durchmesser. Dein Kopf hat aber höchstens 67,5. Alleine das macht ihn schon zum Kolbentöter ! Bin mir zu 99,9% sicher daß du kein Spritzufuhrproblem hast.

Funktioniert so: Hubraum in Litern. Also zb. ein 210 ist mit 0,210 einzusetzen mal der Drehzahl bei der die Maximale Leistung anliegt. Also zb. 7350 oder 7830 oder wo sie halt liegt. Daraus die Wurzel und dann mal dem Faktor! Der Faktor ist so angegeben: 0,6 bis 1,0 . 0,6 bei kleinen Huräumen,1,0 währe bei sehr größen Hubräumen. Bei der Vespa ist eigentlich so gut wie immer der 0,75er der richtige. Zb. Ne 200er : 0,198 mal 5000 / Wurzel / Mal 0,75 = 23,598 ! Also unser bekannter 24er SI

Die Formel ist die ganz normale Formel zum berechenen der Vergasergröße in zusammenhang mit dem HUbraum, und der Drehzahl bei der die Max. Leistung anliegen soll ! Der Faktor ergiebt sich durch die Größe des Hubraums. Bei unseren Hubräumen passt zu 99% immer der 0,75er Faktor. Das ist aber nur ein Richtwert. Hängt stark von anderen verbauten Teilen ab.Normal kann man immer ein bisschen mehr als bei der berechenung un der Praxis anwenden. Nach meiner ERfahrung so um die 4mm mehr gehen immer. Alles drüber macht kaum Sinn.

Wenn du was von unten willst, und deine Max Leistung bei 7000 sein soll, dann ist ein 34er Vergaser nicht nötig. Der würde nur bei sehr hoch drehenden Motoren "halbwegs" Sinn machen ! Rein rechnerisch reicht ein 30er bei dir auf jeden Fall. 0,187 mal 7000 / Wurzel / mal 0,75 Faktor = 27,13 !

Na dann hatte ich recht mit der Verdichtung Da kommst du in höhen die nur Wassergekühlte Zylinder aushalten mit dem Originalen Kopf ! Da hilft dann auch die größte HD nichts mehr wenn die Verdichtung so hoch ist.

Das ist aber nicht der von Basti den es mal gab ! Der hat nur noch Drehschieber soweit ich weiß. Ich hab ihn vor ein paar Monaten mal gefragt ob er noch welche hat,da meinte er das es wahrscheinlich keine Serie mehr geben wird ! Bei dem Ansauger hier kommt es weniger auf die Qualität an denke ich,(da die ohnehin nicht viel schlechter sein wird als bei den anderen), sondern auf den Querschnitt ! Beim S&S is fast alles ausgeschöpft worden. Da kann man kaum noch was größer machen. Also würd ich gleich den größten kaufen wo man nix mehr fräßen muss wenn man schon Geld ausgibt.

Entweder wird die Kammer leer, oder das 2 und 3te was ich fast eher vermute is das die HD zu klein ist, und (oder) die Verdichtung viel zu hoch ist !! Wenn die Verdichtung "viel" zu hoch angelegt wird machen viele Motoren genau das was du beschreibst !Vielleicht noch in Verbindung mit ner zu kleinen HD......

Vom Querschnitt her gesehen würd ich sagen liegt zwischen dem Malossi und dem MMW1 oder MRB Ansauger. Ansonsten bisschen vom S&S abgekuckt würd ich mal sagen. Kommt halt drauf an wieviel Leistung du haben willst,und welche Membrane da rein soll ?? So wier der aussieht wird er für die normale RD gedacht sein. Ich sag mal so pauschal das man bis 25 PS Hinterrad nicht mehr benötigt als ne Malossi,oder ne normale RD Membrane. Mit nem S&S oder MMW2 Ansauger hat man halt mehr potential nach oben raus falls man sich´s nach 1 - 2 Jahren doch mal anders überlegt. Bei dem Ansauger is da schon früher aus so wie die untere Grundplatte vom Querschnitt her aussieht.

Baust du dir ne kleine auf für deine Freundin ?? Warum gerade ETS Welle. Gehst auf Nummer sicher

Super ! Bau meine Conversion seit Gestern schon zusammen. Das könnte sich dann ja schön ausgehen.

Hab meinen Polini vor 4 Wochen auf 57,8 schleifen lassen, mit nem Vertex Kolben. Hab bei dem Schleifer 8/100 in Auftrag gegeben. Beim abholen hat er dann gesagt da er mir 10/100 gemacht hat, weil 8/100 seiner Meinung nach viel zu wenig sind. Keine Ahnung ob er damit recht hat. Is ne Zylinderschleiferei die nur Zylinder macht. Bin jetzt seit dem 300 Km damit gefahren. Nach 60km hab ich angefangen ihr wieder richtig Stoff zu geben so wie vorher. Vorige Woche Zylinder mal runter genommen zum nachschaun.. Hat nur ober dem Auslass eine längere Furche (3cm) die man auch fühlt.Ansonsten die üblichen Spuren. Aber das hatte ich bei Original Polini Maß auch nach 20 km schon.

Ich würd das 16er Ritzel von Pinasco verbau´n . Die 18er schräg denk ich mal wird sie nicht ziehen meine erfahrung nach. Mit´n er Ritzel sollte sie so um die 60 Km/h "schnell" sein. Das letzte Setup mit 16er war ein 75er Polini aus der Schachtel mit eigenbau Rennwelle, Vorverdichterplatte überarbeitet, Überströmer angepasst, 19er Vergaser und O-Topf. Is 65 Km/h. gelaufen. Aber nur auf der geraden. Darum würd ich die 3.72 nur bei 75ccm³ verbauen.

Gut zu wissen ! Da werd ich mich mal erkundigen !

Wo ist ie geile 5mm Dichtung her ? Extra Lasern lassen ?? Ich wollte das kürzlich mal mit nem 177er Polini machen mit der 200er Welle, und is dann an der Dichtung gescheitert.

Genau ! Entweder das oder zb. : Auch wenn schon etwas alt das Setup und damals mit zu viel Leistung angepriesen gewesen, könnte die Stoffi Version gut zu dem passen was du suchst. Ca. 22 PS am Hinterrad,und absolut Tourentauglich. Anstatt des JL einfach deinen PEP, und den Dellorto ersetzt du durch den Mikuni. Dann hast du deine 25 PS am Rad.

Na dann schupf mir die Welle doch einfach in der Garage vorbei. Nummer hast ja noch glaub ich ? Dauert mit Wuchten ca. 1 bis max . 1,5 Stunden. Bringst einen 6er Träger Red Bull als gegenleistung mit und dann passt´s !!

Servus ! Kann man sicher fahren ! Die Welle kostet glaub ich nur ein bisschen mehr als die LHW von der 200er. Die 177er die ich bis jetzt gemacht hab, waren zwar alle mit Phbh, aber ein kräftiger 207er, oder 213 Pinasco laufen auch sehr gut damit ! Ich würd den SI nur dann nicht benutzen wenn ein Reso Auspuff montiert ist, oder der Zylinder auf Drehzahl ausgelegt ist. Solange du ne Kopfdichtung verwendest läuft das sicher sehr gut.

Na da hab ich ja Glück das ich ein Chemie Fuzzi bin der in nem Labor arbeitet,und das Zeug auch so bekommt Na OH löst Aluminium, darum wirklich nur in der Laufbahn benützen ! Verätzungen hat man auch sehr schnell wenn man´s nicht gleich abwäscht.Sieht dann aus wie ne Brandwunde. Der Polini verzeiht eh fast alles.Der fährt auch nach 5 Klemmern meistens noch. Wird sicher laufen. Nur ich persönlich kauf mittlerweile líeber neu wenn´s zu schlimm war. Beim Schleifpapier eher ganz grob. Also eher 60. Ich mach´s halt so. Manche werden wahrscheinlich sagen das daß nicht nötig ist. Aber schaden kanns auf keinen Fall .

Schau mal bei Worb5 im Shop unter den Polini Zylindern. Da is ne Kurve von nem Durchschnitt Membrane Motor drinnen. Is zwar ein Polossi glaub ich, aber der hat dem Polini wenn er überarbeitet ist Leistungstechnisch eh nix vorraus. Kühlt lediglich besser. Hat 22 PS bei 6000 U/min. Das haben viele Motoren mit über 32 oder 33 Ps nicht mal bei der Drehzahl.

Die Anpassungen an die Überströmer werden jetzt nicht mehr fluchten von Gehäuse zu Zylinder. Fällt aber sicher nicht so ins Gewicht. Das einzige was ich eventuell nicht machen würde (auch wenns der 2 Ringe Polini ist), ist ein HP4 zu montieren. Oder bei Variabler Zündung nur mit Parmakit Lüfterkranz. Hab die bis jetzt immer nur mit abgedrehten Elelstart aufgebaut. Sicher ist sicher

Na ja die is schon eher lang für das Setup ! Bau dir den Phbh ein. Du wirst sicher zufriedener sein als mit dem SI. Zum schleifen: Da würd ich aufpassen. Da kann er dir nachher schneller klemmen als vorher wenn nur die Ringe neu sind. Jeder Kolben hat Original Quer zur Laufrichtung leichte Riefen die den Ölfilm in der Laufbahn halten. Wenn die alle schön Glatt geschliffen sind ist das nicht gerade fördernd Wenn du das gemacht hast nachher Quer zur Laufrichtung mit nem ganz groben Schleifpapier aufrauhen! Mit dem Phbh brauchst dir auch keine Gedanken mehr wegen einer leeren Schwimmerkammer mehr machen. Und der wichtigste Bereich ist zu regeln mit der Nadel,was beim SI komplett fehlt.

Is schon vergeben !!